Баклан-рн

[tref7]

Вообще-то не совсем р-н, но всё же баклан. Вот что у меня получилось, по сравнению с р-н выглядит намного приятней. Вертикальный блок занимает меньше места, да и оператор не привязан к клавише передачи как на рн.
Конечно можно купить за дорого Айком 120 или 110. Но то что получилось вполне достойно. Не такая уж и плохая советская техника. Я заметил мощность и чувствительность. У баклана-5 заявленная мощность 5вт, в реале она почти у всех в районе 9...10 Вт. Чувствительность по паспорту 2.5 мкВ, замеры показали почти у всех не менее 1 мкВ. Я сравнивал с носимой радиостанцией ic-3, одинаково с бакланом. Так что баклан ещё послужит.

 

[tref7]

Сравнивал сегодня баклан с IC-A110, по мощности оказалось они одинаковы, по чувствительности Айком чуть по лучше.

 

[tref7]

При своей простоте четверть волновая антенна очень капризна в эксплуатации.
Во первых эта авиационная антена не перекрывает весь диапазон 118...136 МГц. Я замерял ее КСВ. Так вот, работают эти штыри в диапазоне по ширине примерно 9 МГц. Кто то писал что 2 МГц, по правде не увидел я эту величину. Так вот, Если она настроена на начальный диапазон, то в конце диапазона на передачу будет работать отвратительно. Но слышать что то будет. Для полетов возле аэродрома пойдет.
Во вторых, волновое сопротивление этого штыря примерно 35 ом, ваш передатчик работает с антеннами 50 ом. Радиостанции до 5 ват это возможно ничем не грозит, но вместо 5 ват будет излучаться к примеру 3. Особенность этой антенны ещё в том, что контакт оплётки кабеля с корпусом фюзеляжа должен был хорошим, потому что ВЧ токи в этом месте максимальные. Если контакт окислиться эффективность антенны резко упадет. Для полетов возле песочницы возможно сойдёт. А как мощные радиостанции будут работать, трудно сказать, возможно будут уходить в защиту, если такая есть. Поэтому нужно следить за антенной и нужно согласующее устройство( балун ) с 50 ом на 30. Хотя такие антенны хорошо согласуются противовесами под углом в низ, но тут без анализатора антенн штырь не настроить. Здесь все будет влиять и длинна штыря, длинна противовесов и их наклон, короче не простая задача. А если ее просто поставить на самолёт, то возможно получите 35 ом и никакого согласования. Но работать будет, куда ей деваться с подводной лодки. Те сабли, что стоят на ан2 скорее всего имеют размеры и наклон для этого типа самолёта. Если вы прикрутете ее на свой аэроплан, скорее всего не получите желаемого результата. Это мое предположение.
В третьих, антенна открытая, не короткозамкнутая по постоянному току. В грозу на ней может быть большая статика, что может повредить входные цепи, приемник. Как то летом, в грозу выдернул телевизионный кабель из телевизора, гроза была в 3...5 км от дома. Так между центральной жилой и корпусом пробивала искра, не ожидал такого увидеть, был сильно удивлен.
И на конец, если вы не дотошный в этих делах и термин "авиационная антенна" для вас определяющий, то забейте на этот пост и будет вам счастье.

 

[pilot29_v2]

От уличной антенны кабель раньше всегда в грозу из телевизора выдергивали.

 

[tref7]

Для тех, кто хочет идеала, вот простая схема согласования. На рисунке все показано.Так как антенна установленная на самолёте будет иметь волновое сопротивление от 30 до неизвестно чего, то лучше установить переменную ёмкость С от 4 до 25 ПФ на напряжение не меньше 250 вольт. Вращая его можно будет добиться согласования с антенной. Естественно все настройки проводить на самолёте. Удачи.

 

[Ромашчандр]

А если фюзеляж пластиковый

 

[DimNsk]

А если фюзеляж пластиковый

Либо делать противовес (фактически металлизированную поверхность), либо применять другую конструкцию антенны. Например коаксиальный диполь, то что в последнее время любят называть "антенной Музыченко", хотя изобрели такую антенну давным-давно. Ей поверхность проводящая для монтажа не нужна. Но она в два раза длиннее, примерно 1м10 см для середины авиационного диапазона, не везде её можно прилепить. Хотя если получится - отличная антенна, простая и хорошо согласованная по сопротивлению с авиационными станциями. Именно такие обычно вклеены в киль пластиковых планеров. Если только фюзеляж не углепластиковый - тогда только снаружи 🙂

 

[tref7]

Индуктивность и ёмкость выглядят примерно так.

 

[tref7]

А если фюзеляж пластиковый

То вот такая подойдёт. Эта антенна имеет размеры для диапазона 145 МГц. На авиационные частоты длину штырей надо пересчитать. Клеить ее на вертикальный участок стеклопластикового фюзеляжа.

 

[tref7]

Штырь и противовес можно изготовить из самоклеющейся медной ленты. Она используется для снятия статики в помещениях. Купить можно наверное и у нас, я покупал на алиэкспрессе. Она хорошо прилипает к стеклопластику и хорошо паяится. Ширина ленты 20мм и волновое сопротивление антенны будет немного меньше, чём у провода, отсюда угол 135 не окончательный. Поэтому не надо сразу приклеивать ленту, а найти положение штырей, где КСВ близкое к 1. На кабель можно надеть ферритовые трубки, это сильно уменьшит влияние на антенну пилота в кабине или грузов. Если вы ошиблись с длинной штырей, то можно их по немного укорачивать или если короткая ,то просто приклеить в нахлест дополнительный отрезок.

 

[tref7]

Купил у китайцев вот такой микрофонный усилитель. Этот усилитель с встроенным компрессором, то есть на передачу сигнал будет плотным и насыщенным. С успехом пригодится на планерах, где уровень шума мал. В самолётах он будет работать плохо, компрессор усилит все шумы в кабине. Подключать буду к радиостанции Fl-760. Заменю электретный микрофон на этот с микросхемой. На выходе этой платки сигнал с уровнем примерно 0,7 в. Поэтому подключать его надо через простой делитель напряжения из трёх сопротивлений. Переменным сопротивлением можно регулировать коэффициент амплитудной модуляции радиостанции, регулируя уровень с делителя в пределах 15...30 мв. Электретные микрофоны имеют разный уровень выходного сигнала, иные в эфире звучат просто слабо и качество сигнала меня просто не устраивает, поэтому выбрал такое решение.