Cамолет ДАР-23 и его продолжение самолет "ПРИОРА"

[Atas]

По многочисленным просьбам,решил открыть отдельную ветку по самолету ДАР-23.К тому же , на подходе очень интересное его продолжение.

 

[Atas]

Самолет создан болгарским конструктором Тони Илиевым.Тони родился и долгое время прожил в СССР , первый его язык был русский.Он рано начал интересоваться авиацией и много подчерпнул от "нашей" школы конструирования . Он является одним из авторитеных и опытных в Европе специалистов по проектированию и постройке цельнометаллических самолетов.

 

[Atas]

Основная идея заключалась в создании двухместного  самолета с двигателем мощностью 50 л.с. с хорошими взлетно-посадочными характеристиками. Была применена схема с тянущим ,расположенным на верхней балке , двигателем ,цельнометаллическим крылом и опернием.Балка представляет собой клепанную конструкцию квадратного сечения.Крыло-однолонжеронное,оснащенное элеронами и закрылками на три положения.

 

[Atas]

Профиль крыла-NACA 43015. Размах 8.7м,хорда 1.35м. С двигателем Ротакс-503 самолет весит 190 кг пустой ,а максимальный взлетный вес-390кг.
На первых самолетах кабина была открытой,потом ставились дутые двери и на некоторых самолетах задние трубы тележки-фюзеляжа закрывались обтекателем.

 

[Atas]

Крыло оказалось удачное по конструкции и было применено после на самолете ДАР-21.Основа фюзеляжа-сварная плоская рама и дюралевые трубы.Аммортизация-резиновый шнур.

 

[erisky]

А крылья складываются или только отстыковываются?Можно узлы крепления стабилизатора отдельно сфоткать?

 

[YL-TWO]

А  Дар-21 , создаётся впечатление , что 21-й у Тони на роли "нелюбимого пасынка".Или с ним ,действительно,что то не так?
Металл,классика,лично мне он нравиться больше остальных ДАРов.Понимаю -ветка про Дар-23, звиняюсь заранее,но обычно все разговоры про Дар-21 превращаются в Соло или 23-й через два поста.Андрей,если посчитаете вопрос  неуместным в этой ветке,уберу...

 

[Atas]

Вот пока нашел такое фото крепления.Крылья не складываются.
Хороший вопрос по ДАР-21 ,черт возьми 🙂
Вот такие судьбы у конструкций самолетов. На самом деле до сих пор на фирме не прекращаются споры по поводу какой самолет более востребован.Простой 23 или цельнометаллический 21. Но все эти поиски были основаны на анализе ситуации на рынке Европы и США.Очень хотелось попасть на эти рынки с конкурентоспособным самолетом.Но огромная насыщенность самолетами не позволила ярко проявить себя самолетам ДАР. Хотя было продано 5 КИТов ДАР-21 в Штаты и несколько готовых 23 во Францию и Италию.На волне размышлений "что же надо рынкку?" был создан СОЛО.На данный момент ,пожалуй самый коммерчески удачный проект фирмы.
В России ДАР-21 нравился,особенного его новая модификация "СПИТСТЕР".Но как только разговор заходил о заказе КИТА,интерес у потенциальных заказчиков таял 😉
Росиийский рынок не рассматривался в качестве потенциально интересного довольно долгое время.Причины-неясное законодательство и таможня , ставящая поставки самолетов и КИТов в Россию на грани рентабильности  🙁
Но вот теперь стало ясно,что интерес к самолетам есть, и нужно делать их производство в России.

 

[Хboct]

Основа фюзеляжа-сварная плоская рама 

Андрей! Каковы сечение, стенка и марка стальных труб? Были ли случае деформации или поломок за время эксплуатации.

 

[Yakut-AZ1]

Андрей здравствуй! Загляни в скайп.

 

[Atas]

Володя ! Сечение 30*30*1.2 , была и Сталь20 и нержавейка.Буквально пару недель назад ставил на ремонт ДАР-23 с номером 002. Налет не ясный,но последние 5 лет он с грунта летал каждое лето в колхозе 🙂 Дефромаций нет. Единственно-мужики сразу сделали переднее колесо с аммортизацией (думаю,ты в курсе почему).

 

[erisky]

интерес к самолетам есть, и нужно делать их производство в России. 

Дык,мы уже делаем.Раму закончили варить,заложили крыло (складное) и хв.балку.Пытаемся в 495 кг.взлётного влезть 😉

Спасибо за фото!

 

[Atas]

🙂
Вот вот ! В России делают и Пейперы и Столы и кучу других самолетов.Поэтому выходить с подобным им ДАР-21 , довольно рискованно,с точки зрения руководства фирмы.
Хотя есть мнение (некоторых товарищей),что 21й хотя бы один в России собрать надо.Чем и займемся в свободное время.Чтобы самим летать.
21 самолет более сложный в производстве и требует большей квалификации сборщиков.А 23й довольно простой.Но,повторюсь,если будет заказ,соберем ДАР-21М без проблем.
А еще после выхода СОЛО очень многие просили сделать двухместный его вариант.
В общем,было совмещены многие решения,примененные в СОЛО и Дар-23. И спроектирован НОВЫЙ самолет,специально для Российского рынка.Рабочее название было уже давно.И все совпадения случайны. 😎

 

[Atas]

Вот такой ДАР "ПРИОРА".Выносим на обозрение новый проект.

 

[eXmajor-ME]

Вот такой ДАР "ПРИОРА".Выносим на обозрение новый проект.

...@ Atas...только без обид!
...потихоньку превращается в А-22... 😉

/me

 

[edge]

потихоньку превращается в А-22.

А еще за ворвоство торговой марки придется платить ;D

 

[goodwin13]

И все совпадения случайны.

Тут Вам не европа, здесь климат иной! 😎

 

[nick]

как там в песне "...еще один,еще одной..."
а вообще то все самолеты хороши, потому что они САМОЛЕТЫ

 

[YL-TWO]

Здорово ,было бы,услышать: в 21-м плохо то что... и вот это не получилось...а вот тут можно доработать.... Кто сказал,что у Пайпера в России перспектив больше?В ультралайт помещается? Просто дело времени , когда народ кошельком поймет разницу в кг.

 

[tony de ili]

Авто ВАЗ зарегистрировали имя Приора толко как модел автомобиля производство Авто ВАЗ.
Однако ДАР-23 продается в САЩ как Прио и имя Приора пришло как нормалное продолжение.
Как ДАР-23 так и Приора задумана как бюджетной масовой Самолет.
Посколко люди спрашивают об ДАР-21 - тот самолет уже давно в истории, Но идея об целометалического тандема остала и думаю очен скоро увидете чтото новое на ето тему.