Бесшатунные двигатели - 2

[Андрей Миллер]

А можно всё-таки  о бесшатунниках?

Да, будьте так добры...

Всегда пожалуйста, только про Баландина не надо...

есть свежая инфа. по бесшатунникам с внутренним зубом.

Тут и наружные не переваривают,  а уж внутренний!

 

[Андрей Миллер]

То что происходит с каждым из нас виноваты мы сами и наши совершённые ошибки.

Леша, в том что происходит в Тебе, виноват Ты!

 

[Андрей Миллер]

Можно сохранить соединительный вал и отказаться от зубчатого зацепления.... 
Наши деды (и ихние тоже) не очень-то отказывались... 

И правильно делали, но у нас могут разучится делать что угодно и когда угодно. На Уралы уже ставят немецкие шестерни.
Так что нужно иметь варианты на все случаи жизни.
Кроме того, применение такой схемы лишают последних "доводов" бесшатунофобов....
"Доводы" в кавычках, так как являются простым трепом....

 

[Alex_54]

Господа теоретики, в ветке уже 383 страницы.  Есть ли у кого-нибудь что-то реальное? Выделяется финансирование для создания опытного образца вертолетного двигателя мощностью в пределах 180-360 л.с.. Пишите, звоните 8 906 0456013

 

[cloud]

Есть ли у кого-нибудь что-то реальное?

Одна из немногих реальностей.  :~~)
https://www.youtube.com/watch?v=dBVsYakQA8A (забыл вставить - это уже что-то)

 

[georgy31]

Господа теоретики, в ветке уже 383 страницы.  Есть ли у кого-нибудь что-то реальное? Выделяется финансирование для создания опытного образца вертолетного двигателя мощностью в пределах 180-360 л.с.. Пишите, звоните 8 906 0456013

Вот и до нас малограмотных очередь дошла. А где ж господа с высокими прохвессорскими званиями? Они наверняка знают в каком направлении рыть, им по штату положено. Вот китаёзы свои поиски начинают с фразы: "Даём любые деньги", и чё то очереди к ним не наблюдается. А тут "финансирование". Остаётся пожелать удачи в поиске. А тенденция такова, что денег с каждым днём всё больше, а мозгов всё меньше.  :'(

 

[А.Г.К]

денег с каждым днём всё больше, а мозгов всё меньше.

К сожалению, мозги не печатаются. Вот как изобретут "мозговой 3D-принтер" тогда уж точно заживём. К стати, деньги на разработку моторов дают и работы идут, правда экзосхемы никто не хочет. Всё по старинке.

 

[TsAI]

двигателя мощностью в пределах 180-360 л.с

так 180? или 360? при таком диапазоне это не 1 а 2 двигателя...

 

[Alex_54]

Совершенно верно, двигателей 2. Можно начать с меньшего. Я понимаю, что все сейчас очень хорошо живут и деньги никому не нужны если еще и работать за них нужно. Двигатель может быть любой, не обязательно бесшатунный. Очень желательно, чтобы вес не превосходил 0,6 кГ/л.с.

 

[gorgee]

ТЗ есть на проектирование или другие подробности,2т. может устроить.

 

[georgy31]

К сожалению, мозги не печатаются. Вот как изобретут "мозговой 3D-принтер" тогда уж точно заживём. К стати, деньги на разработку моторов дают и работы идут, правда экзосхемы никто не хочет. Всё по старинке.

Подождём, пока и на экзотику спрос появится. Думаю, при  ТЗ - 0.6 кг, это произойдёт очень скоро. 

 

[Андрей Миллер]

Есть ли у кого-нибудь что-то реальное? Выделяется финансирование для создания опытного образца вертолетного двигателя мощностью в пределах 180-360 л.с.. Пишите, звоните 8 906 0456013

Нужно что бы уже был реальный двигатель, в серии и даром?! ;D

 

[Андрей Миллер]

Есть ли у кого-нибудь что-то реальное?

Одна из немногих реальностей. 
https://www.youtube.com/watch?v=dBVsYakQA8A (забыл вставить - это уже что-то)

Владимир Илларионович, возьмете меня младшим конструктором?

 

[Андрей Миллер]

Очень желательно, чтобы вес не превосходил 0,6 кГ/л.с.

,2т. может устроить.

Только двухтактный и устроит. Если конечно планировать вменяемые обороты.

 

[Alex_54]

Если бы был готовый образец с нужными характеристиками, бери кредит в банке и выпускай. Деньги выделяют на опытно-конструкторские работы. Стадия  НИР уже должна быть пройдена.

 

[TsAI]

[QUOTE="gorgee, post: 962092, membe...p://www.aviajournal.com/arhiv/2004/06/02.html

 

[Андрей Миллер]

Попробую. Вот отрывок из нашего технического предложения, но по 2 хтактному авиадвигателю мощностью порядка 100 лс:

Варианты конструктивного исполнения
В настоящий момент, в нашей стране на ОАО «Русская механика» началось производство гаммы двухцилиндровых двухтактных двигателей по лицензии фирмы Ротакс.
Есть варианты с жидкостным охлаждением и термостатом, настроенная система впуска с  обратными пластинчатыми клапанами и ресивером, используется пятиканальная продувка цилиндров. Двигатели снабжены микропроцессорной системой зажигания с возможностью программирования и тд.
Технические данные моделей                                     РМЗ – 501                      РМЗ – 551
Число тактов/цилиндров                                                2/2                                 2/2
Диаметр  цилиндра/ход поршня, мм                               72/61                             76/61
Рабочий объем, см куб.                                                  497                                553
Степень сжатия,                                                             10.8                               11.5
Максимальная мощность, кВт (л.с. ) при 6500 об/мин     41,1(60)                         47,9(65)
Удельный расход топлива, г/л.с.ч.                                  310                                310
Система смазки                                                                            раздельная
Система пуска (электростартер)                                                        есть
Система охлаждения                                                                       жидкостная
Система питания                                                               2 карбюратора  (Mikuni VM34-621)
Топливо                                                                          АИ-92                             АИ- 95
Масса, кг                                                                          60                                  65
Таким образом,  появляется возможность использования деталей традиционных бензиновых двигателей данной размерности и  их комплектующих  для создания и серийного производства авиационного двигателя, работающего по новому рабочему процессу, на авиационном керосине (низкооктановом топливе)  и с бесшатунным силовым механизмом  (БСМ).
Проектные технические данные нового двигателя
Число тактов/цилиндров                                               2/4                                       2/4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм                                72 /61                                  76/61
Рабочий объем, см куб.                                                  994                                      1106
Степень сжатия,                                                            12                                         12
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при 6500 об/мин      92.28(120)                            98,2 (133,5)
Удельный расход топлива, г/л.с.ч.                                  200                                       200
Система смазки                                                                                 раздельная
Система пуска (электростартер)                                                              есть
Система охлаждения                                                                           жидкостная
Система питания                                                     инжекторный или непосредственный впрыск
Топливо                                                                  АИ-92,  ТС – 1 (авиационный керосин)
Масса, кг.                                                                         65                                         72

 

[Андрей Миллер]

Да, это все БЕЗ БСМ!!!!

 

[TsAI]

Если конечно планировать вменяемые обороты.

Это вменяемые обороты?...

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при 6500 об/мин      92.28(120)                            98,2 (133,5)

Так  предлагаемый авиадвигатель с БСМ или без??

работающего по новому рабочему процессу, на авиационном керосине (низкооктановом топливе)  и с бесшатунным силовым механизмом  (БСМ)

Да, это все БЕЗ БСМ!!!!

 

[Андрей Миллер]

Это вменяемые обороты?...
Андрей Миллер писал(а) Сегодня :: 20:31:34:
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при 6500 об/мин      92.28(120)                            98,2 (133,5)

Это обороты двухтактных конкурентов и они слишком высоки.
Номинал должен быть ниже.....