Аэропракт-32

[Rafis]

по моему мнению, в этом месте не вытяжные заклепки ставить надо. Доступ пневмоскобе есть. Да и шаг заклепок стоило бы уменьшить. Будет конечно дороже. Аргументы следующие:
1. Сжататая в полете балка, обшивка при таком шаге теряет устойчивость между заклепками. (надо считать конечно что бы подтвердить или опровергнуть).
2. Сдвиг в обшивке. По сути это край сдвиговой панели. Надо посмотреть расчетные случаи:
а) не симметричная нагрузка на крыле (на консолях)
б) боковая нагруза для носовой стойки шасси


Рекомендация “keeping an eye on that area,” хорошая если исходить из того что разрушение носит усалостный характер. Но есть несколько вопросов:
1. Насколько удобно осматривать это место при предполетном осмотре? (Может ли человек стоя на земле (без стремянки) увидеть что головка заклепки потерялась?)
2. Возможен ли вариант того что головка срезалась, но осталась прилипшей (из-за краски, герметика или что там ещё) к обшивке?

 

[Жесть]

Ваши предположения о причине ухода заклепок?

У меня нет мыслей на этот счет. Я не конструктор самолетов и не техник по их обслуживанию. Но я потенциальный покупатель Вашей техники и хотел бы от ВАс услышать что произошло и как этого избежать.

 

[Alex_520]

Юрий!
А от других владельцев А-32 подобная информация вам поступала хотя бы раз?

 

[Yakovlyev]

Около 150 владельцев остальных А32, на такую проблему не жалуются. Это точно не срез заклепок от напряжений сдвига в обшивки крыши кабины, иначе заклепки бы срезались на заднем шве поперечной балки.
Причиной может быть разряжение в этом районе, так как верхняя панель кабины работает как часть крыла, где величина распределения подъемной силы максимальная. Несмотря на то, что односторонние заклепки держат на отрыв не много, для их разрушения в этом месте, необходимо изрядно выйти за ограничения по скорости и перегрузке. Я разгонялся на самолете до 275 км/ч по прибору на испытаниях, а красная черта (Vne) на приборе скорости установлена на 245 км/ч. При этом подобных явлений не наблюдалось.
Пилот самолета, где ушли заклепки, сразу заявляет, что за ограничения он не заходил. К сожалению, людям, часто не свойственно признавать свои ошибки.
У нас был случай в Австралии, когда на самолете А22, на котором летал ученик самостоятельно, разрушилось лобовое стекло и двери. Самолет удачно приземлился и пилот остался не вредим, причем так же утверждал, что не делал ничего непозволительного. Наш австралийский дилер приехал на аэродром и снял полетную информацию с DYNON D180. Оказалось, что Vne была превышена несколько раз, а углы крена превышали 90 град. После этого, все претензии к самолету были сняты. И таких историй, я могу рассказать не мало.
Поэтому, летайте не выходя за ограничения и наш самолет не подведет.

 

[мир]

Ни хрена себе ученик загибал крены и перегрузки.................. я бы после этого инструктора выпустившего его просто уволил навсегда.....при этом заставив сожрать своё пилотское..........

 

[aleksandrd]

У парня из Новой Зеландии срезает заклепки:

Хороший индикатор предупреждающий о попытках пересечь красную черту.

Было-бы не плохо в не ответственных местах преднамеренно сделать несколько таких индикаторов. И тогда в ДАНОН даже заглядывать не надо, сразу всем все будет видно и понятно.

 

[А.Веггер]

Интересная большая статья появилась в журнале Спортивная Авиация которую мне бы хотелось предоставить Вашему вниманию. Называется она А-32 Украинский Виксен

The Aeroprakt A-32 By Hal Bryan

 

[Юрий Ер]

а углы крена превышали 90 град.

Как то не совсем звучит. Мне кажется правильней было бы, совершал переворот. Да ребята надо чтить уголовный кодекс. Для пилота руководство по лётной эксплуатации святое. Его надо чтить.

 

[СИБИРЯК]

Очередной А-32 в компании с А-22LS приехали на ПМЖ в Сибирь. Собираю 32-й не спеша, знакомлюсь с новой для меня авионикой Kanardia Aetos.

 

[Юрий Ер]

Очередной А-32 в компании с А-22LS приехали на ПМЖ в Сибирь. Собираю 32-й не спеша, знакомлюсь с новой для меня авионикой Kanardia Aetos.

Посмотреть вложение 433515

Посмотреть вложение 433516

Посмотреть вложение 433517

Прелесть, вот, что значит хорошо отлаженное производство. Толково компактно упакован.

 

[СИБИРЯК]

Детали Машин

 

[smixer]

У А-22 и А-32 при одинаковых двигателях совершенно по-разному выглядят капоты. С чем это связано?

 

[СИБИРЯК]

У А-22 и А-32 при одинаковых двигателях совершенно по-разному выглядят капоты. С чем это связано?

У них совершенно разные фюзеляжи, у Аэропракт-32 в нижней части капота расположен воздухозаборник тонеля в котором установлены оба радиатора (благодаря этому снимается максимальное количество теплого и чистого воздуха, зимой это самый теплый из всех самолетов на которых мне доводилось летать), капот А-32 более закрытый, благодаря дефлектору распределяющему воздух по рубашкам цилиндров от небольшого воздухозаборника круглой формы.

 

[smixer]

воздухозаборник тонеля в котором установлены оба радиатора

Я правильно понял, что последовательное (в два слоя) расположение радиаторов никаких негативных моментов не приносит, а этой маленькой дырки вполне хватает для охлаждения цилиндров? Кстати, дефлекторы - это опция самого Ротакса или сделаны Аэропрактом?

 

[СИБИРЯК]

Я правильно понял, что последовательное (в два слоя) расположение радиаторов никаких негативных моментов не приносит, а этой маленькой дырки вполне хватает для охлаждения цилиндров? Кстати, дефлекторы - это опция самого Ротакса или сделаны Аэропрактом?

Последовательное расположение радиаторов приносит очень много тепла в кабину и для каждого из пилотов (дефлекторы в ногах слева и справа), повторюсь-это самый теплый самолет на котором мне доводилось летать в Сибири, электрические вентиляторы расположенные в передней части торпедо поднимают поступающий в ноги пилотов теплый воздух и направляют его на фонарь кабины. Еще один огромный плюс этой схемы в отсутствии необходимости в термостатах (пилот сам является своеобразным "термостатом"-стало жарко открыл заслонку тонеля расположенную за обеими радиаторами-сбросил лишний теплый воздух под самолет, замерз-закрыл заслонку, теплый воздух остался под капотом и частично пошел в ноги пилотов) при этом температура масла и ОЖ оптимальна для двигателя. В Сибири у "тридцать второго" наоборот проблема нагреть масло, решили ее установкой жалюзи на радиатор. Все дефлекторы изготовлены Аэропрактом.

 

[панк 63]

Юрий Владимирович покажите пожалуйста сечения лонжерона крыла А-32 .Хочу проверить свои расчеты прочности лонжерона крыла моего самолета.

 

[мир]

СИБИРЯК
С дефлектором как то зло выглядит самолет..................надо было прорези вдоль выполнить.

 

[А.Веггер]

Ну все таки есть польза в размещении рекламы на наших каналах Даже новый самолет от фирмы Аэропракт Новая версия представлена на нашем рынке

 

[А.Веггер]

Если меряться возрастами, то мне было 17-ть, когда я закончил свой первый планер, в 20-ть, я закончил гидросамолет А-5, в 23-и построил и испытал самолет тандем А-8, в 28-мь в возрасте вашего любимого младшего Питера, я уже летал на пятом законченном проекте, двухместном самолете А-Т8 и т.д.

Я тут к слову сказать посмотрел Ваше интервью на Канале Plane Ukraine : Вот Это Интервью и не впечатлисля никак . нет изюминки которая бы деток привлекла в наши ряды. Так - общие фразы о личных рекордах. Ну и кому КРОМЕ ВАС они нужны?

 

[Yakovlyev]

которая бы деток привлекла

У вас болезненный интерес к деткам. Вы не педофил часом?!