=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
ясно. продолжать не вижу смысла.
Аэропракт-32
АИ-450 просится на 6-тиместный герметичный аналог Меридиана. Но мечтать полезно конечно
Это не мечты. Твёрдо верю, что ешё при моей жизни будем дружить с Украиной - такой же великой авиационной державой, как и Россия. Несмотря на стада идиотов, взрощенных ТВ как с той, так и с другой стороны.
Совсем не давно гастробайтер из ЮАР надрал задницу всем мировым производителям авто. Серийная Тесла за 150 тысяч долларов рвет в Нюрбургрине гоночные авто дороже 1 млн. USD. Рогозин тоже долго смеялся на Маском и говорил, что его ракета никогда не полетит, а тем более не сядет.
У южноафриканского КИТа нет задачи превзойти Цессну. У него своя поляна потребителей которою он успешно окучивает. Как и Vans который больше 80 комплектов продают в неделю.
Тут вопрос кто живучее, чекисты они мега живучие как все подлецы. Вон Филипп Бобков 93 года прожил...
Я другое имел ввиду. Вряд ли кто-то решится на такую авантюру, понимая какие там затраты на разработку-производство-сертификацию. И не очень понимая, какой объем рынка и как конкурировать с тем же пайпером.
Ну может быть Плиточник разве что для себя
А так-то движок классный, современный, с FADEC. На австрийских самолетах хорошо полетал.
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
стравливать и разделять удается только узколобых приматов) умные же образованные люди, понимая кто есть кто, наоборот обьединяются в интеллектуальные сообщества, благодаря современным возможностям коммуникации даже находясь на разных континентах)
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
По качеству соединения деталей заклёпками-наверняка это так, а по аэродинамическому качеству- всяко может быть! Недавний успех кустарного ЛА-50 тому свидетельство.
У 177 если не ошибаюсь один только механизм выпуска шасси весит килограмм 60-70. Сам Лайкомин объемнее и тяжелее ротакса. Да много чего там...)По качеству соединения деталей заклёпками-наверняка это так, а по аэродинамическому качеству- всяко может быть! Недавний успех кустарного ЛА-50 тому свидетельство.
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Это уже религиозное. Верую!
Корпорации потому и рушатся, что какие то, ни кому не известные африканские фирмы вдруг вылазят из тёмного угла.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Вопрос в наличии персонального шовинизма. Простым языком это следующее. Если я представляю собой, как я думаю и уверен,
нацию первую, ведущую и самую передовую в многом, 3,14 ...дец! Долбоёбы вместе со мной, будут жить по 107...115 лет. И постепенно мир погрузиться в болото. Если я доволен развалинами, оставленными моими предками где то там, опираюсь на историю, написанную долбо..., это то же путь в болото. Если я буду задавать вопросы, да кто ты такой, да где твоя фамилия была, когда мы всё это строили - болото. Надо заниматься своим делом по способностям. И молча. По делам нашим, мир будет строиться. А не по понятиям, навеянным гоблинами от индустрии эксклюзивных развлечений.
- Откуда
- Батайск
А что-нибудь про Аэропракт А-32? Почистите, пожалуйста, за собой, нафлудившие...
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Да особых секретов нет. Мы уже некоторое время разрабатываем двухместный низкоплан, который называем Аэропракт-34. Он в том же классе, что и существующие модели. Планируется установка двигателей Ротакс от 80 до 140 л.с., а также убираемое шасси, как опция. Мы, вообще то, предпочитаем высокопланы, но мировые продажи низкопланов, в нашем классе, занимают 30-40%. Поэтому будем продавать и их, чтобы увеличить объем производства. К сожалению, а может к счастью, мы очень сильно загружены по сертификациям наших существующих моделей в разных странах. Например, мы закончили на прошлой недели прочностные испытания аварийных случаев посадки А32L для Испании. При взлетном весе 450 кг, мы нагружали самолет вертикальной нагрузкой до 3-х тонн и горизонтальной несколько сотен кг, приложенных к шасси. Предстоит еще сертификация в Германии А32 с Rotax-912iS и опцией этого самолета для буксировки планеров. Все еще не закончены работы по сертификации А22LS, взлетным весом 600 кг, в той же Германии. Все это вместе взятое сильно сдерживает разработку низкоплана.
Перед тем как начинать заниматься низкопланом, мы планировали разработку 4-х местного высокоплана для рынка наборов, что считаем перспективным, но отложили этот проект на будущее. Так что южноафриканская компания на верном пути.
Кстати, А32 легко летит в крейсере 180 км/ч, потребляя 17 л/ч.
Это совершенно нормальный результат для самолетов этого класса. Я сейчас временно поменял винт DUC на финишпроп ВК-18, у меня тоже вырос расход да 17-18 литров в час.
Жаль, что 4 местный самолет откладывается...
Юрий, неужели в Украине не нужны самолёты бОльшей размерности?
Или считаете такие проекты неподьёмными для вашей фирмы?
Или считаете такие проекты неподьёмными для вашей фирмы?
Почему в Украине. Аэропракт участник мирового рынка и ориентируется на его потребности. Не думаю что Украина основной рынок
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Самолеты большей размерности требуют огромных денег для сертификации. Это миллионы, если не десятки миллионов долларов или Евро. Мы предпочитаем вкладывать заработанные деньги в расширение производства, а от государства брать деньги опасно для нашего бизнеса.
кто писал о мечтах - вот тут уже гораздо интересней мечтать
915й ротакс открыл новую страницу для ультралайтов - за последние пару лет появились несколько моделей именно той конфигурации, как описывает Юрий Яковлев.
При этом они перевалили отметку 300 и соревнуются в диапазонах круизных скоростей порядка 320-340кмч. Некоторые "рекордсмены" почти до 400 максималку дотянули, что было немыслимо.
Для Европы, да и для Украины, очень интересно иметь 300+ круиз, т.к. совершая короткие путешествия можно оказываться довольно далеко в красивых живописных местах.