fc сказал(а):
Эти цифры условно достоверны, потому-что представлены не информативно.
По первым трем позициям надо уточнять, что имеются ввиду ДВС с КШМ. Потом там, где приведен диапазон надо оговаривать - меньшие значения характерны для таких-то двигателей или их размерности, а большие для других.
Двигатель Рикардо был с КШМ, но его схема позволяет сохранить те же принципы и в бесшатунном двигателе. Соответственно и цифры будут другими.
Цифры для бесшатунника следовало бы указать в привязке хотя бы к интервалам первых двух позиций.
Ведь значение 0,94 было получено и сопоставлено с конкретным двигателем М-11 с той же ЦПГ и механический КПД у него был 0,845. То есть применение БСМ в абсолютном выражении увеличило его на 0,94-0,845=0,095 (или на 9,5%), а в относительном выражении на 0,94/0,845-1=1,112-1=0,112 (или на 11,2%). Эти цифры наиболее точно характеризуют разницу между КШМ и БСМ, т.к. условия подобия соблюдены наилучшим образом. Все остальные случаи дадут примерно ту же разницу, если также будут соблюдены условия подобия.
Разумеется, если взять морской малооборотный дизель с КШМ, прибавка механического КПД у сравнимого бесшатунного ДВС будет меньше, потому-что крейцкопфная схема к бесшатуннику стоит ближе всех остальных - тоже разгружен поршень от боковой силы, есть шток, крейцкопф в хороших условиях смазки и принимается большое отношение длины шатуна к радиусу кривошипа. Поэтому в них и достигнуты крайние правые значения механического КПД, доходящие до 0,90.
