Алюминиевый автожир

[max-audi]

Кок с шайбой - 1250 грамм. диаметр 300 мм.
Винт - Конотопа ф1860 мм на мощность 140 л/с.
Такойже винт стоит у братьев Райт на моторе  К24а с мощностью 187 л/с.и выдал статическую тягу в 370 кг.

Спасибо за информацию.  Шайба - тяжеленная, у тебя... Касаемо, докрутки ротора в полете : по мне так - это чистый бред.

По поводу докрутки - понятия не имею , что Вадик придумал с ней делать ! ;D просто появилась такая техническая возможность и он сказал , что это хорошо ! Немцы давно такую сделали но молчат как удавы ! Усилие докрутки ( в пределах 0-9.5 кВт.) можно легко изменять в полёте или отключить !
Шайба весит 450 гр. и Кок 800 гр. соответственно ! Кок ведь огромный - ф300 мм и высотой 275 мм.

 

[max-audi]

Головка ротора !

 

[max-audi]

.

 

[AS-15]

Спасибо за откровенный ответ.
Ещё раз с наступающим Рождеством!

 

[max-audi]

.

 

[max-audi]

.

 

[max-audi]

Болты М20 - это временно , вместо качельного болта т.к. резьбовая , центрирующия фтулка ещё не готова !

 

[rionel]

Макс СУ какая?
Когда планируется облет?

 

[max-audi]

Макс СУ какая?
Когда планируется облет?

Силовая - Субару EJ-253
Облет , незнаю ! В лучшем случае в сентябре , а так в 2018 году , летом !

 

[Маугли]

как жа ты, Макс, "буртик" на втулке ротора не с той стороны решилси паставить??? Патшипник-та вывалится!    ;D ;D ;D

Маугли за это дело грызли наши форумныя знатоки как ненормальные, мол, "обипался Маугли, ня с той стараны к станку падашол", - "перетачивай как у всех, шобы изнутри патшипник в бурт упералси"!!! Низя на 8-ми 10-х болтах 8.8 класса 16 мм шайбу из Д16Т ставить, а 6 - 8 мм буртик - можно!
"Патаму чта все так и ты так должен".  :STUPID  ;D

Ну а тебе уже спокойно, проскочил по накатанной со своей сборной втулкой из 2-х половин на 6 болтах. 

шутка 

 

[goodwin13]

Ну а тебе уже спокойно, проскочил по накатанной со своей сборной втулкой из 2-х половин на 6 болтах. 

Ему можно потому, что у него есть чертеж втулки.
Видимо случайно на заднем плане остался.

шутка  

 

[rulez]

Макс и сколько это все весит ? И под какой ротор? И не понятно что раскрутка будет постоянно вместе с ротором вращаться???

 

[max-audi]

Овсетный болт - М16 класс 10.9 , наминальная нагрузка 7 500 кг. , максимальная 15 000 кг.
Шесть болтов головки - М8 класс 8.8 , нам.нагрузка 1 250 кг . х6 шт.= 7 500 кг. Максимальная нагрузка  2 500 кг. х6 шт.= 15 000 кг.

 

[goodwin13]

"Патаму чта все так и ты так должен".

Одни и те же станки, одинаковые решения.
Хотя можно сделать  по другому и обойтись всего двумя болтами.

 

[Маугли]

Евгений, кто ж против, - двухболтовое решение в студию!
Или как всегда, "сказал и в сторону"? 

Уважайте форум!
Правила форума. Пункт 4 п.п. 4.8 Коверкание языка- намеренное несоблюдение орфографии Русского языка.
Запрещается.

правильно, бдительность, товарищи, прежде всего! 
Но бдить - крайне избирательно: когда Маугли последними словами оскорбляют и клевещут на него всей сворой, - помолчим, тихо отсидимся за клавой, потому что никаких нарушений Правил форума - не происходит;  а вот когда я всего лишь в шутку разок слова поковеркаю, - тут праведный гнев и захлестнёт. 

 

[max-audi]

Макс и сколько это все весит ? И под какой ротор? И не понятно что раскрутка будет постоянно вместе с ротором вращаться???

Вес чего конкретно ? Хаб - весит 17.5 кг. , лопасти - Корнеевские , хорда 216 мм , как и на Твоём и профиль такой-же !
В раскрутке стоит обгонная муфта  на валу гидромотора  !

 

[marcons]

...Макс, "буртик" на втулке ротора не с той стороны...

Видел, держал в руках эту головку ротора, детали её сделаны на высшем профессиональном уровне, придраться некчему. Буртик в нужном месте и достаточного сечения, подшипник никуда не денется. Тут все пучком.
А вот применение ступичного автомобильного подшипника в головке ротора лично я считаю ошибочным.
Во первых, распределение нагрузки в ступичном подшипнике на автожире кардинально отличается от нагрузок на автомобиле. И по величине нагрузки и, главное, по направлению. На автомобиле основная нагрузка радиальная и именно под неё спроектирован и расчитан подшипник и только частично, на поворотах, осевая. На автожире же нагрузки с точностью до наоборот- практически все время подшипник подвергается осевой нагрузке. Автожир будет тяжёлый, ротор 30-три футовый и все это ляжет на два ряда шариков ступичного подшипника против четырёх рядов шариков в двух двухрядных, при классическом решении подшипникового узла, надежность которого уже многократно проверена на тяжелых автожирах.
Во вторых, что не мало важно, нет ни одного описанного случая успешного применения подобных подшипников в головках тяжелых автожиров. Думаю не случайно... :IMHO

 

[max-audi]

Костя ! Спорить об этом можно сколько угодно , только на SC-2 стоят два двухрядных подшипника , а у меня один , двухрядный , радиально-упорный и он по нагрузкам сопастовим с двумя от Спорткоптера ! А что косается  конструкции , то они практически одинаковы и твои опасения касаются и подшипников SC ! ;D
Найди в нете характеристики Радиально-упорных подшипников , их нагрузки и применение и все поймеш ! Все сомнения отпадут сами собой ! ;D ;D

 

[rulez]

Дааа!! А вот с обгонной муфтой это умное решение!!!!!

 

[rulez]

И вообще все изумительно изготовленно!!!