Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
В 1977 году проходили мы эти "чудесявые чудеса". Наборные стальные кольца "кушали" гильзу со страшной силой.
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Так по идее, казалось бы, именно ширина разжимающихся колец и должна быть "расходным материалом"???
Может твердость материала колец была слишком высокой по отношению к твердости материала гильзы???
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Почему не встречалось? Встречалось. Так делали мотогонщики, картингисты и прочие спортсмены. Даже на этом форуме кто-то, как-то по это упоминал, как шлифовкой толщина кольца снижалась вдвое и потом в канавку запихивалось пара с разворотом замков. Это якобы и насосное действие колец слегка снижало(через замок и масло просачивается , не только газ). Давненько было.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Кольца были стальные (65Г), гильзы из легированного чугуна. Чугунные кольца толщиной 0,5...1 мм ни кто делать толком не умеет.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
На планшару и вперёд
- Откуда
- Санкт - Петербург
А зачем смазка цилиндра, если нет колец?
А смазка штока и охлаждение поршня у Баландина была налажена.
Двойное действие в БСМ - это единственный вариант простого решения проблемы колец без шаманских танцев, которые мы тут наблюдаем у ведущих шаманов.
Два цилиндра четырехтактного М - 127 двойного действия (один цилиндр) могут спокойно обмениваться перетечками газов через зазор между стенкой поршня и цилиндра. Поэтому и кольца не нужны. возможно уменьшение компрессии и тд.
Но если верить шаманам - без колец можно сьэкономить 40% механических потерь. А у дизеля эти потери - 25% от мощности, значит был у ВАс дизель 100 лс, сняли кольца стал 112,5 лс. Нобелевка однако...
Да, ведь и экономичность выросла! В дизелестроении рост хоть чего нибудь на 1,5% это НОбелевка сразу!- Откуда
- Санкт - Петербург
При прорыве части газов в в подпоршневое пространство, которое служит рессивером для сжатия продувочного воздуха (в Вашем моторе) может повышаться Т. Но если все так с материалом, то Вы можете первый снять поршневые кольца и проверить какая доля трения идет на них...
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
С юбилеем всех. Как-то даже вдруг....
Либо я неправильно выразился, либо вы неправильно прочитали. Трение колец составляет 40 процентов потерь механического КПД. Это думаю порядка 1-2 процента общих потерь и будет. По вашим же словам даже это на нобелевку тянет. Так что дерзайте.А зачем смазка цилиндра, если нет колец?
А смазка штока и охлаждение поршня у Баландина была налажена.
Двойное действие в БСМ - это единственный вариант простого решения проблемы колец без шаманских танцев, которые мы тут наблюдаем у ведущих шаманов.
Два цилиндра четырехтактного М - 127 двойного действия (один цилиндр) могут спокойно обмениваться перетечками газов через зазор между стенкой поршня и цилиндра. Поэтому и кольца не нужны. возможно уменьшение компрессии и тд.
Но если верить шаманам - без колец можно сьэкономить 40% механических потерь. А у дизеля эти потери - 25% от мощности, значит был у ВАс дизель 100 лс, сняли кольца стал 112,5 лс. Нобелевка однако...
А премию дадут? 🤩
Потом расскажу...
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Это обманчивое впечатление. Просто "кто-то, кое-где, у нас порой..." мыслит только категориями КШМ.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Зазор надо выдерживать минимальным. По сухой поверхности ничего не получится. Даже от микровибраций будет происходить касание поршня с гильзой, сухое трение, перегрев, задиры. Способ не жилец.
Когда залито олово или свинец, вот там действительно непрерывная смазка не нужна, но смачивание зеракала масляной пленкой все равно требуется. Хотя тут надо экспериментировать. Пока это только предположение. У этих материалов в жидком состоянии очень большие силы поверхностного натяжения. Если заметили, например, сгусток олова при остывании группируется в каплю - это работа сил поверхностного натяжения. Отсюда и хорошие антифрикционные свойства этих материалов. На атомарном уровне они отталкиваются от других твердых материалов. В жидкостях это свойство называется плохой смачиваеемостью, в некоторых материалах отталкивающих воду - высокими водоотталкивающими свойствами.
Последнее редактирование:
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
А такая устроит: Спасибо Вам, Владимир Илларионович, что есть мы у Вас!
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
А это подарок к юбилею - промышленный образец СБМ
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Скорее 3-7%. В бензинках поменьше, в дизелях побольше. Это не такой уж и маленький процент, можно и пободаться, учитывая что в мехпотери включают и затраты мощности на привод доп.оборудования(газораспределительный механизм, насосы, генераторы и пр.)Либо я неправильно выразился, либо вы неправильно прочитали. Трение колец составляет 40 процентов потерь механического КПД. Это думаю порядка 1-2 процента общих потерь и будет. По вашим же словам даже это на нобелевку тянет. Так что дерзайте.
"Героя каптруда" дадут....посмертно,
- Откуда
- Санкт - Петербург
Механический КПД не может иметь потерь.Либо я неправильно выразился, либо вы неправильно прочитали. Трение колец составляет 40 процентов потерь механического КПД. Это думаю порядка 1-2 процента общих потерь и будет. По вашим же словам даже это на нобелевку тянет. Так что дерзайте.
Есть механические потери в составе которых есть потери на трение и насосные потери и др. Есть механический КПД. Все это вещи связанные, но это не одно и тоже..- Откуда
- Санкт - Петербург
Зачем там зазор понятно, но зачем смазка я так и не понял. Если мы снимаем кольца, то поршень вообще не сопрягается со стенкой цилиндра никак.
Конечно, будет прорыв части газов в подпоршневое пространство, но в двигателе Владимира Илларионовича они будут делать благое дело - сжимать воздух для продувки цилиндра вместе с поршнем. Может понадобиться уменьшить в этой связи СС подпоршневого пространства. Но работа прорвавшихся газов не пропадет.
Кстати, это вариант адиабатного БСМотора...
=если не боятся вступить на сверхскользкую почву !
- Статус