ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ или BKB-1 " летающее КРЫЛО" Ф. Geraldsen ФОН У пилота было около пяти тысяч часов летного времени, но только двадцать семь часов в планеров, в том числе ASK-7, ASK-13 Schweizer 2-22 и 1-26 планеров. BKB-1 скользя крыло много обсуждался в местных "планерная guiders", причем основная часть этой обсуждение негативных природы; следовательно, этот пилот не сделали это, чтобы получить как много обе стороны аргумента, как это возможно. Все факты и весил, он решил, что там была более массовой напугать психологии, чем был, пожалуй, это оправдано. Это решение означает,что следующий ход был получить все знания BICB летно-технические характеристики. Вскоре стало очевидно, что основная проблема будет в том, что из мысленно деактивация элероны и быть готовыми для очень чувствительной элементы управления. Решив лететь BKB скользя крыло и, получившим оферту чтобы сделать это, примерно девять месяцев прошло, прежде чем погода и другие обстоятельства, разрешил полет. утром 10 Мая 1969 года все было готово для первого полет за исключением погоды. К полудню тучи начали расходиться, и потолок стал безлимитным. с обнадеживающие слова, от случайных прохожих, чтобы эффект " не летать на нем, его смертоносная машина", первый полет был запущен. ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ завершение обычные предварительные и давая просьбой "взлет", взлет ролл начал двигаться на север, с крестом ветер Запад Северо-Запад примерно на 5 миль в час. Либо-релиз левое крыло в Интернет до момента или ветер индуцированных a_left крыло высокой движения, которое было заметили, - как раз перед правым крылом skid коснулся земли. Небольшое над исправлением с левого руля индуцированной ролл за крылья уровне, что счетчик-снова действовал по праву руль направления крылья уровне. После этого ролл был минимальным. Лифт был выключен намеренно индуцированными в начале взлета roll back pressure на палке. В планер легко перемещен около 5 или 6 футов Алты- ственно перед восхождение было прекращено вперед палку. В планер затем было разрешено селиться осторожно, пока колесо связался с землю. После этой точки, выбраться было достаточно стабильным в течение первого полет в любом стандартном планер. Буксир продолжалось до 3000 футов, прежде чем освободить. После освобождения все нормально познакомиться manuevers были выполнены с этими наблюдениями: 1. Кабина впереди - очень стабильный, без тенденция к снижению off on a wing. 2. Ларек в левый поворот - очень стабильный, без тенденция к снижению off on a wing - отреагировала немедленно, прямо руль и вперед придерживаться полного восстановления горизонтального полета. 3. Ларек в поворот направо - очень стабильный, без тенденции drop off on a wing - отреагировала немедленно, правый или левый руль и/или вперед палку. Восстановление было очень комфортно. 4. Девяносто градусов поворачивает использовались для того, чтобы подготовиться к первый заход на посадку. Это было очень легко сделать точные повороты и раскатать на заголовок выравнивается по дороге ниже. 5. Элерон только rolls-элероны откатил планер; однако, неблагоприятное ТИС было вызывать. Это рыскания эффект был вполне осведомлен- в состоянии, но не тревожным. 6. Скоординированные ролл - в результате рыскания наблюдал Элерон только крен, скоординированной roll попытка была сделана. Было обнаружено, что гладкий скоординированных-ролл может быть выполнено с помощью планер поддерживается на осевой линии. Контроль движения требуется очень много такой же, как и для любой другой самолет. Единственным отличием является - очень небольшая разница в сроках руль действий для поддержания планер осевой линией в данной точке. 7. Скользя и прямолинейном - был новый опыт в скорости контроль. BKB-1 всегда возвращается к 53+1 км / час, после будучи отклоняется на больший или меньший угол атаки " пилот" или от порыва воздуха, то разрешено летать руки прочь. 8. Скользя в тепловой - опять был новый опыт. Один раз угол Банк был создан затем руки и ноги удалены из элементы управления, BKB-1 будет продолжать орбите в одной и той же высоте до тех пор, пока снова сменилась на новую высоту. 9. Угол планирования - довольно плоские. Полет был образец считают, умело ниже BKB-l, чем для СПРОСИТЬ-13. Подход высоте управление было адекватным использованием обоих рулей для перетаскивания. 10. Захода на посадку и посадки - довольно легко. BKB-1 управляет легко в характере и во время посадки. Подход 60 МИЛЬ в час и как рули для перетащите были адекватными для touch-вниз и в 1anding примерно половину расстояния, что-используется ASK-13 в тот день. В целом, первый полет был приятным. Есть несколько рекомендаций в отношении первых полетов в BKB-1 и они являются следующие: 1. Пилот должен стать хорошо знаком с особенностями самолет ответ контролировать движения. В частности, пилот должны понимать, желательность того, чтобы : (a) исключить движение Элерон от управляющего воздействия в ходе первоначального рейса; (b) использовать минимальный контроль действий, чтобы избежать чрезмерного контроля во время первоначального летного (c) понять ответ, который можно ожидать от управления рулем направления. Ни один из этих функции управления радикально отличается; скорее, это больше дело степенью отличия. Степень различия могут быть compreased для перехода от Schweizer 2-22 к Schweizer 1-26 sailpalne. 2. Пилот должен иметь практикуется и быть в состоянии consistantly переговоры посадок в ASK-13 или нет эквивалента с использованием или минимальной спойлеры ( не более 1/4 развернуто). 3. Пилот должен быть расслабленным, не напряженный или напуган до взлета. Это справедливо и для любой самолет или планер; следовательно, она не должна ограничивать ненормальное количество пилотов. 4. Пилот, который делает практика изнурение управления, помните, что чрезмерное использование или ненужного контроля движения не должны взлететь BKB-1 соло в первый раз. Крайне напряженная и страшно пилот, который как правило, контроль в каждый день летать, конечно, не должен летать BKB-1 соло в первый раз. Все пилоты, которые квалифицируются в соответствии с пунктами 1, 2 и 3 выше, конечно, отсутствует приятные впечатления.