надым мд-20
на севере просторы больше
- Откуда
- надым
Появились авиа дизеля работающие на керосине! Кто в курсе как топливная у них выдерживает сухой керосин???
авиа дизеля
Не выход из положения.Был кайрон дизельный.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
А насос то же центробежный поставить?
Только где найти такой что бы 2 тыс. бар накачивал?
Да устройство электромагнитной дизельной форсунки несколько другое чем бензиновой.
Подразумевается использование авиационного керосина на дизеле с системой СДИ.
Но всё равно хоть и ТС-1 обладает некоторыми смазывающими свойствами в чистом виде я бы его не стал использовать. Нужно хотя бы процентов 30 ДТ подмешивать.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Как вариант добавление масла в топливо как на 2-хтактниках. Или лтдельная смазка ТНВД(лубрикатором, например). Танковые "всеядные" дизеля имели/ют вроде что-то подобное.
ИМХУ.
ИМХУ.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
А как работают все НР (насосы-регуляторы) газотурбинных авиадвигателей. Там вся смазка за счет керосина!
nopgt
Я люблю строить самолеты!
Немцы сертифицировали Мерседесовский турбодизель от Смарта для СЛАшных самолетов. Ресурс до капремонта 2600 часов.
Немцы ставят его на FK9. Работает на керосине и дизтопливе. Расход на FK9 при крейсере 120 км/час - 5,5 л/час, при 170 км/час - 11 литров/час.
Мечтаю поставить такой мотор на свой А-20.
надым мд-20
на севере просторы больше
- Откуда
- надым
У меня у самого дизель в машине коммонрейл. в общем интерес связан к авиадизелям потому что тс-1 сухое топливо высококалорийное но сухое там керосин+метанол. А дизелю топливная и форсунки изза прецизионнных зазоров должно смазываться. А на нашей соляре доже у дизеля накрывается топливная без смазки за пол года вылетает в ремонт и стружку в баке. Я на коммонрейле с 12года езжу много раз имел проблемы с топливной пока тупо не стал в дт лить масло при каждой заправке. пока с тех пор уже полтора года без ремонта! До смеси с маслом проблемы появлялись от трех месяцев до пол года. А к году уже обычно мотор изза топливной уже было не завести. А узнвл про авиа дизель и захотелось выяснить как на нем решили проблему с сухим трением в топливной?
Petyofi
Я люблю строить самолеты!
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
надым мд-20
на севере просторы больше
- Откуда
- надым
У керосина цетановое 38 у дт 40-45 зима лето, моторное масло от 38 до 65 цетановое число. Растительное масло от 45до55 цч
Дизельный самолет. 1700 км на 6 литрах в час. Gaz’Aile 2 - маленькое чудо. - YouTube
Да и ролик классный
Вот этот движочек TUD3 - двигатель Peugeot 1.4 литра | Otoba.ru
Да и ролик классный
Вот этот движочек TUD3 - двигатель Peugeot 1.4 литра | Otoba.ru
Последнее редактирование:
Вот друзья, нашел интересный сайт, для подбора авто ДВС для авиации.
Много инфы.
Ранее сайт не встречал и не знаю, куда сунут ссылку.
Ветку по автоконверсии не нашел.
Технические характеристики двигателя | Otoba.ru
Много инфы.
Ранее сайт не встречал и не знаю, куда сунут ссылку.
Ветку по автоконверсии не нашел.
Технические характеристики двигателя | Otoba.ru
Алексей Костенко (А.Г.К)
Заблокирован
- Откуда
- Волгоград
Господа, а вы хорошо подумали, зачем вам нужен дизель в авиации? Вы что, собираетесь строить "стратегический бомбардировщик" с дальностью полёта в 10000 километров? В реальной действительности вы "шоркаетесь на своих летадлах по кушерям" прячасть от надзорных органов. Дизель прекрасный двигатель для наземного и водного транспорта но не как для авиации. В дизельном двигателе высокие давления сжатия и сгорания и как следствие большие сечения деталей и их вес. Если вам очень хочется иметь "летающий утюг" то дизель самое то. По поводу 2-х тактных дизелей с спродувкой типа "Шнюрле" то бищь возвратно-петлевой. Распредвала с клапанами там действительно нет но зато присутствует такие явления как омывание поршневых колец в зоне окон. Всё это приводит к перегреву колец и смолообразованию в канавках под кольца с последующим залеганием колец. В зоне выпускного окна температура на кромках подымается до 700 градусов с последующей поводкой и искажением профиля цилиндра. Это приводит к повышенным потерям на трение и натирам на поршне, в зоне выпускного окна. У 4-х тактников специально опускают резьбовые отверстия под болты или шпильки крепления головок, это делается для того чтобы избежать искажения цилиндричности гильзы при затяжке. У 2-х тактников с возвратно-петлевой продувкой с этим всё печально, из-за термической поводки профиль гильзы искажается, как следствие повышенные механические потери. Практика показала что у 2-х тактников наиболее лучшими характеристиками обладает только двигатель с клапанно-щелевой продувкой. По такой схеме строятся практически все судовые 2-х тактные дизели. Так что и 2-х тактный дизель для авиации совсем не подарок.
Если уж вам так хочется использовать авиационный керосин то существуют решения по его использованию в карбюраторных двигателях. Такие двигатели серийно производятся в США и Японии. Делали и в СССР на Ульяновском моторном заводе.
Если вам очень хочется поставить дизель или атомный реактор на самолёт, ставьте, ни кто вам не запрещает. Только для начала включите голову, а нафига самолёту "грузило".
Если уж вам так хочется использовать авиационный керосин то существуют решения по его использованию в карбюраторных двигателях. Такие двигатели серийно производятся в США и Японии. Делали и в СССР на Ульяновском моторном заводе.
Если вам очень хочется поставить дизель или атомный реактор на самолёт, ставьте, ни кто вам не запрещает. Только для начала включите голову, а нафига самолёту "грузило".
Интересный сайт, жаль по мотомоторам такого ннт
Вам выше ссылку на видео положили, их него видно зачнм и почему. От себя добавлю. На видео дизелек подкупает своей простотой. И как вы любите на крейсерских оборотах он крутится как Авиамоторная не более 3000 Об. А не 5000-6000 как автоконверсии
Алексей Костенко (А.Г.К)
Заблокирован
- Откуда
- Волгоград
Это дизелёк подкупает простотой? Наверное из-за "простоты" дизели дороже бензинок одного литража процентов на 50% в лучшем случае. Гляжу, здесь одни "чапаевцы", бегают и шашками машут. Моя рабочая специальность, слесарь по ремонту топливной аппаратуры (ТНВД). Я знаю что такое дизель. Было время что приходилось ремонтировать обычную и армейскую технику. У нас профессиональные водители говорили: "Дизели для профессионалов, для чайников "чахотки"". Мне приходилось проектировать на моторных заводах бензинки и дизеля, никогда дизель "не подкупал своей простотой". Если хотите простой мотор то это бензинка без всевозможных наворотов. Естественно, вы вправе ставить на самолёт всё что вам вздумается, просто предварительно хорошо подумайте, а оно вам нужно. Автоконверсия бензинки, с покупным редуктором, вам обойдётся дешевле чем дизель. Если что-то случится с топливной, а у "чайников" это происходит с регулярной периодичностью, вы влетите на очень хорошую сумму, соизмеримую со стоимостью нового бензинового мотора. Ну и потом, на современные дизеля легковушек (доноры ваших предполагаемых самолётов) ТНВД и аппаратура управления выпускается той же фирмой "Бош" или другими западными фирмами. В современных условиях это очень "дёшево и просто".
Это видео не для уговоров кого-то, чтобы ставили дизель на летадло.
Поскольку появилось интересное видео, оно и легло в соответствующую ветку.
Я тоже за бензиновую автоконверсию и скоро дам интересный пост в соответствующей ветке.
А сайт позволяет ознакомится с движками, хар-ми, плюсами и минусами (не всеми).
Разве не польза?
Дайте более грамотный сайт, с удовольствием посмотрим.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Я эти двигатели давно для аэролодок делаю. Уже почти 10 лет. Только не это старье. А современный с мощностью почти 100 лс.
Последнее редактирование: