АвиаЮмор
P
pilot29
Я этот рапорт видел и ранее ;D
Подлинность ситуации не оспариваю - у нас в училище ребята с перепою чудили в похожем ключе ;D ;D
Вот только я сомневаюсь, что в августе 1987 года у командира 1АЭ п/п-ка Григорьева был комп с установленным на нем Вордом и шрифтом таймс ;D
Скорее, канцелярия (штаб АЭ/полка) обходилась пишущей машинкой ;D ;D
Подлинность ситуации не оспариваю - у нас в училище ребята с перепою чудили в похожем ключе ;D ;D
Вот только я сомневаюсь, что в августе 1987 года у командира 1АЭ п/п-ка Григорьева был комп с установленным на нем Вордом и шрифтом таймс ;D
Скорее, канцелярия (штаб АЭ/полка) обходилась пишущей машинкой ;D ;D
Ivan
счастливый строитель RV-9A
- Откуда
- Ростов-на-Дону
выходит подделка ?! 😱
P
pilot29
Про Байконур.
Вчера увидел на авиа.ру, вроде
http://lib.ru/MEMUARY/CHECHILO/bajkonur.txt
Вчера увидел на авиа.ру, вроде
http://lib.ru/MEMUARY/CHECHILO/bajkonur.txt
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
ATC: Alitalia 345 continue taxi holding position 26 South via Tango check for workers along taxiway
AZA: Ali345 Taxi 26 Left a via Tango. Workers checked - all are working
---
ARN851: "Halifax Terminal, Nova 851 with you out of 13,000 for 10,000, requesting runway 15."
Halifax Terminal (female): "Nova 851 Halifax, the last time I gave a pilot what he wanted I was on penicillin for three weeks. Expect runway 06."
---
(busy) Moncton Center: "Speedbird 169 cleared direct Chibougamau"
BAW169: "I'm sorry, sir, can you repeat that?"
CZQM: "Speedbird 169 cleared direct Yankee Mike Tango"
BAW169: "Direct Yankee Mike Tango for Speedbird 169. What was that name again?"
CZQM: "It's called Chibougamau"
BAW169: "Would you say again, please?"
CZQM: "Chibougamau. I say again, Chibougamau!"
BAW169: "Oh, how quaint. What does it mean?"
CZQM: "It's eskimo for f--- off!"
---
ACA1147: "Moncton, Air Canada 1147, can you get the winds from 167 above us?"
CZQM: "As soon as I get a chance, I will."
(some time passes with continuous radio chatter)
ACA1147: "Moncton, 1147, what are his winds up there?"
CZQM: "Standby for that, please"
(more radio chatter)
ACA1147: "Moncton, can you ask company 167 for his winds?"
CZQM: "Ok, 1147 and 167, I have a little too much to do for that sort of thing right now. I'll leave it up to you guys to go over to company frequency and pass winds."
---
Aurora: "Moncton, TRIALS08, we'll be working VFR at 4,500, loitering over the city of Saint John for about the next 10-15 minutes. We'd like radar flight following."
CZQM: "TRIALS08, roger, you're radar identified. Are you aware the city has bylaws against loitering?"
Aurora: "Ah... roger that"
---
(check the callsign of the answering aircraft)
CZQM: "Nova 895 contact Moncton on 127.12"
ARN871: "Over to 127.12, for Nova 871. We'll talk to you later."
CZQM: "Maybe sooner than you think."
(a few seconds pass...)
ARN871: "Uh, Moncton, they didn't want to talk to us on 127.12..."
CZQM: "See what I mean?"
---
Lost student pilot: "Unknown airport with Cessna 150 circling overhead, identify yourself."
---
NY Ctr: "Federal Express 235, descend, maintain three one zero, expect lower in ten miles."
FedEx 235: "Okay, outta three five for three one oh, FedEx two thirty-five."
NY Ctr: "Delta fahv twuntee, climb one ninah zeruh, dat'll be finah..."
Delta 520: "Uhh... up to one niner zero, Delta five twenty."
NY Ctr: "Al-italia wonna sixxa, you slowa to two-a-fifty, please."
Alitalia 16: "HEY! You makea funna Alitalia?!"
NY Ctr: "Oh, no! I make-a funna Delta anna FedEx!"
---
Tower: Have you got enough fuel or not?
Pilot: Yes.
Tower: Yes what??
Pilot: Yes, SIR
---
Cont: "AF1733, You are on an eight mile final for 27R. You have a UH-1 three miles ahead of you on final; reduce speed to 130 knots."
Pilot: "Rogo', Frankfurt. We're bringing this big bird back to one-hundred and thirty knots fer ya."
Cont: (a few moments later): "AF33, helicopter traffic at 90 knots now 1 1/2 miles ahead of you; reduce speed further to 110 knots."
Pilot: "AF thirty-three reining this here bird back further to 110 knots"
Cont: "AF33, you are three miles to touchdown, helicopter traffic now 1 mile ahead of you; reduce speed to 90 knots"
Pilot (a little miffed): "Sir, do you know what the stall speed of this here C-130 is?"
Cont: "No, but if you ask your co-pilot, he can probably tell you."
---
Tower: 95 Delta, do you read the tower?
95D: 675, sir
Tower: 95 Delta, Say Again
95D: I think it is 675.
Tower: 95 Delta, What do you mean by 675?
95D: I mean I think I read "Elevation 675 feet" on the tower as I taxied by for takeoff, but I am too far away to read it now.
Tower: 95 Delta, you are cleared to land. Please give the tower a call ON THE TELEPHONE after you have tied down.
---
PAO Twr: "Mooney 23D, traffic is a Cherokee just entering downwind from the left 45."
Mooney 23D: "Uhhh, tower, 23D...only traffic I see is a Cessna."
(pause)
PAO Twr: "Mooney 23D, follow your traffic directly ahead, an, um, inverted Cherokee just abeam the numbers." 🙂
---
Tomahawk: "F-XAA is final 29, touch and go."
Tower: "XAA is cleared touch and go, 29".
(several long circuits later)
Tomahawk: "F-XAA is final 29, touch and go"
Tower: "F-XAA is cleared touch and go, 29. How many more circuits were you planning on making?"
Tomahawk: "We though we'd make one or two more."
Tower: "Roger. I just wondered because we were calculating your landing fees, and you're up to $13,000 now."
(long delay)
Tomahawk: "THAT WAS OUR LAST ONE!!!!!"
(another long delay)
Tower: "Just kidding. Next time, read your flight supplement."
---
7MA: Cessna 187MA is 5 NE, landing, with the numbers.
HYA: Roger 7MA, make straight-in runway 22. Say type landing.
7MA: We're a Cessna 182.
HYA: Negative, say *type* landing.
7MA: Uh, 7MA is a Cessna 182 slant Uniform.
HYA: 7MA, I say again, say **type** landing.
7MA: (Silence) A good one I hope.
---
Control: You're unreadable, say again.
Motor-glider: I've turned off the engine, is that better?
Control: (looong pause)
---
ATC: "Cessna G-ARER What are your intentions? "
Cessna: "To get my Commercial Pilots Licence and Instrument Rating."
ATC: "I meant in the next five minutes not years."
---
Controller: AF123, say call sign of your wingman.
Pilot: Uh... approach, we're a single ship.
Controller: oooohhh! You have traffic!
---
Controller: "Speedbird 12, are you a heading?"
Pilot: "We are always a heading."
---
Korean Air 1234 : "Please say runway and brake situation".
Auckland Tower : "Previously landed Beech twin prop reported half an inch of standing water on runway, no report on braking effectiveness as brakes not required".
Korean Air 1234 : "Ehhh... Say again...".
Auckland Tower : "Previously landed aircraft says did not need to use brakes, ten to fifteen millimeter deep water on runway".
Korean Air 1234 : "Ah ! Thank you !".
---
AZA: Ali345 Taxi 26 Left a via Tango. Workers checked - all are working
---
ARN851: "Halifax Terminal, Nova 851 with you out of 13,000 for 10,000, requesting runway 15."
Halifax Terminal (female): "Nova 851 Halifax, the last time I gave a pilot what he wanted I was on penicillin for three weeks. Expect runway 06."
---
(busy) Moncton Center: "Speedbird 169 cleared direct Chibougamau"
BAW169: "I'm sorry, sir, can you repeat that?"
CZQM: "Speedbird 169 cleared direct Yankee Mike Tango"
BAW169: "Direct Yankee Mike Tango for Speedbird 169. What was that name again?"
CZQM: "It's called Chibougamau"
BAW169: "Would you say again, please?"
CZQM: "Chibougamau. I say again, Chibougamau!"
BAW169: "Oh, how quaint. What does it mean?"
CZQM: "It's eskimo for f--- off!"
---
ACA1147: "Moncton, Air Canada 1147, can you get the winds from 167 above us?"
CZQM: "As soon as I get a chance, I will."
(some time passes with continuous radio chatter)
ACA1147: "Moncton, 1147, what are his winds up there?"
CZQM: "Standby for that, please"
(more radio chatter)
ACA1147: "Moncton, can you ask company 167 for his winds?"
CZQM: "Ok, 1147 and 167, I have a little too much to do for that sort of thing right now. I'll leave it up to you guys to go over to company frequency and pass winds."
---
Aurora: "Moncton, TRIALS08, we'll be working VFR at 4,500, loitering over the city of Saint John for about the next 10-15 minutes. We'd like radar flight following."
CZQM: "TRIALS08, roger, you're radar identified. Are you aware the city has bylaws against loitering?"
Aurora: "Ah... roger that"
---
(check the callsign of the answering aircraft)
CZQM: "Nova 895 contact Moncton on 127.12"
ARN871: "Over to 127.12, for Nova 871. We'll talk to you later."
CZQM: "Maybe sooner than you think."
(a few seconds pass...)
ARN871: "Uh, Moncton, they didn't want to talk to us on 127.12..."
CZQM: "See what I mean?"
---
Lost student pilot: "Unknown airport with Cessna 150 circling overhead, identify yourself."
---
NY Ctr: "Federal Express 235, descend, maintain three one zero, expect lower in ten miles."
FedEx 235: "Okay, outta three five for three one oh, FedEx two thirty-five."
NY Ctr: "Delta fahv twuntee, climb one ninah zeruh, dat'll be finah..."
Delta 520: "Uhh... up to one niner zero, Delta five twenty."
NY Ctr: "Al-italia wonna sixxa, you slowa to two-a-fifty, please."
Alitalia 16: "HEY! You makea funna Alitalia?!"
NY Ctr: "Oh, no! I make-a funna Delta anna FedEx!"
---
Tower: Have you got enough fuel or not?
Pilot: Yes.
Tower: Yes what??
Pilot: Yes, SIR
---
Cont: "AF1733, You are on an eight mile final for 27R. You have a UH-1 three miles ahead of you on final; reduce speed to 130 knots."
Pilot: "Rogo', Frankfurt. We're bringing this big bird back to one-hundred and thirty knots fer ya."
Cont: (a few moments later): "AF33, helicopter traffic at 90 knots now 1 1/2 miles ahead of you; reduce speed further to 110 knots."
Pilot: "AF thirty-three reining this here bird back further to 110 knots"
Cont: "AF33, you are three miles to touchdown, helicopter traffic now 1 mile ahead of you; reduce speed to 90 knots"
Pilot (a little miffed): "Sir, do you know what the stall speed of this here C-130 is?"
Cont: "No, but if you ask your co-pilot, he can probably tell you."
---
Tower: 95 Delta, do you read the tower?
95D: 675, sir
Tower: 95 Delta, Say Again
95D: I think it is 675.
Tower: 95 Delta, What do you mean by 675?
95D: I mean I think I read "Elevation 675 feet" on the tower as I taxied by for takeoff, but I am too far away to read it now.
Tower: 95 Delta, you are cleared to land. Please give the tower a call ON THE TELEPHONE after you have tied down.
---
PAO Twr: "Mooney 23D, traffic is a Cherokee just entering downwind from the left 45."
Mooney 23D: "Uhhh, tower, 23D...only traffic I see is a Cessna."
(pause)
PAO Twr: "Mooney 23D, follow your traffic directly ahead, an, um, inverted Cherokee just abeam the numbers." 🙂
---
Tomahawk: "F-XAA is final 29, touch and go."
Tower: "XAA is cleared touch and go, 29".
(several long circuits later)
Tomahawk: "F-XAA is final 29, touch and go"
Tower: "F-XAA is cleared touch and go, 29. How many more circuits were you planning on making?"
Tomahawk: "We though we'd make one or two more."
Tower: "Roger. I just wondered because we were calculating your landing fees, and you're up to $13,000 now."
(long delay)
Tomahawk: "THAT WAS OUR LAST ONE!!!!!"
(another long delay)
Tower: "Just kidding. Next time, read your flight supplement."
---
7MA: Cessna 187MA is 5 NE, landing, with the numbers.
HYA: Roger 7MA, make straight-in runway 22. Say type landing.
7MA: We're a Cessna 182.
HYA: Negative, say *type* landing.
7MA: Uh, 7MA is a Cessna 182 slant Uniform.
HYA: 7MA, I say again, say **type** landing.
7MA: (Silence) A good one I hope.
---
Control: You're unreadable, say again.
Motor-glider: I've turned off the engine, is that better?
Control: (looong pause)
---
ATC: "Cessna G-ARER What are your intentions? "
Cessna: "To get my Commercial Pilots Licence and Instrument Rating."
ATC: "I meant in the next five minutes not years."
---
Controller: AF123, say call sign of your wingman.
Pilot: Uh... approach, we're a single ship.
Controller: oooohhh! You have traffic!
---
Controller: "Speedbird 12, are you a heading?"
Pilot: "We are always a heading."
---
Korean Air 1234 : "Please say runway and brake situation".
Auckland Tower : "Previously landed Beech twin prop reported half an inch of standing water on runway, no report on braking effectiveness as brakes not required".
Korean Air 1234 : "Ehhh... Say again...".
Auckland Tower : "Previously landed aircraft says did not need to use brakes, ten to fifteen millimeter deep water on runway".
Korean Air 1234 : "Ah ! Thank you !".
---
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
O'Hare Approach: USA212, cleared ILS runway 32L approach, maintain speed 250 knots.
USA212: Roger approach, how long do you need me to maintain that speed?
O'Hare Approach: All the way to the gate if you can.
USA212: Ah, OK, but you better warn ground control.
---
ATC: Pan Am 1, descend to 3,000 ft on QNH 1019.
Pan AM 1: Could you give that to me in inches?
ATC: Pan Am 1, descend to 36,000 inches on QNH 1019
---
Cessna 152: "Flight Level Three Thousand, Seven Hundred"
Controller: "Roger, contact Houston Space Center"
---
727 pilot: "Do you know it costs us two thousand dollars to make a 360 in this airplane?"
Controller: "Roger, give me four thousand dollars worth."
---
Beech Baron: Uh, ATC, verify you want me to taxi in front of the 747.
ATC: Yeah, it's OK. He's not hungry.
---
Student Pilot: "I'm lost; I'm over a lake and heading toward the big E."
Controller: "Make several 90 degree turns so I can identify you on radar."
(short pause)...
Controller: "Okay then. That lake is the Atlantic Ocean. Suggest you turn to
the big W immediately ..."
---
Pilot: "Approach, Acme Flt 202, with you at 12,000' and 40 DME."
Approach: "Acme 202, cross 30 DME at and maintain 8000'."
Pilot: "Approach, 202's unable that descent rate."
Approach: "What's the matter 202? Don't you have speed brakes?"
Pilot: "Yup. But they're for my mistakes. Not yours."
---
Tower: "...and for your information, you were slightly to the left of the centerline on that approach."
Speedbird: "That's correct; and, my First Officer was slightly to the right"
---
A deer is on the runway... so...
Tower: Cessna XXX cleared for take-off.
Student: "What should I do? What should I do?"
Inst: "What do you think you should do?"
(think-think-think)
Std: "Maybe if I taxi toward him it'll scare him away."
Inst: "That's a good idea."
(Taxi toward deer, but deer is macho, and holds position.)
Tower: Cessna XXX cleared for take-off, runway NN.
Std: "What should I do? What should I do?"
Inst: "What do you think you should do?"
(think-think-think)
Std: "Maybe I should tell the tower."
Inst: "That's a good idea."
Std: Cessna XXX, uh, there's a deer down here on the runway.
(long pause)
Tower: Roger XXX, hold your position. Deer on runawy NN cleared for immediate departure.
(Two seconds, and then -- I presume by coincidence -- the deer bolts from the runway, and runs back into the woods.)
Tower: Cessna XXX cleared for departure, runway NN. Caution wake turbulence, departing deer.
It had to be tough keeping that Cessna rolling straight for take-off.
---
Tower: "Eastern 702, cleared for takeoff"
Eastern 702: "Tower, Eastern 702 switching to departure...by the way as we lifted off we saw some kind of dead animal on the far end of the runway."
Tower: "National 63 cleared for takeoff...did you copy the report from Eastern?"
National 63: "Roger, Tower, cleared for takeoff... yes, we've already notified our caterers."
---
Controller: "USA353 (sic) contact Cleveland Center 135.60.
(pause)
Controller: "USA353 contact Cleveland Center 135.60!"
(pause)
Controller: "USA353 you're just like my wife you never listen!"
Pilot: "Center, this is USA553, maybe if you called her by the right name you'd get a better response!"
---
Pilot: "Approach, Federated 303's with at 8000' for vectors ILS, full stop.
Approach: "Unable Federated 303. The ILS is out of service."
Pilot: "We'll take the VOR then."
Approach: "Sir, the VOR's in alarm right now. Standby."
Pilot: "OK, guess it'll have to be the ADF then."
Approach: "303, unable the ADF right now for traffic saturation."
Pilot: "OK, approach. State my intentions."
---
ATC: "N123YZ, say altitude."
N123YZ: "ALTITUDE!"
ATC: "N123YZ, say airspeed."
N123YZ: "AIRSPEED!"
ATC: "N123YZ, say cancel IFR."
N123YZ: "Eight thousand feet, one hundred fifty knots indicated."
---
Tower: "Alpha Charlie, climb to 4000 ft for noise abatement"
Pilot: "How can I possibly be creating excess noise at 2000 ft?"
Tower: "At 4000 ft you will miss the twin coming at you at 2000 ft, and that is bound to avoid one hell of a racket".
---
Pilot with Southern drawl: Birdseed Approach, Barnburner 123 with ya at seven thousand, with Information -- excuse the expression -- Yankee.
---
BB: "Barnburner 123, Request 8300 feet."
Bay Approach: "Barnburner 123, say reason for requested altitude."
BB: "Because the last 2 times I've been at 8500, I've nearly been run over by some bozo at 8500 feet going the wrong way!"
Bay: "That's a good reason. 8300 approved."
---
Pilot: Oakland Ground, Cessna 1234 at Sierra Academy. Taxi, Destination Stockton
Ground: Cessna 1234, Taxi Approved, report leaving the airport
---
Controller: "FAR1234 confirm your type of aircraft. Are you an Airbus 330 or 340?"
Pilot: "A340 of course!"
Controller: "Then would you mind switching on the two other engines and give me a 1000 feet per minute, please?"
---
Controller: "AAL235 contact tower on 117.30"
Pilot: "Roger, tower on 123.50"
---
Controller: "Air Force 53, it appears your engine has... oh... disregard, I see you've already ejected."
---
Pilot: "Bratislava Tower, this is Oscar Oscar Kilo estabished ILS 16."
Tower: "Oscar Oscar Kilo, Guten Tag, cleared to land 16, wind calm and by the way: this is Wien Tower."
Pilot: (short break) "Bratislava Tower, Oscar Oscar Kilo passed the outer marker."
Tower: "Oscar Oscar Kilo roger, and once more: you are approaching Vienna!"
Pilot: (short break again) "Confirm, this is NOT Bratislava?"
Tower: "You can believe me, this is Vienna!
Pilot: (once again short break) "But why? We want to go to Bratislava, not to Vienna!"
Tower: "Oscar Oscar Kilo, roger. Discontinue approach, turn left and climb to 5000 feet, vectors to Bratislava."
---
Tower (in Stuttgart): "Lufthansa 5680, reduce to 170 knots."
Pilot: "This is here like Frankfurt. There is also only 210 and 170 knots...But we are flexible."
Tower: "We too. Reduce to 173 knots."
---
USA212: Roger approach, how long do you need me to maintain that speed?
O'Hare Approach: All the way to the gate if you can.
USA212: Ah, OK, but you better warn ground control.
---
ATC: Pan Am 1, descend to 3,000 ft on QNH 1019.
Pan AM 1: Could you give that to me in inches?
ATC: Pan Am 1, descend to 36,000 inches on QNH 1019
---
Cessna 152: "Flight Level Three Thousand, Seven Hundred"
Controller: "Roger, contact Houston Space Center"
---
727 pilot: "Do you know it costs us two thousand dollars to make a 360 in this airplane?"
Controller: "Roger, give me four thousand dollars worth."
---
Beech Baron: Uh, ATC, verify you want me to taxi in front of the 747.
ATC: Yeah, it's OK. He's not hungry.
---
Student Pilot: "I'm lost; I'm over a lake and heading toward the big E."
Controller: "Make several 90 degree turns so I can identify you on radar."
(short pause)...
Controller: "Okay then. That lake is the Atlantic Ocean. Suggest you turn to
the big W immediately ..."
---
Pilot: "Approach, Acme Flt 202, with you at 12,000' and 40 DME."
Approach: "Acme 202, cross 30 DME at and maintain 8000'."
Pilot: "Approach, 202's unable that descent rate."
Approach: "What's the matter 202? Don't you have speed brakes?"
Pilot: "Yup. But they're for my mistakes. Not yours."
---
Tower: "...and for your information, you were slightly to the left of the centerline on that approach."
Speedbird: "That's correct; and, my First Officer was slightly to the right"
---
A deer is on the runway... so...
Tower: Cessna XXX cleared for take-off.
Student: "What should I do? What should I do?"
Inst: "What do you think you should do?"
(think-think-think)
Std: "Maybe if I taxi toward him it'll scare him away."
Inst: "That's a good idea."
(Taxi toward deer, but deer is macho, and holds position.)
Tower: Cessna XXX cleared for take-off, runway NN.
Std: "What should I do? What should I do?"
Inst: "What do you think you should do?"
(think-think-think)
Std: "Maybe I should tell the tower."
Inst: "That's a good idea."
Std: Cessna XXX, uh, there's a deer down here on the runway.
(long pause)
Tower: Roger XXX, hold your position. Deer on runawy NN cleared for immediate departure.
(Two seconds, and then -- I presume by coincidence -- the deer bolts from the runway, and runs back into the woods.)
Tower: Cessna XXX cleared for departure, runway NN. Caution wake turbulence, departing deer.
It had to be tough keeping that Cessna rolling straight for take-off.
---
Tower: "Eastern 702, cleared for takeoff"
Eastern 702: "Tower, Eastern 702 switching to departure...by the way as we lifted off we saw some kind of dead animal on the far end of the runway."
Tower: "National 63 cleared for takeoff...did you copy the report from Eastern?"
National 63: "Roger, Tower, cleared for takeoff... yes, we've already notified our caterers."
---
Controller: "USA353 (sic) contact Cleveland Center 135.60.
(pause)
Controller: "USA353 contact Cleveland Center 135.60!"
(pause)
Controller: "USA353 you're just like my wife you never listen!"
Pilot: "Center, this is USA553, maybe if you called her by the right name you'd get a better response!"
---
Pilot: "Approach, Federated 303's with at 8000' for vectors ILS, full stop.
Approach: "Unable Federated 303. The ILS is out of service."
Pilot: "We'll take the VOR then."
Approach: "Sir, the VOR's in alarm right now. Standby."
Pilot: "OK, guess it'll have to be the ADF then."
Approach: "303, unable the ADF right now for traffic saturation."
Pilot: "OK, approach. State my intentions."
---
ATC: "N123YZ, say altitude."
N123YZ: "ALTITUDE!"
ATC: "N123YZ, say airspeed."
N123YZ: "AIRSPEED!"
ATC: "N123YZ, say cancel IFR."
N123YZ: "Eight thousand feet, one hundred fifty knots indicated."
---
Tower: "Alpha Charlie, climb to 4000 ft for noise abatement"
Pilot: "How can I possibly be creating excess noise at 2000 ft?"
Tower: "At 4000 ft you will miss the twin coming at you at 2000 ft, and that is bound to avoid one hell of a racket".
---
Pilot with Southern drawl: Birdseed Approach, Barnburner 123 with ya at seven thousand, with Information -- excuse the expression -- Yankee.
---
BB: "Barnburner 123, Request 8300 feet."
Bay Approach: "Barnburner 123, say reason for requested altitude."
BB: "Because the last 2 times I've been at 8500, I've nearly been run over by some bozo at 8500 feet going the wrong way!"
Bay: "That's a good reason. 8300 approved."
---
Pilot: Oakland Ground, Cessna 1234 at Sierra Academy. Taxi, Destination Stockton
Ground: Cessna 1234, Taxi Approved, report leaving the airport
---
Controller: "FAR1234 confirm your type of aircraft. Are you an Airbus 330 or 340?"
Pilot: "A340 of course!"
Controller: "Then would you mind switching on the two other engines and give me a 1000 feet per minute, please?"
---
Controller: "AAL235 contact tower on 117.30"
Pilot: "Roger, tower on 123.50"
---
Controller: "Air Force 53, it appears your engine has... oh... disregard, I see you've already ejected."
---
Pilot: "Bratislava Tower, this is Oscar Oscar Kilo estabished ILS 16."
Tower: "Oscar Oscar Kilo, Guten Tag, cleared to land 16, wind calm and by the way: this is Wien Tower."
Pilot: (short break) "Bratislava Tower, Oscar Oscar Kilo passed the outer marker."
Tower: "Oscar Oscar Kilo roger, and once more: you are approaching Vienna!"
Pilot: (short break again) "Confirm, this is NOT Bratislava?"
Tower: "You can believe me, this is Vienna!
Pilot: (once again short break) "But why? We want to go to Bratislava, not to Vienna!"
Tower: "Oscar Oscar Kilo, roger. Discontinue approach, turn left and climb to 5000 feet, vectors to Bratislava."
---
Tower (in Stuttgart): "Lufthansa 5680, reduce to 170 knots."
Pilot: "This is here like Frankfurt. There is also only 210 and 170 knots...But we are flexible."
Tower: "We too. Reduce to 173 knots."
---
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Lufthansa-Pilot (Im Anflug auf Berlin kurz nach dem Brьnkendorf VOR): "Warum holen Sie uns denn schon so frьh so weit runter? Sie wissen doch, daЯ das Fliegen in derart niedriger Hцhe fьr uns sehr unwirtschaftlich ist.'"
Controller. "Ja, Sie mьssen schon entschuldigen, aber wir haben sehr viel Verkehr von Tegel aus in Ihre Richtung, und mit dem kцnnten Sie dann zusammenstoЯen."
Pilot: "Na, das wдre ja noch viel unwirtschaftlicher."
---
Pilot: "... request heading to avoid."
Controller: "To avoid what?"
Pilot: "To avoid further delay."
---
Tower: "Hawk 20, is this the same aircraft declaring emergency about two hours ago ?"
Pilot: "Negative, Sir. It's only the same pilot."
---
Tower: "Delta Zulu Romeo, turn right now and report your heading."
Pilot: "Wilco. 341, 342, 343, 344, 345..."
---
Pilot Trainee: "Tower, please speak slowly, I am a baby in English and lonely in the cockpit"
---
Tower: "Hotel Papa Oscar climb four thousand to six thousand and maintain."
Pilot: "Hotel Papa Oscar, climbing flight level 100."
Tower: "Hotel Papa Oscar, climb to flight level 60 and maintain."
Pilot: "But four plus six is ten, isn't it?"
Tower: "You should climb, not add up."
---
A beautiful summer day with good thermals, near Billund airport, Denmark:
Billund ATC: "Gliders 82 and D5, state position and altitude?"
82: Overhead Coal Lake, 6400 feet."
D5: "Same position, same altitude."
ATC (cool, dry voice): "So should I go get my collision report form??"
---
Mьnchen II Tower: "LH 8610 cleared for take-off."
Pilot (LH 8610): "But we are not even landed."
Tower: Yes, who is then standing at 26 south ? "
Pilot (LH 8801): "LH 8801."
Tower: "OK, then you are cleared for take-off."
---
London Controller: "CBN438 you are cleared direct Dover VOR."
Pilot: "Roger, copy cleared direct Kosky VOR."
Controller: "Ok, cleared direct Kosky VOR."
---
Tower: "Aircraft on final, go around, there's an aircraft on the runway!"
Pilot Trainee: "Roger" (pilot continues approach)
Tower: "Aircraft, I said GO AROUND!!!"!
Pilot Trainee: "Roger"
The trainee doesn't react, lands the aircraft on the numbers, rolls to a twin standing in the middle of the runway, goes around the twin and continues to the taxiway.
---
Tower: "Mission 123, do you have problems?"
Pilot: "I think, I have lost my compass."
Tower: "Judging the way you are flying, you lost the whole instrument panel!"
---
Controller: "CRX600, are you on course to SUL?"
Pilot: "More or less."
Controller: "So proceed a little bit more to SUL."
---
Pilot: "Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up and push back, please."
Tower: "KLM 242 expect start up in two hours."
Pilot: "Please confirm: two hours delay?"
Tower: "Affirmative."
Pilot: "In that case, cancel the good morning!"
---
Pilot: "FLX 30, we just have a few gallons of fuel."
Tower: "Please give us your position, we dont see you at the radar!"
Pilot: "We are standing at runway 2 and want to know, when the fuel truck will come!"
---
<big time eye-roll collection>
Do you have Charlie?
Negative, we left him back at the hanger!
Do you have Echo?
Negative, recieving you loud and clear!
Do you have Hotel?
Negative, We are staying with friends!
Do you have Juliet?
Negative, and please don't say anything to my wife!
Do you have Kilo?
Negative, but I think there a couple roaches in the ashtray!
Do you have Mike?
Negative, I have a push-to-talk button and a headset!
Do you have Oscar?
Negative, but I'm expecting a nomination this year!
Do you have Popa?
Negative, but I wrote him a letter last week!
Do you have Romeo?
Negative, Negative! Wherefore art thou Romeo?
Do you have Uniform?
Negative, just jeans and sweatshirt!
Do you have Victor?
Negative, Who is Victor?
Do you have Xray?
Negative, my doctor wants a CAT Scan!
Do you have Whiskey?
Negative, not in last 8 hours, Am I not on assigned heading?
---
Washington D.C., Clearance Delivery: "GAF269, you are cleared to destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept J158 own navigation read back."
GAF 269: "Roger German Air Force 269 is cleared to Destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept J158 own navigation and I need another pencil."
---
Controller. "Ja, Sie mьssen schon entschuldigen, aber wir haben sehr viel Verkehr von Tegel aus in Ihre Richtung, und mit dem kцnnten Sie dann zusammenstoЯen."
Pilot: "Na, das wдre ja noch viel unwirtschaftlicher."
---
Pilot: "... request heading to avoid."
Controller: "To avoid what?"
Pilot: "To avoid further delay."
---
Tower: "Hawk 20, is this the same aircraft declaring emergency about two hours ago ?"
Pilot: "Negative, Sir. It's only the same pilot."
---
Tower: "Delta Zulu Romeo, turn right now and report your heading."
Pilot: "Wilco. 341, 342, 343, 344, 345..."
---
Pilot Trainee: "Tower, please speak slowly, I am a baby in English and lonely in the cockpit"
---
Tower: "Hotel Papa Oscar climb four thousand to six thousand and maintain."
Pilot: "Hotel Papa Oscar, climbing flight level 100."
Tower: "Hotel Papa Oscar, climb to flight level 60 and maintain."
Pilot: "But four plus six is ten, isn't it?"
Tower: "You should climb, not add up."
---
A beautiful summer day with good thermals, near Billund airport, Denmark:
Billund ATC: "Gliders 82 and D5, state position and altitude?"
82: Overhead Coal Lake, 6400 feet."
D5: "Same position, same altitude."
ATC (cool, dry voice): "So should I go get my collision report form??"
---
Mьnchen II Tower: "LH 8610 cleared for take-off."
Pilot (LH 8610): "But we are not even landed."
Tower: Yes, who is then standing at 26 south ? "
Pilot (LH 8801): "LH 8801."
Tower: "OK, then you are cleared for take-off."
---
London Controller: "CBN438 you are cleared direct Dover VOR."
Pilot: "Roger, copy cleared direct Kosky VOR."
Controller: "Ok, cleared direct Kosky VOR."
---
Tower: "Aircraft on final, go around, there's an aircraft on the runway!"
Pilot Trainee: "Roger" (pilot continues approach)
Tower: "Aircraft, I said GO AROUND!!!"!
Pilot Trainee: "Roger"
The trainee doesn't react, lands the aircraft on the numbers, rolls to a twin standing in the middle of the runway, goes around the twin and continues to the taxiway.
---
Tower: "Mission 123, do you have problems?"
Pilot: "I think, I have lost my compass."
Tower: "Judging the way you are flying, you lost the whole instrument panel!"
---
Controller: "CRX600, are you on course to SUL?"
Pilot: "More or less."
Controller: "So proceed a little bit more to SUL."
---
Pilot: "Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up and push back, please."
Tower: "KLM 242 expect start up in two hours."
Pilot: "Please confirm: two hours delay?"
Tower: "Affirmative."
Pilot: "In that case, cancel the good morning!"
---
Pilot: "FLX 30, we just have a few gallons of fuel."
Tower: "Please give us your position, we dont see you at the radar!"
Pilot: "We are standing at runway 2 and want to know, when the fuel truck will come!"
---
<big time eye-roll collection>
Do you have Charlie?
Negative, we left him back at the hanger!
Do you have Echo?
Negative, recieving you loud and clear!
Do you have Hotel?
Negative, We are staying with friends!
Do you have Juliet?
Negative, and please don't say anything to my wife!
Do you have Kilo?
Negative, but I think there a couple roaches in the ashtray!
Do you have Mike?
Negative, I have a push-to-talk button and a headset!
Do you have Oscar?
Negative, but I'm expecting a nomination this year!
Do you have Popa?
Negative, but I wrote him a letter last week!
Do you have Romeo?
Negative, Negative! Wherefore art thou Romeo?
Do you have Uniform?
Negative, just jeans and sweatshirt!
Do you have Victor?
Negative, Who is Victor?
Do you have Xray?
Negative, my doctor wants a CAT Scan!
Do you have Whiskey?
Negative, not in last 8 hours, Am I not on assigned heading?
---
Washington D.C., Clearance Delivery: "GAF269, you are cleared to destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept J158 own navigation read back."
GAF 269: "Roger German Air Force 269 is cleared to Destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept J158 own navigation and I need another pencil."
---
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Ребят как быть в школе французкий в армии немецкий из английского только хау ар ю а переводчик еще не успел поставить, а посмеяться тоже хочется . :🙂
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
AcroBatMan
Любите летать? - Любите и летайте!
Сообщений: 29
Re: Недорогой самолет из доступных материалов
« Ответить | Reply #43 В: 29.12.2005 в 00:13:57 » Цитировать | Quote Править | Modify
--------------------------------------------------------------------------------
on 29.12.2005 в 00:07:58, major wrote:...могу дать профессиональные советы в вопросах пилотирования..любых летательных аппаратов))
Из американского НПП:
"при вынужденной посадке с подбором в темное время суток... на высоте 50 метров включить посадочные фары. Если то, что вы увидели внизу, вас не устраивает -
- выключить посадочные фары!"
Любите летать? - Любите и летайте!
Сообщений: 29
Re: Недорогой самолет из доступных материалов
« Ответить | Reply #43 В: 29.12.2005 в 00:13:57 » Цитировать | Quote Править | Modify
--------------------------------------------------------------------------------
on 29.12.2005 в 00:07:58, major wrote:...могу дать профессиональные советы в вопросах пилотирования..любых летательных аппаратов))
Из американского НПП:
"при вынужденной посадке с подбором в темное время суток... на высоте 50 метров включить посадочные фары. Если то, что вы увидели внизу, вас не устраивает -
- выключить посадочные фары!"
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Самоделкину несколько переводов верхнего текста.
Диспетчер запрашивает подтверждение приема информации АТИС у пилота. Запрос осуществляется по букве текущей информации АТИС - Альфа, Браво, Чарли....
Do you have Charlie?
Negative, we left him back at the hanger!
Вы имеете Чарли?
Нет, мы оставили его в ангаре
Do you have Echo?
Negative, recieving you loud and clear!
Вы имеете Эхо?
Нет, принимаем вас хорошо
Do you have Hotel?
Negative, We are staying with friends!
Вы имеете Хотел (Отель)?
Нет, мы останавливаемся у друзей
Do you have Juliet?
Negative, and please don't say anything to my wife!
Вы имеете Джульет?
Нет, и пожалуйста не говорите ничего моей жене
Do you have Kilo?
Negative, but I think there a couple roaches in the ashtray!
Вы имеете Кило?
Нет, но я думаю здесь несколько окурков в пепельнице (может не совсем верный перевод)
Do you have Mike?
Negative, I have a push-to-talk button and a headset!
Вы имеете Майк?
Нет, я имею кнопку передачи и наушники
Do you have Oscar?
Negative, but I'm expecting a nomination this year!
Вы имеете Оскар?
Нет, но я ожидаю номинацию на Оскар в этом году
Do you have Papa?
Negative, but I wrote him a letter last week!
Вы имеете Папа?
Нет, но я написал ему письмо неделю назад
Do you have Romeo?
Negative, Negative! Wherefore art thou Romeo?
Вы имеете Ромео?
НЕТ, НЕТ! Но почему ты Ромео?
Do you have Uniform?
Negative, just jeans and sweatshirt!
Вы имеете Юниформ (в переводе, второе значение Униформа)?
Нет, только джинсы и свитер
Do you have Victor?
Negative, Who is Victor?
Вы имеете Виктор?
Нет, А кто такой Виктор?
Do you have Xray?
Negative, my doctor wants a CAT Scan!
Вы имеете Храй (второе значение рентгеновское излучение, может рентгеновский снимок)?
Нет, мой доктор хочет томографию.
Washington D.C., Clearance Delivery: "GAF269, you are cleared to destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept J158 own navigation read back."
GAF 269: "Roger German Air Force 269 is cleared to Destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept J158 own navigation and I need another pencil."
Очень длинная речь диспетчера о действиях, необходимых пилоту, пилот повторяет то, что сказал диспетчер и просит ещё один новый карандаш (тот, которым он писал видимо закончился после этой длиннющей фразы ;D)
---
Pilot: "Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up and push back, please."
Tower: "KLM 242 expect start up in two hours."
Pilot: "Please confirm: two hours delay?"
Tower: "Affirmative."
Pilot: "In that case, cancel the good morning!"
Пилот: Доброе утро, Франкфурт, это KLM242, запрашиваю запуск на стоянке и буксировку, пожалуйста.
Башня: KLM 242 ожидаем запуск через 2 часа.
Пилот: Пожалуйста подтвердите, 2 часа задержки?
Башня: Подтверждаю
Пилот: В этом случае отменяю "доброе утро"
---
Pilot: "FLX 30, we just have a few gallons of fuel."
Tower: "Please give us your position, we dont see you at the radar!"
Pilot: "We are standing at runway 2 and want to know, when the fuel truck will come!"
Пилот: FLX30 мы имеем на борту только несколько галлонов топлива
Башня: Пожалуйста дайте нам ваше местоположение, мы не видим Вас на радаре
Пилот: мы стоим на рулежке 2 и хотим знать, когда всё таки приедет заправщик!
Tower: "Mission 123, do you have problems?"
Pilot: "I think, I have lost my compass."
Tower: "Judging the way you are flying, you lost the whole instrument panel!"
Башня: "Миссия 123" у Вас есть проблемы?
Пилот: Я думаю, что компас не исправен (м.б. потерял свой компас, тут двойной смысл lost- потерян/неисправен)
Башня: Судя по тому как Вы летите, вы потеряли всю панель приборов!
Долго это всё переводить 🙁 к сожалению, но для знающих английский и их "тонкий" юмор с игрой слов местами очень смешно ;D по таким текстам очень здорово тренировать свой язык, не занудно и весело 😀 Будут силы и время, ещё переведу 😀
Диспетчер запрашивает подтверждение приема информации АТИС у пилота. Запрос осуществляется по букве текущей информации АТИС - Альфа, Браво, Чарли....
Do you have Charlie?
Negative, we left him back at the hanger!
Вы имеете Чарли?
Нет, мы оставили его в ангаре
Do you have Echo?
Negative, recieving you loud and clear!
Вы имеете Эхо?
Нет, принимаем вас хорошо
Do you have Hotel?
Negative, We are staying with friends!
Вы имеете Хотел (Отель)?
Нет, мы останавливаемся у друзей
Do you have Juliet?
Negative, and please don't say anything to my wife!
Вы имеете Джульет?
Нет, и пожалуйста не говорите ничего моей жене
Do you have Kilo?
Negative, but I think there a couple roaches in the ashtray!
Вы имеете Кило?
Нет, но я думаю здесь несколько окурков в пепельнице (может не совсем верный перевод)
Do you have Mike?
Negative, I have a push-to-talk button and a headset!
Вы имеете Майк?
Нет, я имею кнопку передачи и наушники
Do you have Oscar?
Negative, but I'm expecting a nomination this year!
Вы имеете Оскар?
Нет, но я ожидаю номинацию на Оскар в этом году
Do you have Papa?
Negative, but I wrote him a letter last week!
Вы имеете Папа?
Нет, но я написал ему письмо неделю назад
Do you have Romeo?
Negative, Negative! Wherefore art thou Romeo?
Вы имеете Ромео?
НЕТ, НЕТ! Но почему ты Ромео?
Do you have Uniform?
Negative, just jeans and sweatshirt!
Вы имеете Юниформ (в переводе, второе значение Униформа)?
Нет, только джинсы и свитер
Do you have Victor?
Negative, Who is Victor?
Вы имеете Виктор?
Нет, А кто такой Виктор?
Do you have Xray?
Negative, my doctor wants a CAT Scan!
Вы имеете Храй (второе значение рентгеновское излучение, может рентгеновский снимок)?
Нет, мой доктор хочет томографию.
Washington D.C., Clearance Delivery: "GAF269, you are cleared to destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept J158 own navigation read back."
GAF 269: "Roger German Air Force 269 is cleared to Destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept J158 own navigation and I need another pencil."
Очень длинная речь диспетчера о действиях, необходимых пилоту, пилот повторяет то, что сказал диспетчер и просит ещё один новый карандаш (тот, которым он писал видимо закончился после этой длиннющей фразы ;D)
---
Pilot: "Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up and push back, please."
Tower: "KLM 242 expect start up in two hours."
Pilot: "Please confirm: two hours delay?"
Tower: "Affirmative."
Pilot: "In that case, cancel the good morning!"
Пилот: Доброе утро, Франкфурт, это KLM242, запрашиваю запуск на стоянке и буксировку, пожалуйста.
Башня: KLM 242 ожидаем запуск через 2 часа.
Пилот: Пожалуйста подтвердите, 2 часа задержки?
Башня: Подтверждаю
Пилот: В этом случае отменяю "доброе утро"
---
Pilot: "FLX 30, we just have a few gallons of fuel."
Tower: "Please give us your position, we dont see you at the radar!"
Pilot: "We are standing at runway 2 and want to know, when the fuel truck will come!"
Пилот: FLX30 мы имеем на борту только несколько галлонов топлива
Башня: Пожалуйста дайте нам ваше местоположение, мы не видим Вас на радаре
Пилот: мы стоим на рулежке 2 и хотим знать, когда всё таки приедет заправщик!
Tower: "Mission 123, do you have problems?"
Pilot: "I think, I have lost my compass."
Tower: "Judging the way you are flying, you lost the whole instrument panel!"
Башня: "Миссия 123" у Вас есть проблемы?
Пилот: Я думаю, что компас не исправен (м.б. потерял свой компас, тут двойной смысл lost- потерян/неисправен)
Башня: Судя по тому как Вы летите, вы потеряли всю панель приборов!
Долго это всё переводить 🙁 к сожалению, но для знающих английский и их "тонкий" юмор с игрой слов местами очень смешно ;D по таким текстам очень здорово тренировать свой язык, не занудно и весело 😀 Будут силы и время, ещё переведу 😀
P
pilot29
Поворотники на истребителях ;D
http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=795235486804518299481149701896&topiccount=29
http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=795235486804518299481149701896&topiccount=29
Всем доброго!
Делюсь найденным на www.vz.ru в ленте новостей.
Интересно, когда эти уроды работать научатся? Или им спросить до сих пор некого?
Почему-то работник авиапредприятия, допустивший брак в работе, может и в места не столь отдалённые попасть, ежели случилось что... А с наших журнолядей - как с гусей вода...
Такая их работа, вроде бы, никому никакого ущерба не наносит...
Предлагаю использовать в работе или, ежели чего, просто сверкнуть эрудицией в обществе:
Перл №1 - gunsheep (англ. - орудийная овца)
Делюсь найденным на www.vz.ru в ленте новостей.
Интересно, когда эти уроды работать научатся? Или им спросить до сих пор некого?
Почему-то работник авиапредприятия, допустивший брак в работе, может и в места не столь отдалённые попасть, ежели случилось что... А с наших журнолядей - как с гусей вода...
Такая их работа, вроде бы, никому никакого ущерба не наносит...
Предлагаю использовать в работе или, ежели чего, просто сверкнуть эрудицией в обществе:
Перл №1 - gunsheep (англ. - орудийная овца)
Вложения
Ежели "сухой" вес самого двигателя составит приблизительно тонну - на выходе получим 12 килотонн тяги, а моторов на указанной машине ДВА!!! 😉
Т.е. очечественный истребитель пятого поколения можно не вооружать вообще... Пущай "выхлопом" все "совершенно спокойно" ломает... Последствия пролёта над целью будут крайне неэстетичными, но настолько же эффективными... Хиросима отдыхает...
Наши перспективные ракеты, "имеющие в диаметре квадратную форму", обсуждать вообще боюсь...
Взято тут: http://www.izvestia.ru/armia2/article3094089/
Т.е. очечественный истребитель пятого поколения можно не вооружать вообще... Пущай "выхлопом" все "совершенно спокойно" ломает... Последствия пролёта над целью будут крайне неэстетичными, но настолько же эффективными... Хиросима отдыхает...
Наши перспективные ракеты, "имеющие в диаметре квадратную форму", обсуждать вообще боюсь...
Взято тут: http://www.izvestia.ru/armia2/article3094089/
Вложения
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Законы Брэда для авиации: http://www.z-bb.ru/
V
vrtlpilot
прикольно
- Откуда
- Одесса, Украина
Летел это какой-то транспортный самолет в сопровождении истребителей. Долго летели, трепались по радио, и зашел у них спор - чей же самолет круче. Истребители хвастались друг перед другом пилотажем, скоростью, вооружением, обсуждали у кого красивее киль и дальнобойнее радар, и кто кого успеет завалить, насколько быстро а также каким способом. Пилот транспортника был исключен из столь специфичного разговора - да и чем ему похвастаться? Вот он
молчал, молчал, а потом сказал:
- Не, мужики - все это фигня. Вот я щас такое сделаю - вы повторить точно не сможете. Удивились истребители, говорят:
- Ну, давай, покажи, чего это твоя баржа умеет, чего мы повторить не сможем.
Транспортник продолжал лететь по прямой...
Через 10 мин один из истребителей спросил:
- Ну, когда?
- А я уже...
- Ну, и что ты сделал? Мы ничего не видели!
- Сходил в сортир и покурил. Слабо повторить?
молчал, молчал, а потом сказал:
- Не, мужики - все это фигня. Вот я щас такое сделаю - вы повторить точно не сможете. Удивились истребители, говорят:
- Ну, давай, покажи, чего это твоя баржа умеет, чего мы повторить не сможем.
Транспортник продолжал лететь по прямой...
Через 10 мин один из истребителей спросил:
- Ну, когда?
- А я уже...
- Ну, и что ты сделал? Мы ничего не видели!
- Сходил в сортир и покурил. Слабо повторить?
Артём Курганов
Я люблю летать!
- Откуда
- Москва
Дневник курсанта лётной школы
Первая неделя
Понедельник: Идет дождь.
Вторник: Идет дождь.
Среда: Дождь не идет. Но видимость нулевая.
Четверг: Пригласил инструктора на ленч. Оказалось, что я еще недостаточно много знаю, что удостоиться чести пригласить инструктора на ленч.
Пятница: Как я летал! Вошел в штопор при первом же маневре. А потом - еще раз, при таком же маневре. В результате облил инструктора своим ленчем.
Вторая неделя
Понедельник: Сегодня меня научили тому, что соскребать лед железным скребком с плексигласового фонаря нельзя. Смог воспользоваться большим экстензометром, чтоб сделать засечку, на память, какой понадобится угол тангажа.
Вторник: Инструктор настаивает на том, чтобы я говорил "наддув", а не "вон та штуковина с ручкой". А еще он начинает дергаться, когда про приборы на панели я говорю "показометры"...
Среда: Радиостанция в этом самолете почему-то не принимает нормальные радиопрограммы, вот я его и выключил. А инструктор, похоже, думает, что я не все еще до конца понимаю.
Четверг: Узнал сегодня, что вираж с креном в десять градусов - это еще не круто. Опять свалился в штопор. Потерял 600 метров высоты. Инструктор сказал, что это своего рода рекорд. Ну вот, первый комплимент...
Пятница: Выполнил резкий вираж. Инструктор, правда, говорит, что перевернутый полет - это еще рановато.
Третья неделя
Понедельник: Мой инструктор позвонил и сказался больным. А эта тетка, другой инструктор, запретила называть себя "Киса". Снова выполнял крутые виражи. Тетка сказала, что для перевернутых полетов нужно специальное разрешение.
Вторник: Вышел на работу мой инструктор. Ему тоже не понравилось, когда я назвал ее "Киса". И вообще он разорался на меня, когда я на взлете убрал обороты, потому что двигатель слишком уж ревел...
Среда: Инструктор сказал мне сегодня, что после первых двадцати часов обучения пилотированию с любым курсантом становится ясно, с какой скоростью он способен усваивать материал. В моем случае, сказал он, скорость эта просто устрашающая. Ага - наконец-то, прогресс пошел!
Четверг: Входил в штопор. И не раз. И, так, чисто-чисто выходил из него. Из них, то есть. Инструктор сказал, что я, вроде, малый не промах. Еще выполнял полет по кругу, вокруг точки вращения. Инструктор правда сказал, что запрещает мне выбирать за точку вращения дом моей бывшей тещи...
Пятница: Выполнял конвейеры. Инструктор сказал, что если бы направление взлета, первого разворота и посадочной глиссады образовывали треугольник, я был бы идеальным летчиком. Опять хвалит! Приятно...
Четвертая неделя
Понедельник: Сегодня я впервые приземлился на летное поле большего аэропорта. Все было как надо, пока я не заявил капитану Боинга-747 впереди нас, чтобы он не загораживал нам свет... Инструктор говорит, вся эта неделя теперь будет посвящена изучению этикета радиообмена.
Вторник: спросил сегодня моего инструктора, кто еще у них в семье начал седеть в таком раннем возрасте. Он лишь улыбнулся. Просто мы сегодня изучали, как входить в штопор на взлете. И еще он сказал, что другой раз лучше все-таки дождаться, пока мы не наберем нужную высоту. Наш самолет уже через три дня отремонтируют. Да, еще инструктор говорит, что спина у него почти не болит.
Среда: Выполнял полет в облаках. Раньше я думал, что радиомачты гораздо ниже. Да, а инструктор мой точно седеет, прямо на глазах.
Четверг: На протяжении всего полета летал с закрылками. Инструктор поинтересовался, зачем мне это нужно. объяснил ему, что это мера безопасности: дополнительная подъемная сила никогда не помешает. Скучный человек: посадил грызть основы аэродинамики...
Пятница: Спросил инструктора, когда я смогу совершить самостоятельный полет. еще никогда в жизни не видел, чтобы человек смеялся так весело и так долго, пока не заплакал...
Первая неделя
Понедельник: Идет дождь.
Вторник: Идет дождь.
Среда: Дождь не идет. Но видимость нулевая.
Четверг: Пригласил инструктора на ленч. Оказалось, что я еще недостаточно много знаю, что удостоиться чести пригласить инструктора на ленч.
Пятница: Как я летал! Вошел в штопор при первом же маневре. А потом - еще раз, при таком же маневре. В результате облил инструктора своим ленчем.
Вторая неделя
Понедельник: Сегодня меня научили тому, что соскребать лед железным скребком с плексигласового фонаря нельзя. Смог воспользоваться большим экстензометром, чтоб сделать засечку, на память, какой понадобится угол тангажа.
Вторник: Инструктор настаивает на том, чтобы я говорил "наддув", а не "вон та штуковина с ручкой". А еще он начинает дергаться, когда про приборы на панели я говорю "показометры"...
Среда: Радиостанция в этом самолете почему-то не принимает нормальные радиопрограммы, вот я его и выключил. А инструктор, похоже, думает, что я не все еще до конца понимаю.
Четверг: Узнал сегодня, что вираж с креном в десять градусов - это еще не круто. Опять свалился в штопор. Потерял 600 метров высоты. Инструктор сказал, что это своего рода рекорд. Ну вот, первый комплимент...
Пятница: Выполнил резкий вираж. Инструктор, правда, говорит, что перевернутый полет - это еще рановато.
Третья неделя
Понедельник: Мой инструктор позвонил и сказался больным. А эта тетка, другой инструктор, запретила называть себя "Киса". Снова выполнял крутые виражи. Тетка сказала, что для перевернутых полетов нужно специальное разрешение.
Вторник: Вышел на работу мой инструктор. Ему тоже не понравилось, когда я назвал ее "Киса". И вообще он разорался на меня, когда я на взлете убрал обороты, потому что двигатель слишком уж ревел...
Среда: Инструктор сказал мне сегодня, что после первых двадцати часов обучения пилотированию с любым курсантом становится ясно, с какой скоростью он способен усваивать материал. В моем случае, сказал он, скорость эта просто устрашающая. Ага - наконец-то, прогресс пошел!
Четверг: Входил в штопор. И не раз. И, так, чисто-чисто выходил из него. Из них, то есть. Инструктор сказал, что я, вроде, малый не промах. Еще выполнял полет по кругу, вокруг точки вращения. Инструктор правда сказал, что запрещает мне выбирать за точку вращения дом моей бывшей тещи...
Пятница: Выполнял конвейеры. Инструктор сказал, что если бы направление взлета, первого разворота и посадочной глиссады образовывали треугольник, я был бы идеальным летчиком. Опять хвалит! Приятно...
Четвертая неделя
Понедельник: Сегодня я впервые приземлился на летное поле большего аэропорта. Все было как надо, пока я не заявил капитану Боинга-747 впереди нас, чтобы он не загораживал нам свет... Инструктор говорит, вся эта неделя теперь будет посвящена изучению этикета радиообмена.
Вторник: спросил сегодня моего инструктора, кто еще у них в семье начал седеть в таком раннем возрасте. Он лишь улыбнулся. Просто мы сегодня изучали, как входить в штопор на взлете. И еще он сказал, что другой раз лучше все-таки дождаться, пока мы не наберем нужную высоту. Наш самолет уже через три дня отремонтируют. Да, еще инструктор говорит, что спина у него почти не болит.
Среда: Выполнял полет в облаках. Раньше я думал, что радиомачты гораздо ниже. Да, а инструктор мой точно седеет, прямо на глазах.
Четверг: На протяжении всего полета летал с закрылками. Инструктор поинтересовался, зачем мне это нужно. объяснил ему, что это мера безопасности: дополнительная подъемная сила никогда не помешает. Скучный человек: посадил грызть основы аэродинамики...
Пятница: Спросил инструктора, когда я смогу совершить самостоятельный полет. еще никогда в жизни не видел, чтобы человек смеялся так весело и так долго, пока не заплакал...