Это утверждение автора строк тоже не соответствует действительности. Изменение зазоров в ключевых парах скольжения от износа не приводит к изменению условий работы БСМ, т.к. изменение линейных размеров звеньев взаимно компенсируется - под действием сил одно звено растягивается, другое сжимается и наоборот. Ну, а предельное увеличение зазоров (люфт) есть во всех парах скольжения. Здесь требования такие же как у КШМ.BSM сказал(а):
Без "услуг" товарища Парвуса искра может и потухнуть... :-?Vladimir_V сказал(а):
Извини, Андрей, я не знаю кто такой Парвус.BSM сказал(а):
Через этого "товарища" шло финансирование партии РСДРП по разжиганию "искры" в России....Vladimir_V сказал(а):
Такое впечатление, что целая "контора" изобретала "напасти" бедных БШМоторов!cloud сказал(а):
Возвращаясь к мифологии, которая не обошла стороной БСМ, делаешь для себя интересные выводы. Мне повезло в том, что еще в процессе мечтаний о собственном двигателе с БСМ и на пути уже к реализации собственного проекта, не пришлось встречать информации о невозможности существования бесшатунного двигателя. Единственный "негативщик" для меня был некто инженер Зиновьев, статью которого прочитал в журнале "Техника-молодежи". Там он прошелся и по Баландину, и по Кушулю.BSM сказал(а):
А я хорошо помню 1983 год, когда вышла статья "По следам сенсаций". Я уже работал конструктором, и как то в автобусе встретил друга , с которым мы в юношестве возились с моторами в его сарае (в основном с двухтактниками серии Д, "Красного Октября").cloud сказал(а):
Да, Владимир Илларионович, это известная психологическая ситуация. Желание достигнуть цели Вас зажгло, успели втянуться, пройти все преграды, осознать близость результатов. С этого момента уже никто и никакие "против" человека уже не останавливают. "Туман" рассеивается и вот он живой, выстраданный - ожил, пукнул и зафурыкал. Миг счастья и глубочайшего удовлетворения плодами рук своих. Жизнь волной наполнилась смыслом, а в сознании родился оптимист.cloud сказал(а):
Андрей, наберите в Google слова "АП - 33 в части Дополнение - 33ОЛВС" (естественно, без кавычек). Первым выскочит сайт ОСНОВНОЕ ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО. Откройте сайт. В формате PDF раскроется книга "Авиационные правила Часть33. Нормы летной годности двигателей воздушных судов". В содержании и в самой книге найдете все, что Вам нужно, в том числе Дополнения Д33.ОЛВС, Стр.17 и Стр.39-43.BSM сказал(а):
Подобные чувства я испытывал в возрасте примерно лет двенадцать-тринадцать, когда отец купил мне авиамодельный моторчик МК-12В. В начале щестидесятых годов такой моторчик был большой редкостью для небольшого городка в бескрайних казахстанских степях. Первый запуск, первый полет кордовой модели с этим моторчиком оставили в памяти неизгладимый след.Vladimir_V сказал(а):
Заметная часть из того, что мы здесь пишем можно отнести к разряду советов. У меня, например, не возникало такого желания навязывать свое мнение. Высказать его бывает необходимо и полезно для нашей темы. Когда-то и в чем-то можно и не согласиться с уважаемыми участниками. А для чего мы здесь общаемся? Чтобы выделять советчиков? В научной дискуссии уже давно нашли этому процессу вполне приличное слово - оппонирование.cloud сказал(а):
Зачем конфликтующих? Можно оппонирующих, как и в научной среде. Хотя, тоже, не совсем точно отражает суть взаимоотношений и различных взглядов на обсуждаемые проблемы. Но вот наглядные примеры общения между представителями научных сред, в этой теме, в том числе, никак нельзя назвать научной дискуссией.Vladimir_V сказал(а):
Вообще, по моему никаких "двух лагерей" нет. Есть люди в разной степени интересующиеся БСМоторами. Некоторые из них даже участвовали в постройке или сами строили такие моторы. Еще более "некоторым" удалось построить БШМоторы, а совсем "помешанным" даже их испытать и исследовать!cloud сказал(а):
Да, Владимир Илларионович, такие факты имели место. В данном случае можно только сожалеть, что так происходит. Простые люди зачастую оказываются намного отзывчивее и порядочнее остепененного кандидата.cloud сказал(а):
У нас участие в теме добровольное. Они сами для себя определяют участвовать или не участвовать. Да и мало ли причин на свете, которые ломают нам все планы.cloud сказал(а):
Именно в разной степени.... А раз форум открытый, на искренний и даже самый наивный интерес надо терпеливо и вежливо реагировать. Я так думаю...BSM сказал(а):
Чувствую, что затягивает меня эта тема надежно и навсегда. На днях прорабатывал в задел основные решения по двухтактному бесшатунному авиационному дизелю с БСМ на основе силовых серьг. Получилось так, что из одних и тех же деталей можно будет собирать: 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые рядные дизели; 2-х, 4-х, 6-ти цилиндровые V-образные дизели, 2-х, 4-х, 6-ти цилиндровые оппозитные дизели, 4-х, 8-ми цилиндровые дизели схемы "крест". Все принципиальные моменты ложатся пока на 8-ми цилиндровый вариант. Сейчас это всего лишь заметки по ходу рассуждений и эскизная прорисовка возможной компоновки. Задача же ближайшего периода выглядит намного скромнее.BSM сказал(а):
Надо бы сначала подтвердить работоспособность силовых серег и самое главное, их преимущества по сравнению с "бессерговыми" вариантами.Vladimir_V сказал(а):
Вот это я, Андрей, и называю своей задачей ближайшего периода.BSM сказал(а):
На самом деле, Андрей, для работы БСМ с силовыми серьгами требуется меньше пространства в радиальном направлениии и немного больше в продольном. Например, для "креста" с ходом поршня 64 мм достаточно центрального корпуса с габаритами 120х120х120мм. Эти данные из проекта.BSM сказал(а):
