Для чего у них законцовки изогнуты
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Во первых для той же цели, что и у больших, а во вторых это красиво :
;D
;DВедь эта красота добавляет веса и усложняет изготовление крыла. Насколько это выигрышно?Во первых для той же цели, что и у больших, а во вторых это красиво :
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Добавляет скорости несколько км/час. Каждая деталь в ЛА торчащая в потоке по возможности должна наносить минимальный ущерб скорости и имень меньшее аэродинамическое сопротивление. Некоторые так и поступают, несмотря на большие трудности в изготовлении.
graysparrow
летать...
- Откуда
- Москва
ОЙ, а что за модельки такие классные?
Не знаю, как на счет увеличения скорости, но если уменьшаем индуктивное сопротивление и потери подъемной силы то и для малыша это хорошо. Наверняка в конкретном исполнении можно выяснить только аккуратно сравнив оба варианта на всех режимах эксплуатации. Но эстетически приятнее с законцовками.
Надо просто поменять местами:во-первых,это - красиво...Во первых для той же цели, что и у больших, а во вторых это красиво :
В остальном ни малейшего смысла таких законцовок не существует:винглеты на крыльях больших самолетов рассчитываются очень серьезно;продувается в аэродинамической трубе множество вариантов и выбирается лучший;и все это дает эффект на единственном крейсерском режиме,на который винглеты и настроены,а на остальных необходимо лишь минимизировать потери.
Т.к.на нашей мелочевке располагаемые средства явно недостаточны,а возможный достижимый эффект настолько мизерный,что проектировать эффективные винглеты просто бессмысленно - вместо этого их делают из общих умозрительных соображений,имея основной целью именно зрительное впечатление.
Я по этому поводу разговаривал со старым авиомоделистом, он делал опыты, на модели планера, ставил на концах крыльев шайбы, и просто законцовки, и запуская их с руки заметил что с шайбами планирует дальше, разговор был давно, и я просто ее запомнил, после когда я начал делать свой Шмель, посчасливилось "поболтать" часов 8 с Криковым Ю.Г. он "прокачал" мои чертежи, я спросил про шайбы и он дал добро, я мудрить не стал, и сделал их как он мне нарисовал, самолет со взлетным весом 270 кг, Sкр 7,6м, тяга двигателя на стоянке 135кг, взлетал после разбега 35м. К сожелению не смогли попробывать без них. Ну и на стабилизатор до кучи поставил
и между элероном и закрылком, чтоб сделать закрылки побольше размахом,элероны уменьшил, и "зажал" шайбами. эффективность их была дастаточна. Это я про винглеты Вложения
Это классические ультралайты. На первых двух фотах самолёт Айсона Airbike, на втором Hart Aero Sport. Я о них уже писал вроде. Ещё к этому классу относится Аффордаплэйн, который я строю. Самолёты посмотреть можно тут:
Affordapalne
http://aviafanat.ru/forum/showthread.php?t=16
AirBike
http://aviafanat.ru/forum/showthread.php?t=15
Hart Aero Sport
http://aviafanat.ru/forum/showthread.php?t=76
Хорошо сказал, жизненно.