Размышления правильные, и первом абзаце и во втором.
Если бы вместо КШМ был применен БСМ (бесшатунный механизм преобразования движения поршня), и компрессионные поршневые кольца были бы из композитного материала (не "обдирающие" алюминиевую гильзу) — тогда можно было бы понять логику такой перемены мест слагаемых.
как представлю регулировку-настройку всех 14ти цилиндров, чувствую шевеление привстающих волос на головах молодых британских чайников
>8~0}А теперь ещё интересней: если цилиндр уже движется то он может двигаться вместе с головкой/камерой сгорания - если поршень будет стоять на месте, то будет ли это бесшатунник?
Нет. Если поршень стотит на месте, то ничего не нужно. Тут двигается и гильза и поршень. Смысл Бристоля в том, что это был авиационный двигатель и за счет гильзового ГРМ у него получалась очень низкая головка. И поэтому маленький мидель. Это увеличивало скорость самолета.А теперь ещё интересней: если цилиндр уже движется то он может двигаться вместе с головкой/камерой сгорания - если поршень будет стоять на месте, то будет ли это бесшатунник?
Гильзовый ГРМ обалденная штука - это то чего не хватало чтобы сделать полноценный 2х тактный дизель без клапана!
Всё уже давно придумано и отработано. На картинке, двигатель эпохи 20-30 годов 20 века, он один из двигателей Рикардо (Англия).
Вот только он шире АШ-82ФН на 14 см при меньшей мощности (1397 мм против 1260). Про низкие головки, вероятно, миф. Чтобы это проверить, необходимо знать высоту головок для сравнения. Поскольку у Геркулеса гильза движется, то правильно будет считать, вероятно, от днища поршня в ВМТ.
АШ - 82 это двухрядная звезда. А Бристоль по моему однорядная. Это разные поколения компоновок. В свое время АШ - 82 купили как раз только из за меньшего на 150 мм диаметра поперечного сечения. Ну и еще был довод, что конструкция еще была не выжата до капли...
Эта работа здесь уже обсуждалась. Я на нее ссылаюс в своих обоснованиях, но не только на нее.
Я так и думал. Гильза играет роль балансира в нашем БСМ.
Вы, как всегда, показываете мощное и глубокое знание предмета (на самом деле нет). Bristol Hercules это двухрядная 14-цилиндровая звезда, именно поэтому я его сравнил с АШ-82, который тоже двухрядный, 14-цилиндровый и того же класса мощности (мало того, АШ-82 сравним по мощности с самыми последними Геркулесами).
Опять слова серьёзного эксперта по теме (на самом деле нет). АШ-82 не покупали, это инициативная разработка Швецова на базе компонентов и решений АШ-62 (который в свою очередь является развитием М-25, а вот М-25 это лицензионный Wright Cyclone R-1820).
Да ерунда точно!
