maverick07
Дважды два-четыре
М-дя...вроде бы не Война?! Не хотел бы я оказаться на одном круге с таким "пилотом"...
АУЦ Аэро регион тренинг
- Откуда
- Воронежская обл.
"Как страшно жить ;D"
Как только весь мир то мучается? Поди не знают чего ?
А может и Вы чего не знаете? Например, сколько Вам за сутки попадается водителей "вчера из автошколы" или "права есть, но три года не садился" . Я бы на дороге больше боялся
maverick07
Дважды два-четыре
https://www.youtube.com/watch?v=dtzG5T4jgaw
Самые первые слова...
maverick07
Дважды два-четыре
В 1985 году, налетав первые 20-30 часов, взлетев с площадки и видя что на круге нет других бортов, а время до заправки поджимает, в тренировочном полёте запросил у РП: "Отворот на траверс", на что получил ответ: "...ХХХ-й, что, перо в жопе выросло? Заход по схеме!"
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
С ЭТИМИ "корочками" на работу не возьмут, однако - PPL.
Для начала их придётся "обменять" на CPL. А это ещё заплатить примерно столько же....
Для начала их придётся "обменять" на CPL. А это ещё заплатить примерно столько же....
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
и как вы выжили?)
На свс курс 45 часов теории и 20 в воздухе всего)
И хоть в кругосветку лети.
А тут в ШЕСТЬ раз больше теории и в два раза больше налёт.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вот ты для начала с 20-ю часами налёта и 45-ю часми теории слетай кругосветку, а уж потом начинай рассуждать.
Без обид - "опыт - сын ошибок трудных", и лучше учиться на чужих ошибках, чем на собственных...
Для кругосветки реально нужен налёт хотя бы в 500 часов. :IMHO
Только тогда пилот в воздухе начинает реально думать САМ, а не рефлексы включать, которые ему на вывозной программе привили инструкторы.
Ничего личного - моё собственное мнение (из опыта полётов в большой авиации)..
Без обид - "опыт - сын ошибок трудных", и лучше учиться на чужих ошибках, чем на собственных...
Для кругосветки реально нужен налёт хотя бы в 500 часов. :IMHO
Только тогда пилот в воздухе начинает реально думать САМ, а не рефлексы включать, которые ему на вывозной программе привили инструкторы.
Ничего личного - моё собственное мнение (из опыта полётов в большой авиации)..
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
то есть про 24 летнюю девушку которая совсем недавно через атлантику соло на сверхлёгком самолете перелетела не рассказывать?)
(а вообще их там вроде бы две вокруг света летит, второй 22)
Конечно, пускаться в кругосветку сразу после получения лицензии странно, но юридических препятствий то нет.
maverick07
Дважды два-четыре
Вы ничего не поняли))) Самый опасный для окружающих, это именно тот пилот, у которого по собственным ощущениям выросло перо в одном месте (это не я придумал, а статистика ЛП). В этот момент кажется, что ты схватил Самого за бороду..., а на самом деле при возникновении ситуации, отличной от стандартной, пилот терпит полное фиаско...
Юридически, каждый выпускник лётного училища, сразу может сесть на левую лавку хоть Руслана, хоть Ми-26, но кто б его туда пустил :~~)
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
я думаю, инструкторы школы АРТ здесь будут с вами согласны
Но всё же недооценивать и принижать уровень навыков выпускников этого центра тоже неправильно.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Что вы к этим 40 (ну или 20 в другом случае) часам прицепились? :-?
Это всего лишь необходимый по закону МИНИМУМ, без которого к практическому экзамену просто не допустят и только черезвычайно талантливые, в авиационном отношении, люди сдают "практику" с таким налетом. На самом деле к практическому экзамену, во всяком случае в наших краях, народ подходит примерно с 70-90 часами. Сами часы, в общем-то, решающего значения (кроме оговоренного законом минимума) не имеют. Пока учлет не будет уверенно выполнять все необходимые для сдачи практического экзамена маневры его инструктор к сдаче этого экзамена не допустит.
Получение лицензии частного пилота вовсе не подразумевает, что это уже готовый к употреблению пилот. Наличие такой лицензи только говорит о том, что он может летать относительно безопасно для окружающих на определенном виде техники и все.
Это всего лишь необходимый по закону МИНИМУМ, без которого к практическому экзамену просто не допустят и только черезвычайно талантливые, в авиационном отношении, люди сдают "практику" с таким налетом. На самом деле к практическому экзамену, во всяком случае в наших краях, народ подходит примерно с 70-90 часами. Сами часы, в общем-то, решающего значения (кроме оговоренного законом минимума) не имеют. Пока учлет не будет уверенно выполнять все необходимые для сдачи практического экзамена маневры его инструктор к сдаче этого экзамена не допустит.
Получение лицензии частного пилота вовсе не подразумевает, что это уже готовый к употреблению пилот. Наличие такой лицензи только говорит о том, что он может летать относительно безопасно для окружающих на определенном виде техники и все.
Полностью с Вами согласен.
Один из курсантов в самом начале программы задал мне вопрос: «стану ли я пилотом, закончив программу?» Я поулыбался и ушел от вопроса. Курсант этот давно закончил программу. Продолжает летать со мной в индивидуальном порядке каждую неделю по часу - полтора - два достаточно длительное время... За это время всякое бывало. И по плану и вне плана. Ветра разной силы и направлений, загрузки-центровки, отказы того-сего, заходы по OBS в результате внезапного изменения МУ, обледенение, некондиционное топливо, вторжение на схему бортов без связи на высоте круга и т.д. И вот недавно я ему напомнил тот его вопрос. Теперь улыбнулся он.
Если бы в РФ критерием подготовки пилота было не количество правильных закорючек в отчетных документах, а реальная квалификационная проверка, мало кто из учлётов сдал бы эту проверку с налетом 40 часов.
Всем выпускникам говорю: вы - полуфабрикат лётчика, корочки ничего не дают, летайте с разными инструкторами как можно больше, берите от каждого лучшее, «тритесь» на аэродромах в среде опытных пилотов.
Один из курсантов в самом начале программы задал мне вопрос: «стану ли я пилотом, закончив программу?» Я поулыбался и ушел от вопроса. Курсант этот давно закончил программу. Продолжает летать со мной в индивидуальном порядке каждую неделю по часу - полтора - два достаточно длительное время... За это время всякое бывало. И по плану и вне плана. Ветра разной силы и направлений, загрузки-центровки, отказы того-сего, заходы по OBS в результате внезапного изменения МУ, обледенение, некондиционное топливо, вторжение на схему бортов без связи на высоте круга и т.д. И вот недавно я ему напомнил тот его вопрос. Теперь улыбнулся он.
Если бы в РФ критерием подготовки пилота было не количество правильных закорючек в отчетных документах, а реальная квалификационная проверка, мало кто из учлётов сдал бы эту проверку с налетом 40 часов.
Всем выпускникам говорю: вы - полуфабрикат лётчика, корочки ничего не дают, летайте с разными инструкторами как можно больше, берите от каждого лучшее, «тритесь» на аэродромах в среде опытных пилотов.
- Откуда
- США, Северная Каролина
У нас, когда инспектор-экзаменатор после успешно сданого практического экзамена выписывает временную лицензию (бумажка такая, с ней можно сразу после экзамена летать), то очень часто они говорят: "Вот вам лицензия на обучение, дальше можете учиться сами."
aeroerik
Чукотка, амфибии.
- Откуда
- Анадырь, Чукотка
У нас, когда инспектор-экзаменатор после успешно сданого практического экзамена выписывает временную лицензию (бумажка такая, с ней можно сразу после экзамена летать), то очень часто они говорят: "Вот вам лицензия на обучение, дальше можете учиться сами."
Все совершенно точно сказано!
а почему в номере самолета нет буквы G? Всё замечательно, но: время подготовки,отдалённость, немыслимая для регионалов цена. Бум партизанить помаленьку. Может "наши" придут?
Aero region training
Я люблю строить самолеты!
Конечно!
Все курсанты успешно прошедшие курс обучения получили свидетельство частного пилота!