На автобазах раньше чистили с помощью газовой сварки. Разкаляли свечу в пламени горелки почти до белого каленья. Свеча после процедуры становилась белоснежной как новая.
Из собственной практики. В 1999 году летал на самолетике с 582-м на облет трубопроводов (через день на ремень, по 4 часа где-то, благо баки большие были). И вот зима, где-то -20, завожу мотор. Поскольку на этом аппарате Ротакс стоял горшками вниз, любое неосторожное движение праймером приводило к заливке свечек. Ну и...
Лететь надо (контракт), свечи фиг просушишь, спирта нет... Выкручиваю все 4 штучки и бегом в бытовку, там газовая плита была. Прожег так хорошо, как
m.arat в предыдущем посте писал. Пока горячие - бегом к аэроплану, быстро вкрутил - и завел мотор.
Летим, значиться, с наблюдателем, уже третий час. Он врезки ищет, я приборы смотрю, ручкой двигаю. Слышу - мотор как-то не так заработал. Все вроде нормально, но звучок какой-то.... неправильный. Вниз смотрю - под нами поля, в случае чего сядем. Осторожно так правое зажигание щелк... нормально... правое-ВКЛ, левое...щелк... ПР..ПРР...ПРР
один цилиндр минус явно, второй тоже ненормально.
Быстренько оба зажигания включаю, облетчик как вниз пялился, так и продолжает. Я где-то минутку подождал, потом тронул его за плечо: "Пойдем домой, а то ветерок неправильный... бензину может не хватить". Ну и пошли назад, вернулись. Однако час анальной компрессии - удовольствие специфическое
Я свечки выкрутил и в сервис отнес, на стенд. Оказывается, после моей "огненной пытки" одна свечка умерла полностью (даже не искрила), а вторая под давлением пробивала между корпусом и изолятором (видать треснул).
Так я с тех пор не изобретаю Мэтодов, а работаю по инструкциям производителей. Сказано - "менять, нельзя чистить" - меняю, сказано "менять нельзя, чистить" - чищу (только так как в мануале). Победа так сказать, "анальной компрессии" над "амфибийной асфиксией"
![Smile :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)