Под идеи "фикс" не выделяют деньги и не работают ВНИИМотопромы...Кстати, ВНИИМотопром тоже занялся таким двигателем не сразу, а только когда ознакомился с результатами работы СКБ ЗИД по первому такому двигателю и с диссертацией А. И. Костина. ВНИИ 3.101 был вторым таким двигателем. Про результаты я писал...Motorist_53 сказал(а):
А чем мы занимаемся все эти годы? И разве системный анализ не входит в понятие проектирования двигателя?!!!Motorist_53 сказал(а):
Хороший аэропорт, только маленький. По моему даже меньше чем Пулково. В Жулянах я не был...cloud сказал(а):
Алексей Геннадьевич, позвольте не согласится с такой базой для выводов. Нам всем здесь не по наслышке известно, что продвинуть даже очень хорошие разработки с низкими коммерческим рисками очень трудно. Вы сами приводите примеры бестолковщины конкретных чиновников и пороки системы, которая плохо восприимчива к новым решениям. Тогда при чем здесь группа Костина и сам Андрей. Пока "инструментально" их никто не опроверг. Да, в авиации ДВС по циклу Костина врядли будут использовны, потому-что там важны характеристики высоких длительных режимов. Они и определяют облик мотора. Наземный транспорт - другое дело. Высокая экономичность и экологичность как "на низах" так и "на верхах" - это ценная визитная карточка в мир моторов. И ведь авторы предлагают не зарисовки, а опыт и реально работающие образцы, сделанные на совесть. В наше лихое двадцатилетие удивительно, что вообще стали возможны такие результаты у небольшой группы, оторванной от производства, испытательной базы и нормального финансирования.Motorist_53 сказал(а):
Вот и получается, что объективности нет, а субъектам нужны быстрые деньги. Когда рыночный фон быстрых денег уйдет окончательно, тогда бизнес начнет переходить к более долговременным и трудоемким проектам.Motorist_53 сказал(а):
Ещё как выделяют и как работают. Никчёмная затея с мощным дизельным воздушником поглотила много средств и времени. Результат, нет двигателя и как следствие нет завода. Можно привести ещё массу примеров. Я сам работал в НИИ и знаю как там формируются темы. Многое просто высасывается из пальца.BSM сказал(а):
Если у БСМ все плохо, то с большой степенью вероятности можно утверждать, что исследовательская работа проведена не качественно или содержит некорректности, а может и прямые ошибки в построении компьютерной программы с точки зрения использования в них базы знаний по ДВС.BSM сказал(а):
Объективность в том что от 50 до 70% потерь на трение в двигателе приходится на работу трения поршневых колец. На трение верхнего кольца приходится 70% потерь от приведённой выше величины. И эти данные придуманы не мной, а получены инструментальными методами на импортном качественном испытательном оборудовании. БШМ имеет преимущество по плотности компоновки но это одновременно ухудшает теплоотдачу от картера. БШМ технологически более сложен в производстве. Развитые поверхности теплообмена у двигателей Кушуля и Костина также ни есть хорошо. К стати, китайцы заключили соглашение с Украиной, а именно с заводом "Малышева" об организации производства двигателей 6 ТД ПДП-шной схемы. С чего бы это? Ведь есть производство лицензионных двигателей семейства 12ЧН 15/18. Челябинцы сделали Х-образный 12-ти цилиндровый танковый дизель с максимальной мощностью до 2200 л.с. Но столкнулись с проблемой, под этот дизель надо проектировать специальный танк, радиаторы в танк не помещаются. А как "гадили" на тех же харьковчан и климовцев. Андрей, а ты говоришь что деньги на "дурные" прожекты не выделяют. Французы сертифицировали ПДП-шный авиадизель ДАИР-100,рыбинцы такой двигатель давно сделали,это ДН-200. Проще сделать двигатель с кулисным механизмом преобразования. Двигатель будет проще и легче.Vladimir_V сказал(а):
Спасибо, Владимир Александрович! Все люди, которые с нами работали или нам помогали говорят то же самое - чудо.Vladimir_V сказал(а):
Я говорю, что иногда деньги выделяют и на полезные проекты: Каспий 65 - финансировал проект государственное ЦКБ Редан. ВНИИ 3.101 тоже из числа таких проектов....Motorist_53 сказал(а):
Совершенно нормальная, обычная жизнь ВПК любой развитой страны, ну может быть у нас немного чуши побольше и воровства. Все "конторы" должны постоянно доказывать свою нужность и полезность.Motorist_53 сказал(а):
Алексей, не буду спорить, но мы переводим на гидродинамический режим смазки все остальное трение!Motorist_53 сказал(а):
Алексей Геннадьевич, если Вы хотели сказать от 50 до 70% потерь на трение поршня с его кольцами и юбкой, то это можно комментировать. Потери на трение двигателя в целом имеют много слогаемых.Motorist_53 сказал(а):
Мощный ОМ-127РН имел 8 цилиндров с двухсторонним рабочим процессом. Ужатый картер испытывал еще приток тепла от прилегающих нижних КС, защищаясь только рубашкой жидкостного охлаждения. Это говорит о том, что вопросы по теплоотдаче не критичны.Motorist_53 сказал(а):
Сложнее, да. Но здесь, опять же, степень усложнения разная для разных вариантов БСМ. Простое отрицание из-за усложнения никуда не годится.Motorist_53 сказал(а):
Странно тогда что весь Мир "шагает не в ногу". Всё гораздо проще, нет подавляющего преимущества БШМ над КШМ. А будущее вообще не за этими механизмами, а за банальными турбинами. Вот и не вкладывают деньги в эту разработку. Да и по топливу не мне Вам разъяснять что будущее не за нефтяными топливами. Сейчас все считают деньги, альтруистов нет. Лично для себя можно делать двигатель, как Владимир Илларионович. Вот и я разрабатываю бесшатунник, но я это делаю из-за необходимости плотной компоновки. Правда у меня кривошипно-ползунный механизм.Vladimir_V сказал(а):
А здесь кто-нибудь утверждал мысль о подавляющем преимуществе БСМ над КШМ? Преимущества в своей нише применения да.Motorist_53 сказал(а):
У Вас не такой вариант: http://bd.patent.su/2381000-2381999/pat/servl/servletfa26.htmlMotorist_53 сказал(а):
Как это нет? Делают и новые двигатели и новые автомобили. Есть недостаток работоспособных идей, которые могли бы быть внедрены без коренной перестройки технологии двигателестроения. БШМоторы - очень соразмерный и адекватный шаг в двигателестроении именно с этой точки зрения. Если в СССР 1930 х годов смогли создать ОМБ, а потом и другие Баландины, то это значит что технология не является тормозом этих идей!Motorist_53 сказал(а):
Отлично, Владимир Александрович. Я бы еще прибавил бы сюда отсутствие в БСМ столь любимых мною гармоник колебаний четных порядковVladimir_V сказал(а):
и фразу можно вставлять в будующую книгу по БСМ!По оценке технологов ПО Дагдизель, производство трехвального БШМотора Каспий 65 выходило дешевле стандартного рядного 4 цилиндрового дизеля. При этом два цеха предприятия оказывались ненужными.... :-/Motorist_53 сказал(а):
