- Откуда
- Санкт - Петербург
Кольца "держат" высокие давления и температуры, а вот это уплотнение...henryk сказал(а):
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
- Откуда
- Санкт - Петербург
Я хотел сказать что и звезда и крест - все это не наше.telekast сказал(а):
Короче "креста на нас нет"
Мы делаем только двухрядные двигатели с БСМ и симметричным КВ. Вот это наш "крест" и есть...
- Откуда
- Санкт - Петербург
http://www.freewebs.com/technical-bg/dvigatel.html
Да это тот двигатель в динамике.
Мое мнение: очень сложно, зубчатое соединение воспринимает слишком большую динимическую нагрузку, а два внутренних ролика работают по поверхности штоковых роликов по линейному контакту. Короче - ничего хорошего здесь автору не светит. В отличии от анимации...
Да это тот двигатель в динамике.
Мое мнение: очень сложно, зубчатое соединение воспринимает слишком большую динимическую нагрузку, а два внутренних ролика работают по поверхности штоковых роликов по линейному контакту. Короче - ничего хорошего здесь автору не светит. В отличии от анимации...
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
На немецком авиационном дизеле ЮМО-204 еще перед войной конструкция поршня, кроме колец, включала толстую жаропрочную накладку и установленное сразу за ней высокое Г-образное неразрезное кольцо. Верхняя кромка этого кольца имела минимальный зазор с гильзой цилиндра. Параметры дизельного цикла были очень напряженными и это кольцо спасало верхнее компрессионное кольцо от перегрева и чрезмерного давления.henryk сказал(а):
В момент вспышки и на небольшом участке высоких давлений неразрезное кольцо упруго деформировалось, поджимаясь к зеркалу цилиндра и оказывая на него пониженное давление (сниженное силами упругости кольца). Поэтому на первое компрессионное кольцо прорывалось меньшее давление газов и воздействовала меньшая температура от них. В современных дизелях такую же роль играет увеличенное расстояние от донышка до первого кольца. Считается, что этого достаточно и неразрезные Г-образные кольца конструкторы моторов широко применять не стали.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Андрей, по зубьям я солидарен. В момент перехода с нагруженного зубчатого сектора на ненагруженный выборка зазора в зубчатом зацеплении будет иметь ударный характер.BSM сказал(а):
У роликов, на мой взгляд, в зоне ВМТ есть условия для ударного проскальзывания в пределах небольшого участка "выстоя", т.к. разница в радиусах образующих на нем невелика.
По контакту многое зависит от разницы в радиусах роликов и опорных дуг. Если разница между ними 3-7%, то несущая способность пятна контакта резко возрастает, т.к. несущие слои испытывают объемные напряжения сжатия.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да, но при такте сжатии ролик вала толкает ролик поршня!Vladimir_V сказал(а):
И тут уже работа идет ролик по ролику. Сколько таких проектов двигателей уже провалилось.
Надо понимать, что если основное усилие от поршня идет через такие сопряжения, то ничего хорошего ждать не приходится.
В нормальных двигателях (с КШМ и БСМ) усилие передается через подшипники скольжения необходимого размера с гидродинамическим режимом смазки, который там специально обепечивается.
Если применяют подшипники качения, то там идет посадка роликов с натягом, то есть более плотная, чем у подшипников скольжения.
А тут...
-я забавлялся с низкими давлениями и температурамиBSM сказал(а):
\десятки атм.и комн.темп.\
-автор изобретения=Зыгмунт Гурски=работал с давлениями порядка несколькит тысяч! атмосфер...
\при этом силиконовое масло уменьшало свой обьём\.
-применил его также в одноцилиндровом с/х моторе,
кажется БЭРНАРД?
-конечно,они были сделаны из пружинистой стали!
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Но, тогда какое отношение все это имеет к бесшатунным поршневым двигателям? Зачем загромождать ветку. Надо сделать свою тему и там ее развивать.henryk сказал(а):
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
В БШМ где на поршень уже нет бокового давления и уплотнительному кольцу также нет надобности скользить по пазу то в одну сторону то в другую, актуально уже любое металлическое уплотнение, кроме разреного, тем паче. ... Ну за исключением мотора-демонстратора.henryk сказал(а):
Генрик. А что такое есть с/х мотор? Да еще и одноцилиндровый.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
В.А., увеличить ход поршня на 2-3мм можно проточив фаску по короне головки поршня. В результате корона поршня будет ближе к кольцу пологаю это вполне допустимо в БШМ поскольку шатун не ходит из сторны в сторону и будет лучше отводить тепло. Юбку подрезать по поршневой палец это так же соратит потери на трение. Ну об этом Вы кажется уже упоминали.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Владимир, ширина короны (донышка) поршня до первого кольца всего 4 мм. К тому же, на торце поршня должны быть выемки под ход клапанов, исключающие их соприкосновение с поршнем в ВМТ. Полагаю, что на данном этапе, и для той задачи, которая ставится, такие приемы будут не оправданы. Я уже переделал общий вид под ход 76 мм. При диаметре цилиндра 62-63мм это достаточно хороший результат. Диаметр каждого из пальцев для серьг получается 17 мм и площадь контакта становится значительно больше чем у штоковой шейки, и удельное давление с учетом неравных плеч нагружения несколько ниже, чем у штоковой шейки. Так что с выбором основных размеров наступила полная определенность. Сейчас расшиваю по узлам, чтобы обеспечить собираемость, подготовить основу для деталировки и расчета основных размерных цепей.gnturn сказал(а):
- Откуда
- Санкт - Петербург
Таких двигателей сейчас просто нет, если не брать крейцкопфные варианты!Vladimir_V сказал(а):
Всех участников ветки с наступающим Новым Годом!
Пусть в Новом году появится хоть один новый БШМотор любой схемы и размерности!
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Присоединяюсь к поздравлениям с Новым годом персонально каждого участника.
Кто-то считает высокосный год трудным, а кто-то знаковым.
Но, наверное, каким он будет в значительной мере зависит от нас самих.
Если постараться перенести в него все хорошее и ценное с прошлых лет,
развить это и укрепить в новом году, то и сам год заставит вспоминать о себе с благодарностью.
Желаю Вам найти в Новом году эту благодатную тропинку,
сохранив и укрепив здоровье, свое счастье и уверенность в будущем.
P.S. Очень может быть, что новый бесшатунник в 2012 году появится.
Кто-то считает высокосный год трудным, а кто-то знаковым.
Но, наверное, каким он будет в значительной мере зависит от нас самих.
Если постараться перенести в него все хорошее и ценное с прошлых лет,
развить это и укрепить в новом году, то и сам год заставит вспоминать о себе с благодарностью.
Желаю Вам найти в Новом году эту благодатную тропинку,
сохранив и укрепив здоровье, свое счастье и уверенность в будущем.
P.S. Очень может быть, что новый бесшатунник в 2012 году появится.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Уже с Новым Годом!!! Доброго Всем здоровья.
В.А., использовать поршни на пальцах совершать ту же ошибку что и Баландин. Употреби он поршни на 40мм ниже на МБ-4 он бы с тех же горшков что у М-11 увеличив ход в 1.3 раза, повысил бы обороты в 1,2-1,4раза и снял бы не 140, а 200 сил.
Зачем пальцы использовать? Ведь все равно ползун делать новый к нему две трубки приварить и на винты М8 впотай поставить укороченные и расточенные поршни. И теперь с четырех! цилиндров (при ходе 84мм) ВЫ снимите около 80 сил при увеличении степени сжатия тем более.
Немного позже пришлю эскиз установки поршня с компенсатором боковых перемещений и темперератуных нагружений резьбы поршня и штока.
В.А., использовать поршни на пальцах совершать ту же ошибку что и Баландин. Употреби он поршни на 40мм ниже на МБ-4 он бы с тех же горшков что у М-11 увеличив ход в 1.3 раза, повысил бы обороты в 1,2-1,4раза и снял бы не 140, а 200 сил.
Зачем пальцы использовать? Ведь все равно ползун делать новый к нему две трубки приварить и на винты М8 впотай поставить укороченные и расточенные поршни. И теперь с четырех! цилиндров (при ходе 84мм) ВЫ снимите около 80 сил при увеличении степени сжатия тем более.
Немного позже пришлю эскиз установки поршня с компенсатором боковых перемещений и темперератуных нагружений резьбы поршня и штока.
- Статус