Хотелось бы знать - хто самый грамотный в этом вопросе и можно ли у него проконсультироваться по следующей идее?"И так то бесшатунники (на мой взгляд) не слишком отличаются по механическому КПД от обычных ДВС с КШМ"
Сударь, если бы Вы читали Миллера, то знали бы, что механический КПД это последнее из за чего специалисты делают бесшатунники.
Но Вы не грамотны в этом вопросе.....
Сдвоенные шатуны не нуждаются в поршнях руггерного типа. Зачем? Двигатель с поршнями с сдвоенными шатунами производится серийно и ввиде дизельного подвесного мотора поставляется и в Россию. Многокамерность ему не нужна.
2( Поршни
Моему стремлению реализовать тепловой гибридный двигатель по патенту ИЗ №2745467 (fips.ru) даже "на бумаге" препятствует отсутствие понимания двух моментов:
Честно говоря мне некогда вникать в этот, километрового описания патент, в его плазменные шнуры, резонаторы, тепловые трубы инверсии и пр.
Такое бывает!
С Вашей привычкой считать людей "агностик"ами или "диагностик"ами бесшатунников, которые не сделали ни одного двигателя вообще, не говоря уже о бесшатунном, Вы далеко пойдете...
Нашёл на 936 странице. Здесь отсутствует второй ползун, за счёт чего можно короткий двигатель собрать. Но, как отметил Владимир Александрович, при пуске, если ползун около середины хода находиться, то его заклинит. А вот решение, подсказанное Артоболевским, позволяет легко и красиво сделать работоспособный двигатель.
Подсказано Артоболевским, реализовано Вайземаном...Им же и похоронено..
У Артоболевского нет оценки схемы как силового механизма. А за Вайземана ничего не скажу.Подсказано Артоболевским, реализовано Вайземаном...Им же и похоронено..
ПРавильно, что нет. Как Вы себе представляете его работу в составе ДВС? Шейка подлетает к пору с "небольшой" скоростью в 11 м/сек, быстро фиксируется, потом рас..ется и летит обратно
Экий Вы, Андрей, однако быстрый и неправильный. Вы не посмотрели механизм, но написать что-то глупое и ошибочное успели.ПРавильно, что нет. Как Вы себе представляете его работу в составе ДВС? Шейка подлетает к пору с "небольшой" скоростью в 11 м/сек, быстро фиксируется, потом рас..ется и летит обратно
Сосед, Вы меня все время пугаете.
Это не "при подлете", это "задолго до..."
Я исходил из средней скорости поршня 13 м сек.Это не "при подлете", это "задолго до..."
1. Повторяю, момент на шатуне от силы Р есть. Строго по определению момента. И Ваше отрицание ничего не значит.Сосед, Вы меня все время пугаете.
Обычный КШМ - полностью определенный механизм, деваться поршню некуда кругом стенки цилиндра и в ВМТ и в НМТ и между ними,
Здесь же шейка должна в воздухе подлететь к упору, попасть в него и потом вылететь обратно с проворотом.
11 м сек это при подлете к упору. Мертвая точка в упоре еще должна быть достигнута, но до нее еще лететь и лететь.
Бесплатный совет - плюньте слюной.
Хотя это лучше, чем момент на шатуне...
