Идеализм это конечно хорошо, но когда "у нас есть десять лет, а иначе нас сомнут" особе не поидеальничаешь.Kim сказал(а):
Не всё так просто как хотелось бы...
Не надо всех одним миров мазать - это сужает поле вариантов решения проблемы.
чушь собачья, по типу: "нельзя преодолеть пропасть в два прыжка"Bulagen сказал(а):
Владимир Илларионович, там будет новое уплотнение штока из нового материала?cloud сказал(а):
Копья ломаются как раз из за того, что нет не только "ниши БШМ", но и нет даже возможности ее создания! Стоит на месте целый "кусок" отечественной истории техники и отечественного приоритета. Но его, приоритета, становится все меньше...11AGK5310 сказал(а):
Замечательная мысль... Только вот в современном мире, если Ты даже хорошо делаешь свое дело, ты не всегда нужен. А если еще и плохо!!!11AGK5310 сказал(а):
За титан и алюминий придется тупо платить. АВТОВАЗ например покупает шатунно-поршневую группу у Федерал могул (США) свою такую легкую делать не можем. Двигатель 1.4 л с такой шатунно-поршневой группой лучше чем 1,6 л двигатель с отечественной. Так что проблема с деталями движения КШМ стоит очень остро и титаном ее не решить.jbiplane сказал(а):
То есть миф об исключительно высоких требованиях к точности изготовления и сборки не имеет под собой серьезных оснований. Но я счел, что этот вопрос надо все-таки довести до логического конца и попробовал полностью исключить избыточные связи в БСМ. Результат освещен в статье, которая выходит во втором номере журнала "Двигатель". за этот годBSM сказал(а):
Фанатизм опасен в любом деле (шутка). Я помню в советские времена книгу одного автора, который боролся с избыточными связями в машинах. Венец его творения был КШМ двигателя Москвич с еще одним "шатунным" пальцем, перпендикулярным поршневому. Двигатель работал "очень плавно" (лично я в это верю). Делают ли такие двигатели? Нет...Vladimir_V сказал(а):
Способов существует несколько. Я, естественно, "болею" за свой. По крайней мере он существенно отличается от известных. Главное, аргумент об избыточных связях перестает быть аргументом. И это, я считаю, здорово.BSM сказал(а):
Ну так денег нет...Vladimir_V сказал(а):
"Вопрос, конечно, интересный"BSM сказал(а):
Но в развитых странах (США, Германия, Франция, Англия и др.) зарплаты высокие, а единица продукции выпускается значительно меньшим количеством работников, чем у нас. Само общество высокоорганизовано по всем направлениям. Крупный капитал размывается. Есть много механизмов продвижения новых идей и новой продукции. В Саудовской Аравии много нефти, но тем не менее там набирают обороты ряд сфер промышленного развития по многим товарным позициям.BSM сказал(а):
Все правильно, только я бы сказал - самоорганизация общества. Ни Форда ни Крайслера никто не "организовывал". Они сами "организовались"...Vladimir_V сказал(а):
Увы, Владимир Александрович, мифы о БШМ поддерживаются изо всех сил!Vladimir_V сказал(а):
Андрей, а не надо с ним дискутировать. Вы "аферист", я занимаюсь у него "плагиатом". Полемику по этому поводу Вы читали. Он нормально начинает изъясняться, только когда выходит в Интернет под другим именем. А.Г.К. - это ведь тоже он. В этом качестве вы с ним нормально беседуете, потому-что другая оболочка ограничивает. Надо быть другим.BSM сказал(а):
В принципе я не сторонник такого объяснения. Все значительно шире и сложнее. Вот мне совсем недавно в рамках служебных обязанностей пришлось решать техническую задачу - какой из маломощных двухтактных двигателей (15-20л.с.) выбрать для закупки и последующего использования в изготавливаемом на предприятии изделии. Я перебрал массу вариантов отечественных и зарубежных двигателей. У нас не нашлось ничего подходящего в рамках требований технического задания. Все варианты либо давно забыты, либо существуют в единственных экземплярах. Но главное - двигатели в сыром виде, не доведенные не сертифицированные. Понятно, что везде правит бал отсутствие денег. Но я хочу сказать, что сегодня самый удачный двигатель не найдет покупателя, если не пройдет официальные сертификационные испытания. И эта работа должна начинаться уже в процессе его проектирования и далее после создания опытного образца доводится до получения сертификата. Дальше уже легче найти производителя такого товара и вести дело по возрастающей (диллерская сеть, сервисное обслуживание, поставка запчастей и т.п.). У нас пока этому не научились даже при наличии достаточных финансовых ресурсов. В итоге пришлось делать выбор в пользу итальянцев. После заключения договора, через две недели партия новых двигателей с комплектом запрошенных запчастей поступила в распоряжение предприятия.BSM сказал(а):
У меня пока нет информации после отпуска. Во вторник узнаю.BSM сказал(а):
Я буду рад, если я ошибся.11AGK5310 сказал(а):
Все правильно, Владимир Александрович, но мы же инженеры, а не "федеральные эксперты" и ставим свою подпись под "изделием". Да еще каким - ДВИГАТЕЛЬ!Vladimir_V сказал(а):
