Андрей, cloud тоже не моя фамилия.
Когда-то, лет двенадцать назад, открывая мне эл. почту IT-тишник спросил, какой я хочу иметь логин в электроном адресе. Предложил ему придумать что-нибудь авиационное, воздушное, летающее. В результате появился cloud ;DКонечно. В любом, даже не особо серьёзном, производственном процессе (типа малярно-штукатурного), есть неявное знание, которое очень трудно формализовать, и которое "растворено" в коллективе. Если случается "разрыв непрерывности" в процессе, некому становится передать эти неявные знания - они теряются безвозвратно. Таких случаев миллион[sup]1[/sup]. А предки зачастую работали за идею, "жила бы страна родная", не спали, недоедали и т.д., поэтому и умудрялись делать большие дела из малых ресурсов. В то время был сильнейший духовный подъём.
Объясняю второй раз. Open-source hardware и Open Design - существуют. Проектов мало, масштабы с открытым ПО не сравнить, но есть. Я говорил ровно о том, что даже на западе есть люди, которые выступают за свободное бесплатное распространение знаний и поддерживают это не только словом, но и делом (и приводил в пример вышеописанные движения). Где тут я сыпал соль на сахар и путал кислое с длинным - мне неясно.
П о н е с л с ь, а как быть с бесшатунниками? :-?
У Вас один логин, но есть кадры, которые имеют их очень много. Один для написания "истерических очерков" про Берию в розовых очках, другой про избыточные кинематические связи и страшные авиационные технологии и тд.
Видно, что человек никогда не руководил даже ларьком. Без вовремя выписанного пенделя инженеров и даже больших гениальных конструкторов типа Королёва и Туполева заносит не в ту степь. Проверено временем.
Вы так говорите, как будто вертухай (тюремный надзиратель, караульный) это что-то плохое. А Берия как раз был отличный технарь и товарищей инженеров видел насквозь. Забить ему баки и выбить бюджеты для удовлетворения собственного любопытства за казённый кошт было практически невозможно. И когда товарищи инженеры-технари вместо совместной работы на общее благо начинали давить друг друга неконвенционными способами (см. Туполев и т.д.), Лаврентий Палыч очень быстро ставил их на место. "Если два коммуниста не могут договорится, то один из них враг. Решите, кто из вас, мне сейчас некогда, я зайду через 20 минут". Угадайте, что было через 20 минут? Правильно, полная любовь и взаимопонимание среди бывших спорщиков. Замечательный был управленец, один из лучших за всю историю страны.
Ну так у нас даже покупка спичек в результате приводит в вопросам "кто виноват", "что делать" и "когда эта вся х*рня закончится".
берия человек весьма квалифицированный
:-X
:-[
:
:-?
;DУвлеченный человек провел сравнительное исследование. Если у Вас есть замечания и возражения по сути, с интересом бы ознакомился.
Андрей Миллер
Литературу знать полезно. И желательно не в перепевах Карузо Рабиновичем по телефону. Ведь там ответы на многие Ваши вопросы просто "черным по белому".
И результатов этого «не хватало» хватило пилить на двадцать лет всему постсоветскому пространству и ещё лет на десять хватит.
Проектный треугольник:
Решили возглавить "охоту на ведьм"? Из возможных дивидендов можете получить только одышку. Поберегите сердце.
ВИФ2NE?
М-11 – массовый хорошо изученный двигатель с готовыми кадрами по изготовлению и обслуживанию. Переход на новый, повлек БЫ провал по объемам поставок. Более мощные варианты не успевали довести на стендах, а очень болезненный опыт установки сырых авиа дизелей на самолеты вполне был у руководства перед глазами. Кстати неоднократно обсуждалось на ВИФе.
Да-а, Берия он такой. А кого не расстрелял лично из маузера - того съел (или изнасиловал?)
Дождались таки учителя.... Как мы без него жили? :-?
Да сплош и рядом, в 39 на фирме Юнкерса создали Ю-222 четырехрядную 24 цилиндровую звезду самый компатный и самый мощный мотор на тот период и Шеер его даже включил в план и до 43 сделали аж 300 моторов, но все они были опытными и необеспечивали ресурса. И с 46 по 49 его в СССР доводил Добрынин (М-251) и то же безрезультатно. А привезенный ЮМО-012 от которого и сами немцы были не в восторге в апреле 49 пришел Кузнецов и довел его до НК-12, котрый до сих пор летает на ТУ-95. Результаты еще надо уметь реализовать.
Он самый. Я там с 2002-3 года, где-то. Про 12 лет наврал.
Собственно, я тоже так думаю. Ещё сыграла свою роль "завтра война", в таких условиях переход на новый рискованный двигатель - чистый саботаж и вредительство.
Не только сын - я и сам совсем не против (вот разминаюсь, а вот уже вошёл во вкус)
Понятно. Мне было просто интересно, подумал что построили двигатель и провели сравнительные испытания. Возражать по сути, против чего? Суть любого двигателя, действующий образец. Спор на виртуальную тему, зачем?
Посмотрел. "М-127Д и НК-93. Сравнительный анализ." Просто прекрасная статья. Сравнивается несуществующий авиадизель М-127Д и нерождённый двигатель НК-93 (он есть в виде опытного экземпляра, для которого даже нету системы управления - на испытаниях на Ил-76ЛЛ вручную выставляли режимы). То есть сравниваются два сферических коня в вакууме.
Вы упускаете важные моменты.
Евгений Петрович Голубков человек весьма преклонного возраста и давно на пенсии. Когда-то в МАИ заведовал лабораторией на моторном факультете. Тесно сотрудничал с С.С. Баландиным по некоторым проектам еще в семидесятые, восьмидесятые годы.
