Такое решение я встречал и в двигателях 4т скутеров. Оно совсем недавно стало отвоевывать себе долю рынка и весьма успешно. Для 2т двигателей скутеров почему-то не спешат применять, хотя впрыск топлива во впускное окно перед его закрытием не кажется сложным. Может быть не удается устранить полностью потери при более позднем закрытии выпускных окон?gnturn сказал(а):
- подпоршневой объем всегда был в 2Т и остаетсяVladimir_V сказал(а):
- все зависит от места расположения СУ в аэродинамической схеме ЛАVladimir_V сказал(а):
- добавляли всегда, но теперь значительно меньше и можно вооще избавиться от этой добавкиVladimir_V сказал(а):
- масел есть в избытке, пока ещеVladimir_V сказал(а):
- будем продувать чистым воздухом, а потом впрыскивать топливоVladimir_V сказал(а):
Имеется ввиду организация подпоршневого объема 2т двигателя с БСМ. А тут есть варианты и без подпоршневого продувочного объема.cloud сказал(а):
Можно избавится. Для этого подачу масла к кольцам поршня и его слив надо предусмотреть по штоку, как в ОМ-127РН. Другой вариант - лубрикация масла в зону колец при определенном положении поршня.cloud сказал(а):
Из технических данных двухтктного двигателя воздушного охлаждения Ротакс 503Vladimir_V сказал(а):
Владимир Илларионович, "не ограниченно" имеется ввиду для практического времени использования. А практическое время непрерывного использования 2т двигателей на ЛА, как правило, не превышает трех часов. При необходимости регулярных полетов больше трех часов в подавляющем числе случаев в ЛА предусматривают 4т двигатели.cloud сказал(а):
Это было прочитано внимательно и ещё тогда.gnturn сказал(а):
Хорошая оценка. Значит должно быть понятно даже школьнику.Kim сказал(а):
Не интересно. Об этом известно абсолютно всем, кто сюда заглядывает.Kim сказал(а):
Ну и где ваш результат? Сразу что-то не видно. Возьмите производную в нужном месте. Я пойму, а потом вы сами скажете, что было проще для данной задачи.Kim сказал(а):
Ротакс 912 четырехтактныйVladimir_V сказал(а):
Желательно не передёргивать, комментировать точнее.gnturn сказал(а):
Ким, вы уходите от конкретного ответа. Покажите решение задачки для 10-го класса с взятием "производной в нужном месте движения поршня", которая привела вас к утверждению о меньшем "выстое" поршня БСМ в зоне НМТ. Надеюсь точно прокомментировал?Kim сказал(а):
Никак!11AGK5310 сказал(а):
http://dvfokin.narod.ru/auto_ych/Ob/Ob_7_1.htmBulagen сказал(а):
А в самих МТ остается больше времени на происходящие там процессы: очистки - продувки в НМТ, и сгорания В ВМТ...Vladimir_V сказал(а):
Воздушник просто гораздо чувствительнее к отклонениям в работе системы охлаждения: загрязнения охлаждающих поверхносте и тд.Vladimir_V сказал(а):
Тем более, что уплотнение штоков у Вас все равно есть...cloud сказал(а):
