АП ZLIN 142

[Моторс-инжиниринг]

В трубках идущих к форсункам топливо не закипит. Там всегда избыточное давление в статике 2.8 атм. При работе не ниже 3.2 атм.
Если подкачивающий насос в топливном насосе исправен, он так же всегда дает избыточное до 0.5 атм. И топливо просто не успевает нагреваться. Оно сливается по обратной магистрали в бак.
Чехи, некоторые из них, кто эксплуатирует этот самолет. Ставят в магистраль обратного слива шнековый насос подкачки марки пирбург. Максимальное давление в 0.5 атм. Он очень хорошо протягивает топливо из бака-топливный насос- обратно расходный бак. Не нужно помпой в ручную работать перед пуском мотора. Закачивает моментом.
Но это по рассказам. У меня такой насос есть. Ртом без особых усилий продувается.  Но я не ставил.
Если штатный подкачивающий нормальный, помпа нормальная и обратный клапан в магистрали слива не пробит. То этот насос и не нужен.

 

[Zlinvod]

На 92-м бензине

Вот это одна из главных причин этих происшествий. При высоких температурах в магистралях между баком и топливным насосом (на самолетах с баком ниже насоса) автобензин начинает кипеть и двигатель начинает терять тягу вплоть до остановки. Это как правило происходит с нагретым от температуры топливом на взлете или в наборе высоты, на маневрах с максимальным режимом работы двигателя.Таких случаев море. Не летайте на автобензине при высоких температурах воздуха.(кроме высокопланов с подачей топлива самотеком.)и все будет хорошо.

Я слышал про такие проблемы на карбюраторных Ротаксах, на старых лайкомингах без "обратки", но про M337 с его специфичным топливным насосом и механическим инжектором - только обратное. Что он не боится автобензина и не закипает. Вы точно говорите про Злины?
Летаем летом, ни разу не было отказов, хотя это и не показатель, не статистика.

Двигатель М-337 не боиться автобензина. Отлично на нем работает. Проблема с закипанием топлива, при температуре  выше +25, не наблюдалась.

 

[appilot]

наблюдалась в 33

 

[appilot]

правда на земле при пробе

 

[sun]

Так вроде были кадры падения. Свалили в штопор.Самолёт, это не вертолёт, ему, чтобы лететь надо быстро перемещаться вперёд.

Весной точно такая же катастрофа была в Хакасии, даже траектории очень схожи. Только повезло меньше...

 

[fan444]

Бензин  на  них  кипит  после  перехода  на  более  низкие  обороты  и  если  они  ушли  достаточно  резко  и  после  останова,  потом  хрен запустишь.Я  на  Вальтере  ставил  /по  совету  опытного  моториста  Моравы  работавшего  долго  на  них  в  Быково/  текстолитовый  переходник  под  карбюратор,  помогало  ,но  не  очень.Мотор  любит  родной  91/115,  все  остальные  авто  бензины  кипят. Кстати  при  разбодяживании  92  с  80 - 1/3  закипание  было  минимальным,  мотор  мощности  не  терял.

 

[appilot]

я про закипания лома
проблемы с минорами другая тема

 

[boris1]

я про закипания лома

На Ломах и не кипит, там обратка свое дело делает. Там возможна кавитация топлива,особенно в жару при плохо работающей топливной системе самолета.(Фильтр засрался. длинная магистраль от бака до насоса ,плохо работающая обратка) Кипит в основном на Вальтерах.Кстати на самолете, по моему, был Вальтер -6.

 

[appilot]

да не- именно на ломе
запуск газовка неск раз- регулировка винта останов минут на 20 разогрев всего подкапотного-запуск руление и ек-
и именно закипание так что внимательнее при 33

 

[КВА]

К сожалению и на ВМ-6-111 и на М332 несколько раз в жару на взлете и в наборе были перебои, благо палка не вставала, через несколько секунд подхватывал. 

 

[fan444]

На сколько я помню из прошлых разговоров с людьми летаашими на этих моторах их основная проблема в топливе. 100LL проходит и 91/115 при них кипение минимально на это и рассчитан мотор,автобензин нужно бадяжить с более низкосортными  сортами .Что касается работы как описано выше то именно поэтому и отказался от него и по повышенному расходу.
.

 

[ft.dr]

Знает кто хозяина этого злина? как найти?

 

[martin25]

На сколько я помню из прошлых разговоров с людьми летаашими на этих моторах их основная проблема в топливе. 100LL проходит и 91/115 при них кипение минимально на это и рассчитан мотор,автобензин нужно бадяжить с более низкосортными  сортами .Что касается работы как описано выше то именно поэтому и отказался от него и по повышенному расходу.
.

Не знаю господа про какое кипение вы говорите но м337 который стоит на злине расчитан изготовителем на любой октан не ниже 72,на 92 в жару плохо глушится,я летаю только на 95,летал и в33и в 35г ,никаких проблем никогда не наблюдал ,ни троений ни перебоев .Приходилось в жару летать и с полной загрузкой,все баки+пассажир,142 злин  ведёт себя прекрасно,на слетах летал в самый пик жары с пилотажем как сверху так и у земли в обычном и перевёрнутом полёте ,за 6 лет никаких даже предпосылок в работе двигателя как на 42 так и на142.А летать в жару приходится не мало ,бывало по 30подъемов .Я думаю кипение к злину никакого отношения не имеет весь вопрос в состоянии техники.И ничего ненадо бодяжить точно.

 

[martin25]

Если это видео точное. То там как раз самое опасное свойство Злина.
При развороте с большим углом. Если скорость будет меньше 140 км и есть скольжение. Он может резко начать ее терять. Потом переворачивается к верху "пузом" и уходит в штопор.

Злину прописан горизонтальный безопасный полет без закрылков не менее 140км ч.При боевом развороте с углом крена 90гр.не менее 180 км ч.,перевёрнутый полет не менее 220 И так далее.... все прописано в лтх.Так же сорватся с потока можно не только при потере скорости но и на большой скорости при превышении допустимого угла атаки крыла ,чему предшествует вибрация и сильные хлопки завихрения по крылу.В этот момент не забудьте ручку дать от себя,а то уйдёте в штопор даже при скорости 300км ч.А все потом будут писать скорость потеряли....

 

[Старый Шкраб]

Не знаю господа про какое кипение вы говорите но м337 который стоит на злине расчитан изготовителем на любой октан не ниже 72,на 92 в жару плохо глушится,я летаю только на 95,летал и в33и в 35г ,никаких проблем никогда не наблюдал ,ни троений ни перебоев .Приходилось в жару летать и с полной загрузкой,все баки+пассажир,142 злин  ведёт себя прекрасно,на слетах летал в самый пик жары с пилотажем как сверху так и у земли в обычном и перевёрнутом полёте ,за 6 лет никаких даже предпосылок в работе двигателя как на 42 так и на142.А летать в жару приходится не мало ,бывало по 30подъемов .Я думаю кипение к злину никакого отношения не имеет весь вопрос в состоянии техники.И ничего ненадо бодяжить точно.

Злину прописан горизонтальный безопасный полет без закрылков не менее 140км ч.При боевом развороте с углом крена 90гр.не менее 180 км ч.,перевёрнутый полет не менее 220 И так далее.... все прописано в лтх.Так же сорватся с потока можно не только при потере скорости но и на большой скорости при превышении допустимого угла атаки крыла ,чему предшествует вибрация и сильные хлопки завихрения по крылу.В этот момент не забудьте ручку дать от себя,а то уйдёте в штопор даже при скорости 300км ч.А все потом будут писать скорость потеряли....

+1000 500!!!! :STUPID
На редкость грамотные рассуждения.

 

[1954]

А может кто знает почему штопорные фигуры запрещены на Злинах?

 

[aerik]

А может кто знает почему штопорные фигуры запрещены на Злинах?

Кто Вам это сказал? Почитайте РЛЭ.

 

[candid]

А может кто знает почему штопорные фигуры запрещены на Злинах?

Штопора или стопорные вращения(бочки)? Это разные вещи...

 

[1954]

я имел ввиду штопорные бочки конечно же, про штопор в рлэ все хорошо расписано.