На картинке разрез сделан ближе к комлю .
Такой вынос винта от ранца обусловлен желанием съэкономить на весе ограждения?
Тоже имеются мысли использовать позитив, но вот засада с майларами. Если только использовать жесткие майлары... :
А постельки и из пены пойдут запросто.Установка изначально планировалась для свободных полетов, в мягкую подвесную систему. Так оно сейчас и есть, на фото был промежуточный вариант на классической моторной раме. Естественно ограждения нет, мало того используется автомат угла наклона вала, без этого тоже никак, вот видео его работы.
Дерево -действительно никчему
При такой толщине пластика наверное дерево уже ни к чему
Для облегчения лопастей своего складного винта подумываю о фрезеровки лопасти из пенополистирола с припуском под оклейку стеклом, по позитивной технологии, без матрицы. Но пока не считал выигрыш по массе. С матрицами связываться нет желания. Сейчас каждая 600 мм лопасть весит 500 гр.
В массе получится однозначный проигрыш ( раза в 2 ) .. Причем есть матрицы лопастей ( и изделия из них ) и живу я тоже в Барнауле ;D. как аэроглиссеры ( фото ) Тем более что я и летать умею :craZy
Как бы я хотел постоять при "этом" в сторонке(((
Сколько мощи у мотора ?
Потребляемая мощность 10-12кВт, зависит от батареи, статическая тяга со складным винтом ~50кг, полет в горизонте со свободным крылом где то на 4кВт. Старт отличается от моторного, включаю двигатель только на стабилизированном крыле, газ даю очень плавно и обычно не более 80%. Подвеска мягкая и скручивающий момент на полном газу и малой скорости мешает прилично.
Странно, материал же прочнее, масса меньше, центробежная сила тоже меньше. С поверхностью я планирую поступить просто, покрыть толстым слоем эпоксида с аэросилом и вывести вручную.
. Сплошное удовольствие, по сравнению с прошлыми винтами которые я покрывал яхтным лаком. И добалансировка почти не нужна, так как ничего не испаряется после нанесения.
Еще одно подтверждение тому, что тот кто реально хочет летать - тот делает и летает. [smiley=thumbsup.gif]
Над типа станковый рюкзак на плечи и пришить его к спинке подвески . Трубами по наружным краям вокруг подвески соединить с мотором . Упор будет прям в спину и без люфтов .
В общем так оно и сделано, но в моторных установках есть еще жесткие или качающиеся рычаги для связи с точкой подвеса крыла. Но так как они убивают чувствительность подвески в безмоторном полете (а у меня он основной) приходится мириться с этим неудобством.
Здесь как раз рассматриваются интересующие Вас вопросы.
Вот не смог я Вас заманить к себе в гости ........ ( и фото выложил и только что не "сплясал ;D) А Ваша( описанная ) задача -не простая( и интересная ) . Котактное(позитивное ) формование -это прочностные характеристики стеклопластика "половинные "от указываемых в справочниках ........... Формование под ваакумом + 25 % = 75 % . Чтобы получить 100% прочности нужно давление 3-5 атмосфер. ( Для угля -10 атмосфер ..........) А у меня есть пластины ( заводские ) 0,45 мм КЕВЛАРОВЫЕ
Прямо от производителя для современных вертолетов ( как всегда по случаю приобрел ;D) И я уже год, как не могу придумать : куда ИХ применить :-/Чтобы реализовать ИХ головокружительные прочностные характеристики ...........
) Зрелище не для слабых нервов ;D.А лопасти ми-8 и особенно Ми -26 стоя на земле ,висят как " уши спаниэля " . И пальчиком можно их заставит гнуться ........непришвартованные лопасти вертолетов ,при ураганном ветре легко загибаются от ураганных порывов ветра ( всего то 100-120 км,час ) Потому что центробежной то силы нет !! Вращения то нет !!
Пока есть желание поломать голову самому, все таки это творчество и мне доставляет удовольствие сам процесс.
Да, видимо лопасть становится по результатирующей двух сил, центробежной и силы тяги. Поэтому изгибающий момент отсутствует. По крайней мере если ось качания пересекает ось ЦТ лопасти, а то были намерения разнести эти оси для компенсации конусности лопастей.
Подвес смещение центра
