Полеты на RV

[5ZF]

С моим домкратом осторожнее надо быть, он покатиться может со всеми вытекающими последствиями. На фотке видно, что я там пытался заблокировать колеса, хотя, наверное, надо было их просто снять.

Если где попадутся недорого такие, как у тебя, то куплю (хотя бы один). Тогда уже можно будет спокойно работать.

 

[Yukon]

Охренеть -этож полмотора живо с такой наработкой...



Пользуясь случаем поинтересуюсь - зачем до сих пор народ на карбюраторах у вас летает, тем более на experimental . Цена переделки в инжектор -когда из новых запчастей нужны форсунки( и то не факт) и набор прокладок для серводросселя-мизерная -стоимость топлива на 10 часов полета полагаю? Несколько лет назад для меня было открытие, насколько просто , технологично и надежно сделан механический впрыск на лайкомингах - нет никакой электроники - при этом удален основной фундаментальный недостаток карба - необходимость разряжения после дросселя, что не дает выдавить всю мощность из двигателя и создает предпосылки к обледенению .

Почему не меняют сразу - тем более если не загнан в рамки сертификата типа? На 360 размере сразу +10 -15 сил нахаляву прилипает .

Более того , конструкторы новых типов зачем-то пихают туда карюраторный лайкоминг.
Даже в уважаемый мною вертолет Cabri G2 ,его конструктор Барри Гимбал , получив сертификат типа в 2003 а до этого с 10 лет вылизывающий конструкцию зачем -то впихнул карбюраторный лайкоминг. В горах он обмерзает и чихает при активном пилотировании - но ,его ,зачем-то с карбюратором туда поставили. (У лайкоминга есть инжекторный HIO-360-D1A , rкоторый на 10 сил силнее , доступный где-то с 1956 года)
Силюсь понять в чем прелесть карба на лайкоминге

Because I prefer them. Потому что я предпочитаю их.

 

[5ZF]

Закончил сегодня техосмотр. В основном занимался синхронизацией карбюраторов. Поскольку сегодня у меня помошников не было опять пришлось импровизировать и снова в ход пошли бруски из ангара. Мне нужно было обеспечить возможность заводить и глушить двигатель находясь снаружи самолета при работе с прибором. Чтобы сильно не рисковать настройку делал после остановки двигателя и потом снова его запускал и смотрел на результат. Управился достаточно быстро - за четыре запуска.

Finished my annual today. Mainly was working with carbs synchronization. Because I did not have any helpers today I did some improvisation again and used 2X4 which I had in my hangar. I should be able to start and stop the engine from outside of the airplane when I use my carbsync tool. To be on the safe side I did adjustments on the stopped engine and after that I started the engine and checked results. I finished pretty fast - just four engine starts.

.

Потом облетал самолет и поехал домой. Это по пути к ангару.

Did some of test flying and went home. On the way to the hangar.

 

[N666BK]

А я просто покатался в районе. Дорожники сачкуют, полевые дороги к посадкам еще не готовы.

Недалеко от аэродрома сооружают временный бетонный завод. Будут строить новую водоочистку и резервуар.

 

[N666BK]

Каждый год на 9 Мая я стараюсь полетать. В этом году погода нелетная. Всех с Праздником Победы!

 

[N666BK]

10 дней не летал, погоды не было. Сегодня наконец-то взвился, слетал на заправку и проверил местность.

Лодочники уже рыбачат.

На другой стороне кряжа солнышко и побалтывает.

Аэродром дозаправки. Цена 6 долларов за галлон. Забадяжу галлонов 10 один к трём. Завтра планируется длинный маршрут.

Местный мужик купил кусок земли с грунтовой полосой. Приглашает желающих строить ангары. Что-то мне место не симпатизирует.

Стройка второго резервуара для питьевой воды недалеко от моего аэродрома идёт по плану.

 

[N666BK]

Пару месяцев назад звонит знакомый. "Помнишь тех двух товарищей с Бонанзами на моем аэродроме? Они с тобой общались в двадцатом году когда ты у нас на конференции был. Называли тебя красноармейцем." Конечно помню, лет им было уже немало. " Ну так вот, один (Леонард) самолет уже продал, второй (Джим) очень болен, его Бонанза ждет хорошей погоды чтобы отправится к новому владельцу куда-то на Антлантическое побережье. А ангар хотят в хорошие руки передать. Слышали что на пенсию собираешься и место подыскиваешь... "

Лёту в тот угол штата Вайоминг часа два. Погода наконец-то установилась и я позвонил коллеге что хочу посмотреть ангар. Он позвонил хозяину и договорились встретиться на их аэродроме часам к десяти.

Подогреваться начал в шесть утра, к семи температура масла уже была под сорок Цельсия.

В воздухе над Вайомингом тишь да гладь. Редкий феномен.

В эфире тихо. То тут то там над частными владениями обозначается тихоход. Отметки от них быстро пропадают.

Ловлю телефонный сигнал и шлю текстом что буду попозже. Хочу проверить одну из грунтовых полос. Называется Миля Чудес (Miracle Mile). Очень популярное место было для пилотов в прошлом веке. Ну вот и она эта Миля.

С воздуха выглядит неплохо, а ближе к земле совсем непригодна для моих колес. Да и других тоже. Кроме Хайлендера конечно...

Зато рядом дорога очень даже пригодна. Делаю пару проходов чтобы дать знать отдыхающим свои намерения и сажусь. Пора бы уже и по лёгкому сходить.

Препятствий немного, останавливаюсь на перекрестке, чтобы машины смогли объехать.

Туалет у речки метров сто.

Вижу с обеих сторон начинается движение...

 

[N666BK]

... Здрасьте! Мы из Денвера, рыбачим тут на выходные. Видели как вы на дорогу примерялись и ждали пока сядете. Можно фотку вашего самолёта зафейсбучить?... Да пожалуйста без проблем. Классные у вас джипы цвет как у фэбээра. .... а еще мы в них спим... а вы точно лесник как написано на шляпе?

Мужики сделайте мне одолжение. Поезжайте к тому перекрестку что ведет к кэмпингу и перекройте его на минутку пока я взлечу.

Мужик перестарался, перекрыл не ту дорогу. Его товарищ поехал его двигать, телефонного сигнала там нет.

Взлетел без проблем, дорога под горку, гравий упакован. На Грязной Горе еще лежит снег.

Еще часок с небольшим и я у места назначения.

Буду смотреть вон тот куполообразный старый ангар. Воротами на северо запад, параллельно шоссейке и железной дороге. Расположение по преобладающим ветрам не из лучших. Построен в 1946 году.