На счет винта я боюсь , что КАА прав. Угол установки 12 гр. не позволил мотору выйти на полные обороты, до 5000, температура под 180 гр. Делать выводы рано нужно проверить статику, отрегулировать карбюратор, затенить глушитель, я думаю ,что он прибавляет своим теплом перед входом пару десятков градусов на входе.Вообщем дел ещё хватит . Настройка аэроплана дело ещё то............кстати мотор бензин кушает не хило.
Дон Кихот J-1B.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Так он и не должен на месте выходить на полные обороты, иначе в полёте будет перекрут!
R
rjycfknbyu
Да ну. На сколько? на 60-100 об/мин? Выключите свою Визу в полете, и в снижении держите макс скорсть и посмотрите-до каких оборотов она раскрутится
Тоже так считаю, в полете винт немного разгружается, это же не ВИШ. А вот на сколько обороты должны быть ниже от максимальных зависит уже от конкретного двигателя и винта, но уж не на 60 или 100, а полагаю оборотов на 200-300 как минимум.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
У меня на Визе - на 300-400.
Поздравляю, прекрасная работа. Трудно перехвалить.
V
viva
Я на своем глушитель вывел между винтом и двигателем , но у меня редуктор ременный и двигатель чуть выше.
С оборотами разобрался. Оказывается мой электронный тахометр может работать только с контактным прерывателем, а с электронным он уменьшает обороты вдвое. Сегодня взял частотный тахометр у приятеля и тот тут же показал мне 6500 на полном газу. Поднял иглу на одно деление и температура стала 180 максимум, кстати установил на глушитель дефлектор, это тоже вероятно сыграло свою роль. Теперь нужно браться за винт и проверить статику.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
: :~) :craZyD
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Вот теперь таки получается, что КАА был прав, когда писал что шаг винта маловат. Теперь значит двигатель будет иметь до 7000 оборотов, а может и больше, в наборе после отрыва. Сколько было таких случаев (вспоминаю Арго с Бураном) что на земле все замечательно, а как-раз в наборе, как назло - отказ: кулак дружбы, или обрыв шатуна. На каких оборотах двигатель имеет максимальную мощность и каковы макс допустимые обороты? Мне отвечать необязательно, просто это важные параметры, которые нужно учитывать
Игорь максимальные обороты 6800, но как правило эти обороты никто ставить не собирается, ведь этот самолет летал на 25 л.с., а уж при 39 наверно полетит с запасом. Настройка параметра винта дело совсем не простое даже если у нас переставник. Тут много факторов определяющих оптимальную работу всей силовой в целом. Это прежде всего установочный угол лопасти необходимый для полета и соответственно нагрузка на двигатель который покажет это своей температурой и оборотами.В конечном случае всё как правило определяют первые подлеты, которые я вскоре планирую выполнить.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Нужно иметь возможность снять всю мощность (при 6800 об/мин), на каком-либо режиме полёта. Либо в наборе, либо при макс. скорости, иначе мощность двигателя на самолёте будет не 39 л.с., а меньше. Я оставлял (на Че-22) запас 400-500 об/мин,при том же движке и редукторе и винтах ВК-3. Многое зависит и от винта.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Макс. мощность достигается обычно на оборотах, меньших максимальных. Если винт переставной на земле, то его подбор особых сложностей не вызывает: он может быть либо слишком лёгким, либо слишком тяжёлым. Надо чтобы на максимале обороты были чуть ниже тех, на которых достигается максимальная мощность, и для начала это всё. Потом, после первых полётов можно чуть увеличить шаг, если хочется лететь быстрее, или чуть уменьшить его, если хочется отрываться и набирать резвее, но это уже необязательно.
Борюсь с мелкими недочетами и регулировка самолета. Вылезла неприятная бяка начиная с 3000 оборотов нос прижимает сильно к земле, придется вероятно смещать центровку назад прикручивании груза на хвост или координально смещать мотор назад, чего бы очень не хотелось, под мой 105 кг вес.
Вложения
Красвоенлёт
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
нужно ли менять центровку, если она в расчетном диапазоне, может попробовать ось винта отклонить вниз?
Отклонение вектора тяги мало ,что дает, даже если я и не сижу в кабине. При даче газа самолет нос опускает, даже полное отклонение рулей ГО не исправляет положение. Центровка в снаряженном состоянии 20% САХ, наверно нужно 25-28 не меньше, груз на хвосте вешал, помогает 1800 грамм, но по скольку самолет для себя, то придется сместить мотор , по моему крайнему умозаключению лишний вес нагонять не в моих правилах.
R
rjycfknbyu
Так какой вес пустого получили?