Наконец наступила возможность протестировать Аэропракт-32 на сибирском зимнем маршруте! Исходные данные: Аэропракт-32L (класс СВС) и Аэропракт-32 (ЛВС) первый с хитрым винтом DUC, второй с распространенным и проверенным временем «Киевпроп», разница в цене этих пропеллеров- четыре раза. В компании с нашими «тридцать вторыми» еще полетел NG-4 с ВИШ Airmaster. Погода по маршруту при установившемся сибирском антициклоне обещала быть отличной. Взлетели тройкой в Красноярске при -17 и пошли на Новосибирск расстояние-670км. Аэропракты шли на 40-м эшелоне, NG-на эшелоне 50. Примерно через полчаса полета я понял, что если не разверну форточку навстречу забортному прохладному потоку, мы просто сваримся от жары в кабине, и это без всякого отбора горячего воздуха от глушителя! Исключительно отбор чистого забортного воздуха от двух радиаторов установленных в одном тоннеле (делает похожей морду самолета в профиль на истребитель Харрикейн
с регулируемой створкой. Пилот может направить тепло либо в кабину (в ноги экипажа) или сбросить излишек тепла под самолет при помощи той самой створки. Я предпочел отрегулировать микроклимат в кабине путем поворота форточки двери. Воистину- А-32-это самый теплый самолет оснащенный двигателем Rotax из тех, на которых мне довелось полетать, без при этом без отбора от выхлопной системы и без использовании автономного отопителя. Естественно остекление кабины весь полет оставалось совершенно чистым от изморози, в этом очень помогают пара вентиляторов установленных в торпедо Под оранжевыми крыльями проплывали красивые снежные пейзажи Сибири. Прошли города Назарово и немного в стороне Ачинск, Кемерово. После Кемерово впереди показалась дымка и не очень толстый слой облачности. При подлете к точке входа в зону Толмачево видимость ухудшилась до пары-тройки километров из-за висящего под слоем инверсии, при полном отсутствии ветра городского смога. Новосибирск Круг снижает нас на 300 м. (пока еще по QFE
. Заход на идеальную и гостеприимную асфальтовую полосу посадочной площадки АОН (Спасибо Олегу Кобзеву) «Городской аэропорт» (практически в центре города) выполнили красиво один за одним с небольшим интервалом. Дозаправляемся, привязываем самолеты, подключаемся к розетке и подсчитываем результаты. Время полета составило 3 часа 20 минут, средняя путевая скорость получилась 203 км/ч, при этом приборную выдерживали в диапазоне 185-195км/ч., при оборотах двигателя 4800-4900. Часовой расход топлива составил 16 л/ч у Аэропрактов и 19,5 л/ч у самолета NG (вот тебе и «подкосная Классика»! без ВИШа). Любопытно, что дорогой винт DUC (Франция) установленный на самолете RA-0732A класса СВС показал худший результат экономичности в сравнении с старым добрым «Киевпроп» (в баки этого самолета после посадки было долито топлива на ОДИН литр больше
, может быть повлияло отсутствие обтекателей колес шасси?
