Совершенно верно. Спрос вырос а предложение упало. Новых "старых" самолетов больше никогда не станет. предложение или все вместе "старые" самолеты невозможно изменить. Цена просто никак не сможет "упасть" Дифицит на эту технику будет только расти. Будет повышаться спрос и будет падать предложение. Изменить все это можно только созданием бОльшего количества новых дешевых самолетов
Кто их вымел?! И куда?! Их там миллионы. Я думаю это из-за ковида спрос на АОН вырос и народ придерживает старую технику которая выросла в цене.
Почему не становится?! Мир каждый год стареет. А в 80-х годах самолетов клепали не меньше чем в 70-х...
Да нет, не думаю. Ковид не мешает привозить технику. Выросла стоимость на рынке США
Он не исчерпал. Вырос спрос и цены подтянулись.
СмотриTе уважаемый Жесть я постараюсь пояснить все еще раз попроще если уж так всем интересно. Еще 5 лет тому назад цены были заоблачные в своем рынке. Дешевые самолеты имели небольшой остаточный ресурс ( а мы же знаем что половину самолета составляет движок) и с ними никто не хотел возиться - себе дороже. Цена капремонта движка была в два а то и в три раза выше цены на самолет. Но появились на рынке мальчики с деньгами как раз на этот ремонт ( и я в их числе) и начался процесс восстановления парка самолетов. Все началось как раз с капремонта движков Лайки и Конты Пачками появляться в свободной продаже что подстегнуло покупку старых самолетов и простую замену Силовой Установки. Так произошла первая часть подъема цены. Те самолеты в виде 152 за цену в 15 20 условно зеленых тыщ были сметены первыми. Потому как капремонт такого движка стОил около 10 15 или 8 - 10 замена на старый О-200 . Вот Вам и "сегодняшняя" цена в 30 тыщ за 152. Мало того чтобы такой самолет продать надо и в Авионике покапаться не слабо. А это еще от 5 до 25 в зависимости от аппетитов. Дело в том что с января 2020 года Все самолеты должны иметь новые транспондеры и еще желательно более современную бортовую систему навигации. Потом ушлые мастера вторичного рынка вообще сообразили делать полный капремонт хлама . Сейчас скупается все что плохо лежит. Устанавливаются движки с нуля и новая авионика, красится и самолет из 1970 -х 1960-х и даже из 1950-х становится лучше и качественнее самых самых новых. Tем более запчастей на все на это полным полно. Вот тут и налетают все кому не лень и скупают все что плохо лежит. С единственной целью вложить еще столько в движок, еще столько в авионику и продать готовую машинюшку по цене чуть ниже новенькой с нуля. Смотрите вот этот пример
Ну не в таких же размерах. Цены выросли раза в полтора.
И то за десятку вы получаете просто ржавый движок пригодный исключительно для капремонта, ржавый полусгнивший фюзеляж и понятное дело наистарейшую авионику. Тем у кого есть чем все это заменить (ребята живущие рядом со свалками) запросто платят наличку за такой хлам, сами забирают у продавца (были бы документы на все про все) и сами все переделывают очень качественно и получается "новый" старый 152 И смотрите почем все это на сегодняшних торгах
Ну и это конечно фактор хотя и небольшой. Главная на мой взгляд причина - демография. Народ посадили по домам. Народ понял что надо ездить. Народ не нашел возможности ездить коммерческими рейсами Народ решил все сделать чтобы не зависить от массовоготранспортировщика. Ведь и Вы себе ищите зачем то самолет - правда? Значит и Ваш спрос другой по сравнению с возможностью летать куда хочу когда хочу на рейсовом самолете
Ну и отлично, значит производство вырастет.
