Крепёж и правила применения его в авиации

[А.Веггер]

Ну не то чтобы на рыбалке - но поле деятельности ТУТ мне намного ширше и удобнее Делать то мне особенно ТУТ ничего не надо. Это у меня ТАМ в Ангаре работы полно Опять же самолеты чинить и строить надо гаечки крутить болтики те же Шайбочки не забывать стекло в Сигму-4 вставлять Крыло оснастить Лонжероном как завещал Великий Авиаконструктор понятия до сих пор не имеющий что туалеты в Ангарах не должны засоряться. Вот кстати по теме болтов и гаек Смотрите замечательную статью нашел о крепежах и правилах их применения в Авиации. вам знакома эта тема я надеюсь ?

Основы Крепежей Маркировки AN (Army-Navy)

 

[KAA]

А как у этих болтов с полями допусков?

 

[А.Веггер]

В табличке в правом нижнем углу есть самые типовые размеры этих крепежей и главное усилия приведены допустимые при установке Мы говорим о болтах AN3 AN4 AN5 и AN6 это самые распространенные размеры. В первой колоночке этой таблицы приведен размер ключа для обхвата головки болта. Вторая колоночка - это соответствующяая гаечка котоая имеет нейлоновую фиксацию (Ny-Lock) в Четвертой колоночке приведена деталь Гайка с Прорезями (castle Nut) котоpая используется для шплинтования , Следующая колоночка показывает типовую Шайбу, Далее Шайба широким ободом, Потом Шплинт и усилия для закручивания - Типовое (стандартное) и максимальное

 

[А.Веггер]

Вот что такое Гайка для Шплинтования (не вспомню как она по русски называется)

 

[А.Веггер]

А вот табличка всех болтовых размеров которые нам известны(С ПОЛЯМИ ДОПУСКОВ)

Identifying AN Bolts: Sizes and Nomenclature - Pegasus Auto Racing Supplies

Ordering AN bolts can be confusing because the sizing is so different from SAE graded bolts. AN bolts are identified by grip length (not shank length), and the threads are shorter than on SAE bolts.

www.pegasusautoracing.com

Здесь Найдете Как Определить Размер Болта


Между прочим четкое знание этих величин имперских размеров (Дюймы с Футами) и переводы в Метрические Величины - это один из обязательных топиков на знания предмета Практической Авиамеханики

 

[леха (magnum)]

А как у этих болтов с полями допусков?

Я разбирался в этом вопросе в своё время.

там есть спец крепеж посадочный, так же как и у нас.

 

[леха (magnum)]

вот такой вот например.

NAS6604 Datasheet - PDF Download

Download the NAS6604 datasheet for detailed specifications and information on the NAS6604 electronic component.

datasheetspdf.com

 

[А.Веггер]

Стоить еще заметить на полях что стандарты были разработаны для военных AN (Army navy) и MS (Military Standards) это в общем одно и то же. И если Вы заказываете болт под маркировкой AN а получаете MS - это в общем не проблема

А вот NAS (national Airspace Standards) по своим параметрам даже крепче чем AN и соответственно дороже в изготовлении

AN-MS-NAS Крепеж Справочник

 

[А.Веггер]

Уважаемые модераторы как мне кажется эта тема была бы лучше Перекинута вот сюда:

https://reaa.ru/categories/materialy-i-instrumenty-dlja-postrojki.42/

 

[А.Веггер]

Ну раз уже попалась мне свежевыпеченная веточка о ремонтах и инструментах давайте расскажу самое свеженькое. этим утром (вообщето время летит и случилось все это не ЭТИМ а ПРОШЛЫМ утром выпал путь далек мне ввиду атаки Доблестных Российских Хакеров : надо было лететь на станцию Обслуживания Авионики устанавливать всякие софтверные директивки на Гармины Джи Пи Эс. Полетел я сначала на своем свеже выкрашенном Чероки 140 - не за тридевять земель а миль так сорок : в том же штате только на юге Даже пришлось (ну не созла конечно а чтоб убедиться что с сервисом все в порядке - я потом расскажу ЧТО НАТВОРИЛИ У НАС РОССИЙСКИЕ ХАКЕРЫ) зафайлать Флайт План (План Полета) My FlightAware.com TRACE

 

[А.Веггер]

Когда прилетел туда на станцию тех обслуживания еще ничего - дверь открывалась хотя и с трудом. Ручка (чтоб она была здорова и никогда не болела а сразу отсохла) прокручивалась вокруг своей оси. Ну в общем закончил я свои дела уже этим утром сел в самолет после обеда, взлетел, приземлился а выйти из самолета не могу. Пришлось по рации вызывать заправщика чтоб меня выпустил (после минут сорока прожаривания внутри кабины) : открыл мою дверь снаружи и дал мне дыхнуть воздухом. Итак смотрите что я делал для ремонта. Сначала открутил держалку внизу и вынул два шплинта на петлях дверей кабины

 

[А.Веггер]

Затем пооткручивал все саморезики которые удерживают обшивку , два болта (правда болта хотя выглядят они как винты под отвертку "филлипс" #2) встроенные в рукоятку двери И настало время отделить рукоятку от двери, а она ни в какую . Оказалось что посажена она была на ось управления тягой замка при помощи железобетонного клея или какой то мастики которую пришлось мало помалу выковыривать из рукоятки

 

[А.Веггер]

Ну и конечно надо искать замену вот ручка

 

[А.Веггер]

А вот и тот самый "shaft" который управляет тягой язычка замка

 

[А.Веггер]

Там еще есть скобочка которая фиксирует рукоять на головке Shaft-а Но это я все покажу потом когда буду все ставить на место. Есть еще и специальный инструмент который в реальности как раз и используют для снятия и установки именно этой скобы. Он есть у механика. Мы его искали долго и таки да нашли. Запчасти заказаны , будут доставлены в скорости а пока надо место показать как все это у меня устроено Старенькое все но весьма и весьма удаленькое

 

[r_clone]

Вот что такое Гайка для Шплинтования (не вспомню как она по русски называется)

Посмотреть вложение 438101

корончатая

 

[А.Веггер]

Рукоятка двери Пайпера имеет маму шлицевую звездочку а та самая Оська Shaft имеет точно такую же папу и подрезную головку выточку для установления фиксирующей скобы. Кроме того для всего для этого есть специальная приспособа и вот ее я хочу Вам показать. Она используется одним концом для снятия а другим концом для установки скобы фиксатора рукоятки. Смотрите

 

[А.Веггер]

На самом деле этот рассказ должен был находиться здесь но раз уж я начал его в веточке про Сигму-4 буду показывать оба направления

 

[А.Веггер]

Теперь задача аккуратно не напрягая детали проделать отверстие в заклепочках И в нашем случае это лучше всего делать в прохладной комнате под веселым ветерком кондиционера

 

[А.Веггер]

Сверлить заклепочки желательно скоростным сверлом. У меня станочек высокоскоростной но если нет станка лучше это делать дреммелем или пневмо дрелью (турбинкой) Прошивать заклепку надо насквозь После того как заклепочка просверлена (ну обычно все надо просверлить а потом снимать) я беру шило или чертилку вставляю в заклепку со стороны головки (где конус) и начинаю расшатывать с целью снести голову заклепке