Blackshape Prime - новый итальянский скоростной самолёт с двигателем Rotax.
candid
Люблю самолёты!
Попробуйте сертифицировать самолёт как пилотажный, и у Вас пропадут все вопросы.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Любое изделие с приствакой "спортивный" - подразумевает возжность занятия на нем спортом - а спотивное соревнование на полянке с надписью "по газонам не ходить" выглядит как минимум странно.
У меня нет своего производства самолетов - и внутренней кухни я не знаю - ради интереса пытался найти в гугле документы по сертификации пилотажников но ничего не нашел. Интуитивно предполагаю, что потребуются испытания, которые повлекут разрушение планера. Это единственная проблема?
Ceрёга
Щас подкрутим немного и полетим дальше...
- Откуда
- Зеленоград
На аппарате установлен ВИШ ?
Ceрёга
Щас подкрутим немного и полетим дальше...
- Откуда
- Зеленоград
Крейсерский режим для 912 ROTAXa с ВИШом устанавливается в таком порядке: обороты 4800 и наддув(разряжение в коллекторе) 25-27 in, что позволяет выдавать двигателю максимальный крутящий момент и при этом получить оптимальный расход топлива. Если при наддуве в 27 инчей самолёт летит 250 км\ч, то это весьма хороший показатель!
candid
Люблю самолёты!
Да, проблема, можно сказать одна - получение сертификата ТИПА ВС. А это и экспертиза проекта и соответствующая программа испытаний, предполагающая несколько этапов, для которых потребуется, возможно, не один экземпляр ВС, и время и деньги, и нервы... Оно Вам надо? Ведь своего производства самолётов у Вас нет
, впрочем, как и у подавляющего большинства здесь обретающихся.Да это и не по теме ветки разговор.
вы слишком жестко увязываете слово спорт с пилотажем (акробатическими полетами). На самом деле понятие слова спорт, в английском языке уж точно, гораздо шире. В штатах создан целый класс/категория самолетов - LSA (Light Sport Airplane /легкие спортивные самолеты). Так вот не смотря на слово спортивный акробатические полеты на них выполнять нельзя, да и не получится на большинстве из самолетов этой категории.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Кажется наконец понял
Если самолет вписывается по характеристикам в LSA , SLSA или какой-нибудь ULM -то получение сертификата типа не требуется.
С другой стороны Tecnam вон сертифицирует вроде свои самолетики и как-то эту проблемму решает. Непонятно,почему blackshape купив формочки милениума и наладив по них недешевое производство деталей планера из "горячего" карбона не смог его сертифицировать?
Может где косячек есть?
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Предпочитаю называть вещи своими именами :
спорт-спортом
физкультуру-физкультурой
развлечение -развлечением
Слово СПОРТ маркетологи заездили основательно - и LSA не исключение -гораздо больше тешит чсеславие называться пилотом легкого спортивного самолета, чем развлекательного самолета выходного дня. Хотя наверно на LSA можно устраивать гонки крос-канри на выносливость и создать спортивный элемент.
Сертификат типа жёстко замораживает конфигурацию самолёта
всякие LSA и прочее накладывают определённые ограничения типа винтов фиксированного шага на американских LSA, но дают больше свободы в плане доп оборудования.
Сертификат типа EASA или FAA стоит безумно дорого
обычный сертификат UL у blackshape есть - немецкий. Для европы в общем-то это самый главный по идее, его признают