Бесшатунные двигатели - 2

[RVD]

Да не найдете вы на меня никогда никакого компромата г. Миллер, как не старайтесь, а волгу Иванченко я действительно помогал  ремонтировать, считал и считаю за честь ... не мог же я позволить 85 летнему профессору ползать под своей машиной и менять заклиненную коробку передач. Это у Вас руки растут от одного места, раз вы ими ничего делать не можете.

Да и лжете вы всем здесь, и не только здесь всем присутствующим о своих достижениях. Нет их у вас. ДЕКЛАРИРУЕТЕ ДВИГАТЕЛЬ, в котором для экономичности вашего цикла вы применили механический впрыск топлива после закрытия выпускного окна, и только поэтому хоть как-то снизили с 600-700 грамм топлива на 1 л/с до 400. Все остальные  цифры, которые вы приводите, ЛОЖЬ и ПОДТАСОВКА.

Никто вашу статью проверять в институте не мог, даже при большом желании, я спрашивал Е.И.Орлова по этому поводу, кто ее туда тиснул, он только руками развел: "печатать все равно больше нечего было ... рискнули".

 

[cloud]

Игорь Петрович, Андрей Миллер! Предлагаю ваш давнишний спор/скандал не возобновлять на этой ветке. Вы наносите огромный вред самим себе, прежде всего. И доставляете огромное удовольствие определенной категории завсегдатаев этого форума. Прошу Вас, выясняйте отношения другим способом.

 

[Андрей Миллер]

Год:
1983
Автор:
Герзон, Павел Самуилович
Тема диссертации:
Улучшение экономических и токсических показателей двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой
Ученая cтепень:
кандидат технических наук
Место защиты диссертации:
Москва
Специальность:
Другие специальности
Количество cтраниц:
212
Обратите внимание, представленные ниже научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания.
В PDF файлах диссертаций и авторефератов доставляемых из РГБ подобных ошибок нет.
Оглавление:
Список принятых обозначений.
5 в в д е н и в .*.
Глава I. Анализ конструктивных решений, обеспечивающих улучшение параметров .двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой
1.1. Значение двухтактного двигателя в народном хозяйстве
1.2. Влияние различных факторов на экономичнь д.в с искровым зажиганием.
1.3. Анализ основных направлений совершенствования двухтактных двигателей
1.4. Организация рабочего процесса в двигателе с двумя сообщающимися цилиндрами.
Ik5. Обоснование способа предлагаемой организации рабочего процесса.
1.6. Выводы.
Глава 2. Математическое моделирование теоретического цикла двигателя с двумя сообщающимися цилиндрами
2d. Общие положения.
2.2. Параметры конца впуска.
2.3. Параметры рабочих тел в конце процесса сжатия
2.4. Параметры конца процесса сгорания.
2.5. Параметры конца процесса расширения
2.6. Термический к.п.д. цикла
2.7. Реализация расчета теоретического цикла на ЭЦВМ. Анализ результатов расчета.
2.3, В ы в о д
Глава 3. Математическое моделирование рабочего цикла двухтактного двигателя с .двумя сообщающимися цилиндрами.
3.1. Особенности математической модели.
3.2. Основные допущения,принятые в математической модели.
3.2.1. Температура зарядов и состав смеси в цилиндрах
3.2.2. Давление в циливдрах.
3.3. Величины, не изменяющиеся по углу поворота коленчатого вала
3.4. Расчет величин, изменяющихся по углу поворота коленчатого вала
3.4.1. Начальные параметры и величины, связанные с перемещением поршня
3.4.2. Расчет приращения тепла
3.4.2.1. Расчет тепловыделения
3.4.2.2. Потери тепла в стенки
3.4.3. Расчет давления в цилиндрах
3.4.4. Определение скорости перетекания заряда по соединительному каналу
3.4.5. Количество и состав зарядов в цилиндрах
3.4.6. Расчет температуры зарядов в цилиндрах
3.4.7. Определение состава продуктов сгорания и коэффициента молекулярного изменения
3.4.8. Средняя мольная теплоемкость зарядов.
3.4.9. Определение работы газа
3.5. Расчет общих показателей цикла
3.6. Реализация математической модели на ЭВМ
3.6.1. Интервал изменения угла поворота коленчатого вала за шаг расчета
3.6.2. Скорость перетекания заряда по соединительному каналу в процессах сжатия-расширения*.
3.6.3. Расчетные параметры зарядов цилицдров в рабочем процессе
3.7. В ы в о д
Глава 4. Задачи экспериментального исследования и методика его проведения.
4.1. Объект исследования.
4.2. Оценка скорости перетекания заряда через соединительный канал в процессе сжатия-распш-рения.
4.3. Экспериментальная установка
4.4. Задачи экспериментального исследования и программа работ . III
4.5. Методические особенности проведения исследований
4.6. Вычисление погрешности в определении основных величин при проведении испытаний
4.7. Выводы.
Глава 5. Экспериментальное исследование рабочего процесса в двух сообщающихся цидиндрах.
5.1. Оптимизация конструктивных параметров «двигателя с сообщающимися цилиндрами
5.1.1. Выбор схемы организации рабочего процесса в двух сообщающихся циливдрах.
5.1.2. Направление соединительного канала
5.1.3. Площадь поперечного сечения соединительного канала
5.1.4. Соотношение степеней сжатия совместно работающих цилиндров.
5.1.5. Общая по .двигателю степень сжатия
5.2. Сравнительные испытания .двигателей с сообщающимися и разделенными цилиндрами
5.2.1. Характеристики холостого хода и оценка межцикловой нестабильности работы .двигателей.
5.2.2. Регулировочные характеристики двигателей по углу опережения зажигания.
5.2.3. Сравнение токсичности отработавших газов.
5.2.4. Характеристики оптимального регулирования
5.3. Динамика сгорания в .двигателе с двумя сообщающимися цилиндрами.
5.3.1. Задачи исследования динамики сгорания.
5.3.2. Методика проведения эксперимента.
5.3.3. Результаты исследований и их анализ
5.3.3.1. Влияние различных факторов на скорость перемещения фронта пламени.
5.3.3.2. Анализ результатов исследований
5.4. Рекомендации по конструированию камеры сгорания двигателя с двумя сообщающимися цилиндрами
5.5. В ы в о д
Глава 6. Общие вывода и рекомендации. Введение:
В числе проблем, признанных мировым сообществом наций, важнейшими для развития всего человечества, вслед за проблемой сохранения мира на земле, названы проблемы экономного использования энергетических ресурсов и охраны окружающей среда. В общем объеме расходуемых жидких тошгив, а также в выбросах в атмосферу с отработавшими газами токсических компонентов значительная часть приходится на мотоциклетную технику.

Забота партии о проблемах транспорта еще более усилилась в последние годы, когда создание инфраструктуры народного хозяйства страны стало опираться на научную основу. "Нам придется выделять болыше ресурсы на ускоренное развитие транспорта, связи, системы материального снабжения. В прошлом многим из этих сфер мы просто не могли уделить должного внимания", - отмечал на ХХУ съезде КПСС Л.И.Бражнев. / 4 /. Решениями ХХУТ съезда КПСС предусматривается продолжение работ по дальнейшему повышению надежности и увеличению ресурса транспортных средств, усиление работ "по созданию транспортных и других средств, обеспечивающих уменьшение загрязнения воздушного бассейна выхлопными газами", /5, 82 L С новой силой проявилась забота партии о транспорте, в том числе индивидуальном, в решениях майского ( 1982 г.) Пленума ЦК КПСС / 67 /, принявшего "Продовольственную программу СССР". О социальном значении мототранспорта в нашей стране говорит тот факт, что из 2 ООО ООО единиц мототранспортных средств, выпускаемых ежегодно, 60-70$ реализуются в сельской местности. Непрерывный рост производства мотоциклетной техники ведет к увеличению расхода топлива, способствует большему загрязнению воздушного бассейна. Поэтому повышение экономичности мотоциклетных двигателей при одновременном снижении токсичности отработавших газов приобретаем решающее значение.

Современные .двухтактные .двигатели с кривошипно-камерной продувкой достигли достаточно высокой степени совершенства и их технико-экономические показатели укладываются в жесткие нормы, принятые .идя оценки их экономичности и токсичности.Они отличаются высокой надежностью в работе и сравнительно большим сроком службы. Однако имеются еще достаточные резервы в улучшении их экономичности, в уменьшении токсичности отработавших газов. Названные параметры определяются в двигателе прежде всего протеканием рабочих процессов, а их улучшение - возможностью воздействия на процессы смесеобразования и сгорания.

Важное место в совершенствовании рабочих процессов занимают расчетно-теоретические исследования. Они базируются на классическом методе теплового расчета двигателя, основы которого заложены советскими учеными В.И.Гриневецким и Е.К.Мазингом, дополнены Н.Р.Брилин-гом, Б.С.Стечкиным, Н.М.Глеголевым, И.И. Вибе и получили дальнейшее развитие в трудах А.С.Орлина, М.Г.Круглова, А.Н.Войнова, И.М.Ленина, М.С.Ховаха и др. Значителен вклад в развитие двигателей внутреннего сгорания и зарубежных авторов Рикардо, Янте, Табанинского и др.

Применительно к двухтактному двигателю с кривошипно-камерной продувкой улучшение его параметров связано главным образом с совершенствованием газообмена в направлении сокращения потерь прямого выброса, с расширением пределов качественного регулирования, с ускорением процесса сгорания.

Возможности воздействий на названные процессы в объеме одного рабочего цилиндра с учетом специфических особенностей, связанных с применением кривошипно-камерной продувки, весьма ограничены.Они значительно расширяются при организации рабочего процесса в двигателе с двумя или несколькими совместно работающими цилиддрами. Разработка таких двигателей ведется в настоящее время в Италии, ФРГ, Австрии, Франции, США, Японии. В нашей стране такие работы вели Кушуль В.М. и Костин А.И. с участием специалистов Ковровского завода им.В.А.Дегтярева. Основными особенностями таких двигателей является применение неодинаковых фаз газообмена с целью создания фазы дозарядки цилиндров и подача в различные совместно работающие цилиндры смеси неодинакового состава, что снижает потери заряда при газообмене.

Настоящая работа посвящена созданию экономичного и малотоксичного двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой и двумя сообщающимися цилиндрами, расчетно-теоретическому и экспериментальному исследованию особенностей его рабочего процесса.

Работа выполнена во ВНИЙмотопроме в I976-1982 годах.
Заключение:
5.5. Выводы

1. В результате выполненных теоретических исследований и экспериментальных работ создан .двухтактный двигатель ВНЙЙ-3.101 с криво-шипно-камерной продувкой и с последовательным сжиганием заряда в общей камере сгорания .двух совместно работающих цилиндров.Рабочий процесс, осуществленный в двух сообщающихся цилиндрах, подтвердил возможность эффективного сжигания факелом горящих пламенных газов обедненных смесей в цилиндре без свечи зажигания, включая режим с подачей в этот цилиндр только воздуха.

2. Экспериментально проверены и подтверждены все теоретические предпосылки, положенные в основу создания конструкции двигателя.

 

[Андрей Миллер]

3. Экспериментально определены значения основных конструктивных параметров: соотношение степеней сжатия в совместно работающих цилиндрах и место расположения свечи зажигания, площадь поперечного сечения и направление соединительного канала, общая по .двигателю степень сжатия и др. Экспериментально определенное наивыгоднейшее значение соотношения €s • находится в пределах оптимального в соответствии с теоретическим анализом,

4. В .двигателе достигается глубокое расслоение топливного заряда.Пределы устойчивого обеднения смеси в двигателе достигают значений о/у = 2,0-2,25, а пределы эффективного обеднения - о/3 =1,7. Это показывает возможность применения на двигателе широкого качественного регулирования.

5. Скорость распространения фронта пламени в двигателе о сообщающимися цилиндрами в 4-8 раз больше, чем в обычном двигателе.Это является главной причиной резкого повышения экономичности двигателя на всех режимах работы и снижает его требования к октановому числу применяемого топлива.

6. Осуществление рабочего процесса в .двух сообщающихся цилиндрах обеспечивает в сравнении с обычным рабочим процессом уменьшение расхода топлива в широком .диапазоне скоростных и нагрузочных режимов. Экономия топлива возрастает с уменьшением нагрузки на .двигатель и достигает 20-25$ при = 0,5АеИам » 30-35$ при

Л/€ =0,3 А/еном ,а на режимах, близких холостому ходу - с вше 40$. Уменьшение выброса несгоревших углеводородов достигает на идентичных режимах 35-50$.

ГЛАВА 6 ОБЩИЕ ВЫВОД! И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Анализ научно-исследовательской,патентной и технической информации показывает, что наиболее перспективными направлениями совершенствования параметров двухтактных двигателей с кривошипно-ка-мерной продувкой и повышения их экономичности и снижения токсичности являются:сокращение потерь прямого выброса, расширение пределов качественного регулирования, ускорение процесса сгорания и увеличение его полноты.Одним из вариантов комплексного решения всех этих проблем с сохранением традиционных принципов конструкции и технологии изготовления .двигателя является организация рабочего процесса в .двух сообщающихся цилиндрах при подаче в каждый из них смеси переменного состава, причем в цилиндре со свечой зажигания состав смеси должен изменяться в пределах от мощностного до экономичного, а в бессвечном цилиндре - от мощностного до "чистого" воздуха.

2. В результате анализа теоретического цикла двигателя определены изменения параметров состояния и массы зарядов в характерных точках цикла в обоих совместно работающих цилиндрах с учетом переменной теплоемкости рабочих тел и различных, степеней сжатия в этих цилиндрах. Показано, что расширение пределов качественного регулирования за счет подачи в один из цилиндров топливовоздушных смесей, обедняемых по мере снижения нагрузки на .двигатель до чистого воздуха, приводит к росту термического к.п.д. до II%. Применение различных значений степеней сжатия, в совместно работающих цилиндрах позволяет повысить термический к.п.д. еще на 2-2,5$, причем вызванные неравенством степеней сжатия турбулентные пульсации заряда способствуют ускоренному и более полному выгоранию топлива.

3. Теоретический анализ рабочего процесса, выполненный с учетом всех основных явлений, происходящих в обоих цилиндрах при их совместной работе, позволил определить потери тепла в стенки каздого цилиндра, параметры зарядов и скорость струйных течений газов по соединительному каналу До ряду расчетных параметров ; Р9 Vl/ и др. достигнута удовлетворительная сходимость результатов экспериментальных и теоретических исследований.

4. Предложенные в работе методы оптимизации регулирования двигателя при увеличении числа параметров оптимизации позволили исключить трудности в определении предельной экономичности двигателя, связанные с взаимным влиянием условий работы сообщающихся цилиндров.

5. Экспериментально установлены наивыгоднейшие значения специфических конструктивных параметров двигателя с двумя сообщающимися цилиндрами, определено влияние каждого из этих параметров на эффективные показатели .двигателя.

6. В результате сравнительных испытаний, проведенных в идентичных условиях, установлено, что .двигатель с кривошипно-камерной продувкой и с сообщающимися цилиндрами, несмотря на потери заряда при газообмене, обеспечивает в сравнении с обычным двигателем уменьшение расхода топлива в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов. Экономия топлива возрастает с уменьшением нагрузки на двигатель и достигает 20-25% на режимах Mt = 0,5 Меио/н, 30-35% на режимах =0,3Меном и на режимах,близких холостому ходу - свыше 40%.

7. Установлены и экспериментально подтверждены главные причины улучшения экономичности .двигателя :


• повышение стабильности последовательных циклов за счет надежного воспламенения заряда в зоне электродов свечи зажигания;


• сокращение потерь прямого выброса, особенно на режимах малых нагрузок при подаче в бессвечный цилиндр обедняемых вплоть до чистого воздуха смесей;


• ускорение в 4-8 раз скорости распространения фронта пламени в камере сгорания;


• расширение пределов качественного регулирования двигателя до значений эффективного обеднения смеси J- =1,7, устойчивого -сЛ = 2,0-2,25;


• повышение термического к.п.д. циклов.

8. Конструкции макетного образца двигателя,спроектированная, изготовленная и прошедшая в ходе работ серию разносторонних испытаний, может служить основой для создания перспективных двигателей с улучшенными параметрами по экономичности и токсичности отработавших газов, предназначенных для установки на мототранспортные средства различного назначения.

9. Теоретические и экспериментальные исследования двухтактного двигателя с двумя сообщающимися цилиндрами послужили основой создания трех изобретений.Еще две заявки на предполагаемые изобретения находятся в настоящее время на рассмотрении во ВНШШ1Э. Конструкция двигателя утверждена решением НТО БНИИмотопрома как основа силового агрегата перспективного мотоцикла для Минского мотоциклетного завода. Решается вопрос о создании совместно с Ленинградским заводом им. К.Либкнехта такого двигателя для универсального мотоблока садово-огородного инструмента.

10. Расчет народнохозяйственного экономического эффекта от внедрения на Минском мотовелозаводе такого двигателя, выполненный согласно "Методическим указаниям по определению эффективности новой техники,изобретений и рационализаторских предложений в автомобильной промышленности", утвервднным зам.министра автомобильной промышленности 10.03.1978 г.доказывает, что годовой народнохозяйственный экономический эффект составляет 227,7 тыс.руб. При этом годовая экономия топлива составит 3 920 тыс.л. Приложение 5.

II. Продолжение работ, направленных на создание и внедрение в производство двухтактного двигателя с двумя сообщающимися цилиндрами, по нашему мнению, наиболее целесообразно в следующих направлениях:


• совершенствование математической модели двигателя, исходя из современных представлений о явлениях, происходящих в цилиндрах двигателя,с целью расширения понятий и выработки новых представлений о сущности этих явлений;


• исследование вопросов, связанных с потерями тепла в стенки камеры сгорания и оптимизацией теплового состояния .двигателя с воздушным и жидкостным охлаждением;


• в связи с тем, что в настоящее время создан макетный образец перспективного мотоцикла .для Минского мотовелозавода с опытным .двигателем ВНИИ-3.101 с двумя сообщающимися цилиндрами (рис.6.1) и завершается подготовка к проведению его дорожных испытаний, особое значение приобретают вопросы совершенствования системы питания двигателя с такой доводкой дозирующих элементов карбюраторов, которая максимально приблизит дорожную экономическую характеристику двигателя к предельным ее возможностям.

Рис.6.1.Перспективный мотоцикл .для Минского мотовелозавода с двухтактным .двигателем сп§^Щр§^§бщащимися
Список литературы:
1. Архангельский В.М. и др. Автомобильные .двигатели.Под ред. М.С.Ховаха. - М.: Машиностроение, 1977, - 592 с.
2. Бальян С.В. Техническая термодинамика и тепловые двигатели. Л.: Машиностроение, 1973, 301 с.
3. Барнацкий В.И. Исследование режимов работы автомобильного .двигателя в эксплуатационных условиях. Сб.трудов Института двигателей АН СССР. "Вопросы экономичности транспортных двигателей".1. М., 1961.
4. Брежнев Л.И. Отчет ЦК КПСС и очередные задачи партии в области внутренней и внешней политики. Доклад ГО" съезду КПСС.
5. М. : Политиздат, 1977, III с.
6. Брежнев Л.И. Отчет ЦК КПСС ХХУ1 съезду КПСС и очередные задачи партии в области внутренней и внешней политики. ХХУ1 съезд КПСС. Стенограф, отчет, т.1 М. : Политиздат, 1981, - 382 с.
7. Васютин В.В. Исследование путей совершенствования карбюраторных .двигателей мотоциклетного типа. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. М.: МАШ, 1980, - 219 с.
8. Вахошин Л.И. О некоторых особенностях рабочего процесса бензиновых .двигателей с вихревым движением заряда. Труда НАШ, вып.III.-М. : 1969.
9. Вахошин Л.И., Маркова И.В. Повышение показателей .двигателей с искровым зажиганием. Труда НАШ, вып. Ill, М.: 1969.
10. Веденянин Г.В. Общая методика экспериментальных исследований и обработки опытных данных. М.: Колос, 1973, - 199 с.
11. Взоров Б.А. Исследование рабочего процесса .двухтактного карбюраторного двигателя при переводе его на непосредственный впрыск. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук.-М.: МАШ, 1958, 186 с.
12. Вибе И.И. Влияние продолжительности и характера сгорания на рабочий цикл двигателя с воспламенением от электрической искры. ИзвестшОТН АН СССР, Ш 6, 1959.
13. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М.: Машгиз, 1962, - 271 с.
14. Воинов А.Н. Термодинамический анализ особенностей рабочего процесса бензинового двигателя с расслоенным зарядом. Труда Костромского сельскохозяйственного ин-та, 1971, вып. 32, стр. 3-12,
15. Воинов А.Н. Новая аппаратура для исследования процессов сгорания в двигателя. Журнал технической физики. Т. 20, №5, 1950.

 

[Андрей Миллер]

16. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных двигателях. М.:Машино-строение, 1977, 278 с.
17. Габдулин А.Г. Улучшение экономических и экологических показателей двухтактных .двигателей путем расслоения свежего зарядав процессе газообмена. Дисс. на соискание ученой степени канд.техн. наук. М.: МАМИ, 1981,- 93 с.
18. Генкин Н.И. Анализ и расчет влияния сгорания на рабочий процесс в .двигателях с искровым зажиганием. Сб. "Поршневые двигатели внутреннего сгорания". М.: АН СССР, 1965.
19. Генкин К.И., Хазанов З.С. Исследование механизма сгорания в .двигателе. "Горение и взрыв", (Материалы, третьего Всесоюзного симпозиума по горению и взрыву). М.; 1972, - с.409-415.
20. Генкин К.И., Хазанов З.С. Сгорание метано-воздушных смесей в поршневом двигателе. Энергомашиностроение, Ж2, 1970, - с.37-39.
21. Герзон П.С. Камера сгорания двухтактного .двигателя внутреннего сгорания. Заявка на предполагаемое изобретение 13476799/06 от 06.08.1982 г.
22. Герзон П.С., Костин А.й., Кушуль В.М. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Заявка Л 3284386/25-06 от 30.04.1981 г. Положительное решение от 29.10.1981 г.
23. Герзон П.С., Панин В.И., Костин А.И., Кушуль В.М. Двухтактный .двигатель внутреннего сгорания. Заявка 1 3244605/25-06 от 17.12.1980 г. Положительное решение от 20.08.1981 г.
24. Герзон П.С., Костин А.й. К расчету скорости перетекания заряда через соединительный канал двигателя с .двумя сообщающимися цилиндрами в процессе сжатия-расширения. В издании
25. Герзон П.С., Костин А.й. Оптимизация характеристик регулирования двигателя с .двумя сообщающимися цилиндрами. Эй "Мотовело-промышленность", М.: НЙИНавтопром, 1981, вып. 6,- с.5-9.
26. Герзон П.С., Костин А.й. Термический к.п.д. цикла двигателя с двумя сообщающимися цилиндрами. В издании
27. Гололобов Е.И. Двухтактный двигатель с обратным пластинчатым клапаном на впуске. Автомобильная промышленность. М.: Машиностроение, Л 6, 1981, - с.6-9.
28. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса .дизелей. Докт.диссертация. ЦШИДЙ, 1969, 280 с.
29. Гуреев А.А. Применение автомобильных бензинов. М.: Химия, 1972, - 364 с.
30. ГОСТ 14846-76. Двигатели. Методы стендовых испытаний.
31. Двигатели внутреннего сгорания. Т. 2, М.: ВИНИТИ, 1977, -161 с.
32. Демочка О.И. Пути уменьшения вредности отработавших газов карбюраторных двигателей. М.: НИИНавтопром, 1968, - 64 с.
33. Дмитриевский А.В. Особенности рабочего процесса и основные показатели .двигателя Кушуля. Реф. сб. М.: Автомобильные двигатели. НИИНавтопром, I960, вып. 2, - с.1-10.
34. Дрыжаков Е.В. и др. Техническая термодинамика. Под ред. В.Й.Крутова. М.:Высшая школа, 1971, - 472 с.
35. Дубовик А.С. Фотографическая регистрация быстротекущих процессов. М.: Наука, 1964, - 466 с.
36. Звонов В.А. Токсичность дайгателей внутреннего сгорания.-М.: Машиностроение, 1981, 160 с.
37. Иванов В.П. Исследование настройки смежных систем цилиндра .двухтактного двигателя. Труды ВНИИмотопрома, вып. 5, 1970, 53 с.
38. Иноземцев Н.В., Кошкин В.К. Процессы сгорания в двигателях. М.: Машгиз, 1949, - 342 с.
39. Испытания двигателя "Пух", ВНИИмотопром, техн.отчет № 114. Серпухов, 1950, 31 с.
40. Исследование работы двухтактного мотоциклетного двигателя на обедненных смесях. ВНИИмотопром, техн.отчет № 1501, Серпухов, 1976 , 10 с.
41. Исследование•токсичности отработавших газов двухтактных карбюраторных .двигателей и разработка способов ее снижения. ВНИИмотопром, техн.отчет № 1555. Серпухов, 1979, с.43.
42. Исследование продувки высокофорсированных карбюраторных .двигателей с рабочим объемом 175 см3. Отчет по научно-технической работе. МАДИ, 1973, 1083, 40 с.
43. Карасев В.А. и др. Детонационные испытания двигателей с двухстадийным послойным сгоранием. Труда Всесоюзного с-х ин-та заочн. образ., 1979, № 158, с. 79 - 85.
44. Ковнвр О.В. и др. Технико-экономические показатели зарубежной мотовелопромышленности. М.: НИИНавтопром, 1981, - III с.
45. Конев В.Ф. и др. Автомобильные карбюраторные двигатели. М.: Машгиз, I960, 229 с.
46. Костин А.Й. Метод анализа идеальных циклов двигателей внутреннего сгорания, учитывающий разделение заряда по составу* Извести ВУЗов СССР. М.: Машиностроение, 1971, Н2, - с.43-48.
47. Костин А.И. Исследование некоторых особенностей осуществления рабочего процесса двигателей в двух сообщающихся цилиндрах при последовательном воспламенении их зарядов. Диссертация. I.: ЛИАС1, 1973, - 137 с.
48. Костин А.И., Герзон П.С. О применении цикла В.М.Кушуляна двухтактном карбюраторном двигателе. Эй "Мотовелопромьшшеннос т ь ".- М.: НИИНавтопром, 1981, вып. 3, с. 5-9.
49. Костин А.И., Кушуль В.М., Герзон П.С., Панин В.й. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Заявка № 2723552/25-06 от 19.02.1979. Положительное решение от 17.10.1979.
50. Костров А.В. Основные направления улучшения экономичности карбюраторных .двигателей. Автомобильная промышленность, 1980, №. 5,- с. 35-38.
51. Костров А.В. Исследование процесса тепловыделения и теплопередачи в карбюраторных двигателях при различных степенях сжатия. Автомобильная промышленность, № 4, 1967, с.3-7.
52. Костров А.В. Зависимость коэффициента конвективной теплопередачи в карбюраторных двигателях от геометрических размеров цилиндров. Автомобильная промышленность, В 8, 1971, с.2-4.
53. Корабельщиков Н.И. Инженерный метод расчета рабочего процесса поршневых двигателей на участке сгорания. Сб. Двигатели внутреннего сгорания, Л 5, Сиб. АДИ, 1974, с.168-179.
54. Крылов В.Г. Исследование эмульсионной системы подачи топлива и масла в карбюраторные двухтактные двигатели. Дисс. на соискание уч.степени канд.техн. наук. Киевский автодорожный институт. Киев, 1973, 148 с.
55. Кушуль В.М. Новый тип двигателя внутреннего сгорания.- JI,: Судостроение, 1965, 211 с.
56. Мазинг А.Г. Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания. ОНТИ. НКТП, 1937.
57. Морозов К.А., Свиридов Ю.Б., Синельников Н.И. Повышение экономичности двигателей с искровым зажиганием путем качественного регулирования нагрузки при расслоении заряда. Труда ЦНИТА,вып.32, 1967.
58. Никольский А.Ф. Впрыск бензина в двухтактный двигатель с электрическим зажиганием. Дисс. на соискание уч.степени канд.техн. наук. М.: МАШ, 1962, - 173 с.
59. Оптимизация конструктивных параметров камеры сгорания .двухтактного двигателя с двумя сообщающимися цилиндрами.Технич. отчет № 1602. Гос.регистрация № 8I05005I. Серпухов, ВНИИмотопром, 1982, 43 с.
60. Орлин А.С., Круглов М.Г. Комбинированные .двухтактные двигатели. М.: Машиностроение, 1968.
61. Орлин А.С. Двухтактные легкие двигатели. М.: Машгиз, 1950, - 318 с.
62. Орлин А.С. и .др. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей.-М.: Машиностроение, 1971, 400 с.
63. ОСТ 37.004.004,-74. Двигатели мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов. Метода определения параметров и проведения стендовых испытаний.
64. Поспелов Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. М.: Машиностроение, 1971, - 534 с.
65. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации. Материалы майского Пленума ЦК КПСС 1982 года. Политическое самособразование. М.: Правда, I 7, 1982,-95 с.
66. Райков й.Я. Испытания .двигателей внутреннего сгорания.-М.: Высшая школа-, 1975, 320 с.
67. Ретхен А.В. Струйная техника. М.: Машиностроение, 1980, - 236 с.
68. Розенов Ю.А. Случайные процессы. М.: Наука, 1979, -163 с.
69. Свиридов Ю.Б., Глушков В.В. Автомобильные двигатели с искровым зажиганием и послойным сгоранием рабочей смеси.-М.:НИИН-автопром, 1969.
70. Соболев Л.М. Повышение эксплуатационных качеств автомобилей, тракторов и стационарных .двигателей сельскохозяйственного назначения в связи с характером протекания процесса смесеобразования. Доктор, дисс.-Кострома, 1974, 477 с.
71. Соболев Л.М. Двигатель с двухстайдийным сгоранием. Автомобильная промышленность. М.: Машиностроение, 1981, В 12, - с.9-11
72. Соболев Л.М., Карасев В.А. Динамика сгорания в двигателе с двухстадийным процессом. Автомобильная промышленность, № 7, 1982, с.5-7,
73. Соколик А.С., Воинов А.Н., Свиридов Ю.Б. Влияние химических и турбулентных факторов на процесс сгорания в двигателях. Извести АН СССР, ОТН В 12, 1959, с.1848.
74. Соколик А.С. Основы теории процесса нормального сгоранияв двигателях с искровым зажиганием. М.: АН СССР, 1951, - с.37-56.
75. Сороко-Новицкий В.И. Испытания автотракторных двигателей.-М.: Машгиз, 1955, 531 с.
76. Справочник. Параметры мотоциклов, мотороллеров и мопедов, выпускаемых за границей. Изд. 12-е. Серпухов, ВНИИмотопром, 1977, ПО с.
77. Стендовые испытания макетного образца двухтактного двухцилиндрового двигателя с послойным распределением топлива в заряде. Техн. отчет А 1580. Гос.регистрация [ch9632]№ 80052619. Серпухов, ВНИИмотопром, 1981, 76 с.
78. Стефановский B.C. и др. Испытания .двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1972, - 368 с.
79. Стечкин Б.С. О коэффициенте полезного действия идеального цикла быстрого сгорания при конечной скорости выделения тепла. -М.: АН СССР, I960. (Труда лаборатории двигателей АН СССР, вып.5).
80. Тихонов Н.А. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 года и на период до 1990 года. Доклад ХХУ1 съезду КПСС. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, - 223 с.
81. Третьяков Н.П. Комплекс методов аналитического исследования основных процессов автомобильных карбюраторных двигателей. Дисс. на соискание уч.степени доктора техн.наук. Усть-Каменогорск, 1982,- 447 с.
82. Харитонов Б.А. Неидентичность рабочих циклов двигателя внутреннего сгорания. Научно-технический бюллетень ЛДИ им.М.И.Ка-линина, $ 10,- Л.; 1958.
83. Черняк Б.Я. Рабочий процесс и экономичность быстроходного карбюраторного двигателя на частичных нагрузках при оптимальном регулировании. Дисс. кандидатская. Институт двигателей АН СССР, 1963.
84. Чирков А.А. Проблемы управления турбулентностью при смесеобразовании и горении в дизелях. Энергомашиностроение, $ 6, 1971.
85. Щелкин К.И. О горении в турбулентном потоке. Журнал технической физики, т.13, № 9, 10, 1943.

 

[Андрей Миллер]

86. Эволюция и перспективы развития .двухтактного мотоциклетного двигателя. Обзор Л 79. Серпухов, ВНЙИмотопром, 1977, - 27 с.
87. Экспериментальное исследование газодинамических процессов в .двухтактных мотоциклетных двигателях. Техн.отчет № 1489.-Серпухов, ВНИИмотопром, 1976, 38 с.
88. АШШГО [ch165]. A HEW COMPUTATION MODEL OP COMBUSTION IN THE SPABKIGNI-TION ENGINE. "PROC. JUST. MECH. ENG, 1970 1971, VOL. 165, PABTL", LONDON, 1972, P. 119-126.
89. ARAMA CONSTANTIN. NEW APPROACHES TO FUEL ECONOMY IN SPARK-IGNITION ENGINES. "БАЕ", 1975, 6, N 5.
90. BEALE N.R., HODGETTS D. THE GRAHFIELD KUSHUL ENGINE. COMBUST. ENGINES. LONDON-NEW-JORK, 1976, 87-95.
91. BLUMBERG PAUL N. NITEIC OZIDE EMISSIONS PROM STRATIFIED CHARGE ENGINES; PREDICTION AND CONTROL. "COMBUST. SCI AND TECHNOL", 1973.8 N 1-2.
92. BLUMBERG P., SUMMER J.T. PREDICTION OF NO FORMATION IN SPARK-JGNITED ENGINES- AN ANALYSIS OF METHODS OF CONTROL-COMBUSTION SCIENCE AND TECHNOLOGY. 1971, 701.4, P.73-95.
93. ВбНМЕ J. UNTERSTJCHUNGEN ZUM EINFLUS DER BRENNRAUMLAGE UND BRENTTRAUMGEOMETRIE AUF DIE WIRBELITENSITAT UND DIE MQTORISCHEN ERGEBNISSE EINES ZWEITAKT-OTTOMOTORS MIT KRAFTSTOFF-DIREKT EINSPEITZUNG. EFT, 1981, N 11,1. P. 330-335.
94. ВбНМЕ J. UNTERSUCHUNG DER STRflMUNGSVERHALTNISSE IN BRENNRADM EINES SHNELLAUFENDEN ZWEITAKT-OTTOMOTORS. KRAFTFAHRZEUGTECHNIK, 1980, N 7, P. 202-2B5.
95. DAHN E. DIE BEDEUTUNG DES MO TORI SIERTEN ZWEIRADES HEUTE UND IN DER ZUXUNFT. EFT, 1972, 7.
96. DANIEL W.A. ENGINE VARIABLE EFFSCTSON EXHAUST HYDROCARBON COMPOSITION. SAE PAPER 670124, 1967» 22 P.
97. DATE Т., JAGI S., JSHIZUGE А. Ш FUJII J. RESEARCH AND DEVELOPMENT OF THE HONDA СУСС ENGINE. PAPER N 740б05 PRESENSED AT THE WEST COAST MEETING. ANAHEIM, CALIFORNIA, AUGUST 12-16, 1974.100. 11 ELEC. ATJTOMOB. ET TECHN SPEC." 1978, 32, N 460, P.3-13
98. ENTWICKLUNGSREGELNDE MABNAMEN BEI OTTOMOTOKEN. "KONSTR OND DISIGN", 1981, N 4, P.12-13.
99. GIOVANNI BATONI. [ch9632] AN INVESTIGATION JNTO THE FUTURE OF TWO STROKE MOTORCYCLE ENGINE". SAB. JNC. 1978, 78071o, PP 1-10.
100. GIOVANNI MATIANI. " J MDTORI PULITI DI 3X5MANI®. MOTOCICLISMO, 1980, N 2, P. 84-92.
101. GOOLSBY A.D., HACKELL W.W. FLAMEDRBNCH DISTANCE MEASUREMENTS IN A CFR ENGINE. " COMBUST AND FLAME", 1976, N 1, P. 105-114.
102. GRANDEZZA E TRAMONTO DEL " DUE TEMPI" A CILEJDRO SDOPPIATO.
103. MOTOCICLISMO, 1969. N 10, p.72-77.
104. HARTLEY JOHN. STRATIFIED CHARGE GAINS WITHOUT THE COMPLEZITY. " ENGINEE", 1976, 242, N 6270, 38-39.
105. JANTE A. SCAVENGING FLOW DUCTS OF 3 CYLINDER 2 STROKE CYCLE ENGINES. SAE PREPR., S.A. 690468.
106. KASHIWADA VUKUO. "НаЙНЭН КИКЭН , JNTEHN.COMBUST. ENGINE", 1980, 19» N 8, 9-14.
107. R.E. KOLLMAN, SS LESTZ, WE MEYER. "EZHAUST EMISSIONS CHARACTERISTIC OF A SMALL 2—STROKE CYCLE SPERK INGITION ENGINE. SAE PAPER, 730159.
108. KRAUTTER WILLY. MULTICYLINDERING MULTIPLIES PAWER FROM GIVEN ENGINE DISPLACEMENT. "SAE JOURNAL", 1970, 78, N 5, 39-41
109. KUNSTLER V. UBER PRAKTISCHE MOGLICHKEITEN ZUR BEEINFLUSSONG DES LUFT VERHALTNISSES BEIM ZWEITAKT-OTTOMQTOR. KPT, 1969, N 11.
110. K0NTSCHER V., OLBRICH, BAUMGARTEL. DRUCKSTOBEINSPRITZUJfG AN EINEM ZWEITAKT-OTTOMQTOR. KPT, 1979. К 5,P.141-144.
111. LANCASTER DAVID R. EFFECTS OF ENGINE VARIABLES ON TURBULENCE IN A SPARK IGNITION ENGINE. "SAE PREPR", 1976, N 760159.
112. MARGOLIS DL, SAZE3JA M.A. STUDY OF FUEL ECONOMY IN SMALL, PISTON PASTED TWO-STROKE ENGINES. "SAE TECHN. PAP. SER.", 1981, N 810294» 1-7.
113. MOTORRADKATALOG, 1970-1982^
114. MffLLER H, ULRICH T. MOTOREN MIT GESCHICHTETER LADUNG. MTZ.1975, N 9, P.233-234.
115. NAKAMURA JOSITO. BETTER BREATHINY AND BURNING BOOST SMALL ENGINE POWER. SAE. I. У. 1965, Я 10, 44.
116. SOTJPATKA Z JAWY. AUTOMOBIL, N 1, 1982, c.15-19.
117. TSDCHIJA K., S. HIRANO " CHARACTERISTCS OF 2-STROKE MOTORCYCLE EXHAUST EMISSION AND EFFECTS OF AIR-FUEL RATIO AND IGNITION TIMING".1. SAE PAPER, 750908.
118. WITZE P.O., VILCHIS F.R. STROBOSCOPIE LASER SHADOWGRAPH STUDY OF ТВ EFFECHT SCHWERL ON HOMOGENEOUS COMBUSTION IN A SPART-IGNITION ENGINE.
119. У"1>2н70 с 688н7> ус70н8и уС118н76 сс80н80 п61н125 од124н80 , од71н80 ' ' п72н81 од 71 н 81 U.2U0K2U9 п81н133 хОнод102м1251. Вп1к125из466п
120. Начальные условия: ^ = 6,3 су/ =1.0 <?2 = 17 . об =I

 

[Андрей Миллер]

Владимир Илларионович, выложил диссертацию "соратника по братской могиле" А.И. Костина из ВНИИМОТОпрома.
С ложью надо бороться правдой!Вы меня уже спрашивали о статье этого деятеля по БШМ. Мы с Вами правды там не обнаружили...

 

[RVD]

1983г.
... Современные .двухтактные .двигатели с кривошипно-камерной продувкой достигли достаточно высокой степени совершенства и их технико-экономические показатели укладываются в жесткие нормы...

Советские двухтактные двигатели никогда не укладывались, а сейчас и подавно, даже в "ЕВРО - 0".

Еще бы достал учебник по политэкономии, в котором утверждается, что в СССР к 1980 году должен быть построен комунизм ... "ПРАВДОЛЮБ".

 

[RVD]

  Вы  ... доставляете огромное удовольствие определенной категории завсегдатаев этого форума. 

Точное определение, и где Вы здесь видите "славян", с кем предлагаете "единиться", с евреем Миллером, да он всех русских ненавидит, поэтому в истерике и бъется. Первое что сделали Миллер с Костиным, это до безобразия извратили идею Кушуля, доведя ее до абсурда под расход 600 грамм топлива на единицу мощности.

И потом, Вы же знаете, что г. Миллера сюда  пригласил г. Ворогушин для усиления своих позиций, и мнимого "Тамарина" тоже (раз запахло жареным, тот вот вот "появится"). Вы же прошлый раз меня упрекнули за вынос обсуждения заслуг Ворогушина на общественные слушания, тогда как ранее ему сказали, что в его "изобретении" больше заимствованного, чем своего. Почему бы не подтвердить свою позицию, тогда бы не было сегодня и почвы для разборок.

Больше вреда наносится не от разборок, а от малодушного помалкивания "сторонних наблюдателей", прошу не обижаться.

 

[RVD]

Я давно уже понял, что основной развал прежнего общественного уклада организован вполне определенными структурами, которые проталкивают только таких людей, которые все разваливают. Используют их втемную, и с их помощью в общество вводят большое количество совершенно глупых прожектов, обреченных только на провал, втягивая в пропасть и тех, кто им верит. Своим словоблудием эти недоучившиеся вундеркинды заполняют все пустоты общественного сознания, вдалбливая населению о своих достижениях и "трудовых подвигах".  Прежняя система была для них неприступна, и имела имунитет в виде научных советов, которые не позволяли даже близко подползать шарлатанам от науки к распиливанию денег.

Миллер и Ворогушин, это люди с гипертрофированным сознанием, они считают, что "бумага не краснеет", еще как краснеет, свежие примеры:

- Первый пишет, что из-за нерерывного горения термический КПД двигателя становится ниже !!!!!

- Второй утверждает, что потери на трение имеют МОЩНОСТЬ !!!! (мощность механических потерь). Тогда как данное выражение осмысливается  следующим образом:   Определения потерь на трение и коэффициент полезного действия"

За высказываниями данной группы "специалистов" невозможно уследить, такое количество ляпов от них исходит, если каждое из них комментировать, жизни не хватит. Вполне уместно здесь будет выражение: "один дурак может задать столько вопросов, что сотня мудрецов не ответит". А в нашем случае, число лиц "рассматриваемой категории" уж всяко не менее двух.

 

[cloud]

Вы же прошлый раз меня упрекнули за вынос обсуждения заслуг Ворогушина на общественные слушания, тогда как ранее ему сказали, что в его "изобретении" больше заимствованного, чем своего. Почему бы не подтвердить свою позицию, тогда бы не было сегодня и почвы для разборок.

Игорь Петрович, относить мою персону к категории "малодушных сторонних наблюдателей" не есть правильно. Моя позиция по Вашему конфликту с В.А.Ворогушиным и Вам и ему известна, зачем повторяться?Одно дело участвовать в непонятных разборках, а совсем другое - отстаивать собственные позиции или право на интеллектуальную собственность. Ни в первом ни во втором случае своей роли я не вижу. Это не означает того, что у меня нет собственного мнения по обсуждаемым вопросам. Далеко не всегда присутствует желание его высказывать, втягиваясь, таким образом, в очередную перепалку. Считаю это пустой тратой времени, которого всегда не хватает.
Больше удовольствия получаю, когда использую свободное время на конкретные практические дела. Сейчас уже закончил сборку своего мотора после некоторых доработок. На днях планирую "пожужжать". Какие будут результаты - посмотрим.

 

[Андрей Миллер]

Советские двухтактные двигатели никогда не укладывались, а сейчас и подавно, даже в "ЕВРО - 0". 

В те годы не было еще даже Евросоюза, а норм Евро и подавно! "Эксперт"!

 

[RVD]

"cloud"

Да конечно Вы правы, тратить время на перепалку о "цитатнике Мао", образца 1983 года, а не о расходах топлива, бессмысленно.

 

[Андрей Миллер]

Точное определение, и где Вы здесь видите "славян", с кем предлагаете "единиться", с евреем Миллером, да он всех русских ненавидит, поэтому в истерике и бъется. Первое что сделали Миллер с Костиным, это до безобразия извратили идею Кушуля, доведя ее до абсурда под расход 600 грамм топлива на единицу мощности.

А.И.Костин - русский, В.М.Кушуль - караим - крымский еврей, он мне об этом сам много  рассказывал (культура, обычаи и тд), про себя говорить не буду. Ну а Вы - конченный человек, если больше сказать  нечего...

 

[RVD]

Речь идет конкретно про вас, а не о Костине и Кушуле. Они то здесь при чем. Все пытаетесь спрятаться за чей нибуть "авторитет".

Мне плевать на ваше происхождение, оно и без объяснений очевидно, предьявите  результаты стендовых испытаний, и точно такие же взятого за прототип двигателя. Где скоростные и нагрузочные характеристики, где идикаторная диаграмма цикла, где результаты замера механических потерь, протоколы испытаний, где ?

В "студию" пожалуйста.

 

[Андрей Миллер]

Мне плевать на ваше происхождение

Когда на что то "плевать", то об этом не говорят. Тем более в Инете...
Вы не прокурор, что бы я вам что то предьявлял. Всем кому действительно интересно, мы можем предьявить все, что нужно...

 

[RVD]

В отличии от вас, у меня нет комлекса по национальному вопросу... я вот тоже хотел бы разглядеть в вашей работе что-то стоящее, но ничего найти не могу... так как Вы со своим Костиным ничего предъявить не можете, в этом ваша и проблема, ищите на свою ##пу неприятности там, где их могло и не быть, такова еврейская натура, именно поэтому я и уточнял вашу национальность. Среди евреев,  у меня, кстати много друзей, большинство из которых ведут себя как и все нормальные люди.

Даже с евреем Ворогушиным несколько лет общался, пока он совсем не обнаглел, пытаясь выставить против меня на этом форуме "народное ополчение" 

 

[Андрей Миллер]

В отличии от вас, у меня нет комлекса по национальному вопросу... 

Национальный вопрос подняли вы и это все могут здесь видеть.
Так же все могут видеть, как вы гробите работу "русского" института ВНИИМОТОпром, труд кострукторов СКБ ЗИД, испытателей "Дагдизеля" и ТМЗ.
Вы "вешаете лапшу" по поводу двигателей русских конструкторов С.С. Баландина, А. И. Костина и других.
И только лишь для того, что бы доказать, что все седуновское - русское, то что нет - евреи. Даже рев коровы затейливее!
Точно так же вы мыслите в двигателестроении - прямо и глупо...
Общаться с вами, ниже моего достоинства. А отвечаю я потому,  что нас читают люди и им нужно знать истину...

 

[RVD]

Ваша истина г. Миллер вся в вас, и вы со своей недоразвитостью, еврейской ли, или татаро-монгольской, так и останетесь ни с чем.

Как только просят дать технические характеристики вашей работы, сразу начинаете вопить во все горло, что Седунов вас оскорбляет, называя аферистом. Так если вы и есть аферист, я то здесь при чем, виноват только потому, что называю вас по имени.

Я помню хорошо ваш бесшатунник, который показвал Костин, и косой канал между цилиндрами помню, который так и не дал экономию топлива, зато на месте карбюратора стояла форсунка для впрыска топлива в двигатель, и как объяснил Костин, чтобы бензин на момент продувки не улетал в выхлопную систему (все знают, начиная с 30 годов 20 века, что впрыск бензина в двухтактник экономит 30 % топлива). Я ему задал только один вопрос, а что, при замене карбюратора на систему впрыска топлива в обычном двухтактнике экономия топлива будет ниже ? На что он ничего мне не смог ответить...

[highlight]ПОТОМУ КАК ВСЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ ДОСТИГАЕТСЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ОТ ВПРЫСКА ТОПЛИВА А НЕ ОТ ПСЕВДОКУШУЛЕВСКОГО ЦИКЛА, ТОГДА КАК АВТОРЫ УТВЕРЖДАЮТ ОБРАТНОЕ, вот тут и выясняется, а наХрена козе боян ?[/highlight]

... Да и что отвечать, если так оно и есть. Сегодня практически все западные двухтактники снабжены системами впрыска топлива, которое впрыскивается только после закрытия выпускного окна, и их экономичность намного выше вашего, плюс в них деталей, ровно в половину меньше вашего, а вес и еще ниже. Значит такую разработку вы предлагаете отечественной промышленности.

ОРРИГИНАЛЬНО ...

Кстати ВНИИМОТОпрома уже давно нет, там магазин строительной техники, не далее как и в прошлом, и в этом году был в Серпухове.

По поводу Баландина, пожалуйста не прислоняйте фамилию Костина к имени одного из лучших конструкторов сталинской эпохи, вы с Костиным могли бы быть только мусором под ногами этого человека.

Хотел еще раз уточнить по поводу истины,  наверное вы хотите чтобы я сообщил в пенсионный фонд о том, что в вашей трудовой книжке есть поддельные записи. Не возражаете господин ПРАВДОЛЮБ ?

 

[RVD]

Так же все могут видеть, как вы гробите работу "русского" института ВНИИМОТОпром, труд кострукторов СКБ ЗИД, испытателей "Дагдизеля" и ТМЗ.

У меня попутно родился вопрос, а в развязывании первой мировой войны, моя вина тоже есть ? ;D ;D ;D