...а Наиль и на запорожце делал авиа-конверсию...
Вот именно надежн несмотря 🙂 На позапрошлом Владимирском слете насколько можно было осмотрел самолет, чисто мое мнение, Вадим движок просто воткнул в самолет не конвертируя, заметил что выхлоп сделан просто чтоб был(а не как нужно) и вся выхдопушка в масле, видимо поршневая подсевшая, значит тогда он без возд фильтра был, и то налетал, а на пневмаход я ВАЗовский движок поставил потому что знаю как на химии время работает на поиск запчастей, но за 3 сезона пришлось искать : 1раз щетки на генератор, и 1раз прогорел клапан выпускной, а на соседних полях плевались ребята на японские движки на пневмаходах Роса по 2 недели ждали запчастей. Так что не все безоблачно в этом мире 😉 Я не хвалю ВАЗ просто запчасти на неё если что под рукой у меня
что вазовский 8ве мотор что б\у япошка стоят одно и тоже.Только по весу ваз раза в полтора проигрывает.Ресурс вазовского железа раза в два меньше.Из тюнинга ваза достаточно прикрутить на мотор распредвал (стоимость 4000р) и рессивер(стоимость 8000р) и вы получаете 104 сильный мотор.По запчастям конечно ни в какое сравнение с япошкой,подойдет даже гвоздь от телеги .Запчасти на япошки очень дорогие. 🙂
Ну не надо бредить, 104 силы валом на 8в ;D... Штатная ГБЦ 8в столько воздуха толком и не просасывает. Ставить вал с диким подъемом на недоработанную ГБЦ - бред. Будет 100 с небольшим сил в узком диапазоне, и постоянно жди превета от подпятников или клапанных пружин. Хотя для любителей кроилова - это самый простой и популярный путь. Лучше каналы пильнуть и седла расточить. Тогда можно без проблем ставить валик с приемлемым подъемом. Будет и ресурс и премлимая ВСХ и нормальная отдача. А это уже немного другой бюджет. Мое мнение - если ВАЗ - то его надо разобрать, доработать "напильником" и аккуратно собрать. Тогда реально 120 сил и с ресурсом. Только тяжеловат он. Хотя и адски ремонтопригоден. Но бюджет постройки правильного мотора в 120 сил сопоставим со стоимостью японца. Может проще второй япономотор в запасе держать? 🙂
