СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Зализ фиксируется тремя винтами, которые вкручиваются в закладные на крыле.Еще вопрос: а на А-22 зализ подкоса с крылом фиксируется какими то защелками? Где можно это посмотреть?
Зализ фиксируется тремя винтами, которые вкручиваются в закладные на крыле.Еще вопрос: а на А-22 зализ подкоса с крылом фиксируется какими то защелками? Где можно это посмотреть?
Спорный вопрос, что проще. Теоретически, точно изготовленные детали стапеля просто собираются на болтах и стапель готов к работе.Т.е. при наличии достаточно точной деталировки, изготовленной на ЧПУ, такой стапель проще в изготовлении чем сварной?
Такими зализами с защелкой оснащались еще А-22. С А-22L, измененные зализы, стали крепить к нижней поверхности крыла с помощью 3-х винтов.Вопрос возник, глядя на ту фотографию. На ней нет крепления винтами. Может какой то ранний вариант....
А из-за чего отказались от защелки? Зализы болтались, недостаточно фиксировались?Такими зализами с защелкой оснащались еще А-22. С А-22L, измененные зализы, стали крепить к нижней поверхности крыла с помощью 3-х винтов.
Все зависит от того, какая нужна посадка подшипника. Если плотная, то: подшипник - в морозилку на пару часов, перед выемкой его оттуда деталь нагреть до 70-80 градусов. Обычно подшипник туда легко входит и надежно стоит на месте. Можно для надежности использовать еще и подшипниковый клей.Talyat_1966 сказал(а):возможно ли в гаражных условиях,при минимуме инструментов-- запрессовать подшипник в дюралевую деталь?
ОСТ 1 03841-76 http://standartgost.ru/g/ОСТ_1_03841-76Где можно изучить технологию такой заделки подшипников? Спасибо
В данном ОСТе описываются только габариты самой заделки. Хотелось узнать как сам процесс закатки происходит на Аэропракте, раз он освоен. Что из себя представляет приспособление и как выполняется процесс.ABK63 сказал(а):ОСТ 1 03841-76 http://standartgost.ru/g/ОСТ_1_03841-76Где можно изучить технологию такой заделки подшипников? Спасибо
Это было отличное и прекрасно работающее техническое решение, позволяющее легко осматривать крепление подкосного узла. За исключением одного НО - для надежной фиксации зализа без люфтов, требовалась индивидуальная подгонка пазов под защелки. Жизнь нас привела к банальным трем винтам крепления зализа.А из-за чего отказались от защелки? Зализы болтались, недостаточно фиксировались?
Приспособление состоит из дюралевого основания (устанавливается на стол сверлильного станка) и самой закатки (устанавливается в патрон сверлильного станка). Закатка внизу имеет шайбу с шариками, вращающуюся на направляющем стержне.Хотелось узнать как сам процесс закатки происходит на Аэропракте, раз он освоен. Что из себя представляет приспособление и как выполняется процесс.
В сегодняшних моделях самолета (A-22LS и A-22L2) трубы в конструкции штурвальной колонки не применяются.jetuser сказал(а):Какая труба применялось на штурвальной колонке ?
А почему "Аэропракта" нет в списке сертифицированных разработчиков авиационной техники?Отвечу в понедельник. Сейчас вне предприятия.