Двигатель РМЗ-550
А можно поподробнее про это? Фотки, схемы... Сам хочу такой же ставить.
Информации по движкам и особенно фоток - пока практически нет. Пишут, что диаметр цилиндра - 76 мм (Бурановский 
) Отличие от 500, в более усиленном шатуне, и диаметрах шеек. Ну и соотвественно цилиндры и головки на большие поршни. А все остальное, схожее с 500. Вероятно кашу не испортят, только увеличили объем и подняли момент с мощностью.
Паралельно появился 551. Вроду бы с золотниковым клапаном. Вероятно наш ответ на 582 (532). Т.е. водянка и мощностью в 64 силы.
Если принимать во внимание слухи, что Ротакс собирается сворачивать свою программу по 2-х тактникам в пользу 4-х, то подобные двихки отечественного производства могут быть очень в тему.
) Отличие от 500, в более усиленном шатуне, и диаметрах шеек. Ну и соотвественно цилиндры и головки на большие поршни. А все остальное, схожее с 500. Вероятно кашу не испортят, только увеличили объем и подняли момент с мощностью.Паралельно появился 551. Вроду бы с золотниковым клапаном. Вероятно наш ответ на 582 (532). Т.е. водянка и мощностью в 64 силы
.Если принимать во внимание слухи, что Ротакс собирается сворачивать свою программу по 2-х тактникам в пользу 4-х, то подобные двихки отечественного производства могут быть очень в тему.
Вложения
Водянка - 501 и 551. Вон на картинке на крышке 501 написано. Хотя картинка была дана в тему 551. Вероятно завод с запчастями и их рекламой не парится, продает топовые модели снегоходов подороже. На ходу этих новых моделей еще очень мало. Потому другой инфы и фоток, от юзеров, просто нет. И появились недавно и стоят дорого и вообще к новинкам отношение настороженное вначале.
T
tehnoraz
М-да-аааа!
Сюда бы ещё наддувный впрыск впиндюрить...
Вот это было бы в тему!!!
Сюда бы ещё наддувный впрыск впиндюрить...
Вот это было бы в тему!!!
Большой
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Красноярский край
Всё новое это ХОРОШО... только моторисурс как всегда несоответствует заявленным данным и цена выше крыши :craZy :STUPID
Для винтомоторной установки лепестковые клапаны, в эксплуатации, скорее минус, чем плюс.
Вопреки распространённому мифу о экономичности двигателя, оснащённого такими клапанами, реальной экономии не наблюдается. Если у мотора с поршневым распределением смеси, при увеличении зазора в ЦПГ, смесь, на оборотах выше средних, начинает вылетать в карбюратор и наружу ( испаряясь через воздушный фильтр), то у мотора с лепестковым клапаном она вылетает в выхлопное окно при продувке. При обеднении смеси, уменьшается момент и мощность (на оборотах выше средних). Добирать её приходится обогащением смеси (больше, чем у мотора без лепестковых клапанов) или увеличением рабочего объёма мотора - увеличивать диаметр поршневой. Это, так сказать, "экстенсивный" метод форсирования мотора.
Для снегоходной техники, повышение момента двигателя на низких оборотах актуально, особенно для утилитарных - грузовых машин. Для воздушного винта это совершенно ни к чему. По этой причине, фазы газораспределения на аналогичных моторах для СЛА и наземной техники (Rotax) и их цилиндры, при одинаковых посадочных размерах и диаметрах поршней, тем не менее, отличаются.
Кардинальным и правильным решением вопроса увеличения отдаваемой мощности с "кубика" топлива (или повышение экономичности при той же мощности) является переход на водяное охлаждение. У моторов с водяным охлаждением в два раза меньше зазоры в ЦПГ. Этот способ улучшения характеристик моторов относится к интенсивным" (прогрессивным) методам.
Производители двигателей для снегоходов пошли по простому пути - и это правильно и актуально для вариаторной передачи мощности.
http://www.redsleds.ru/magazine/archive/redsleds_11_2010/events_9/taiga550
"На «Варяг» устанавливается двухтактный двигатель воздушного охлаждения РМЗ-550, хорошо зарекомендовавший себя на таких моделях, как TAYGA Patrul 550 SWT и TAYGA 550 SE. Но на последней, более дорогой модели, мотор оснащен двумя карбюраторами, а на «Варяге» реализована более простая схема с одним карбюратором. Плюс диаметр цилиндра увеличен до 76 мм и установлены лепестковые клапаны. Результат – мощность двигателя РМЗ-550 на «Варяге» составляет 50 л. с. Всего лишь на пять «лошадок» меньше, чем у SE. Отметим особенности характера двигателя – лепестковые клапаны позволили увеличить отдачу мотора на низких и средних оборотах."
Вопреки распространённому мифу о экономичности двигателя, оснащённого такими клапанами, реальной экономии не наблюдается. Если у мотора с поршневым распределением смеси, при увеличении зазора в ЦПГ, смесь, на оборотах выше средних, начинает вылетать в карбюратор и наружу ( испаряясь через воздушный фильтр), то у мотора с лепестковым клапаном она вылетает в выхлопное окно при продувке. При обеднении смеси, уменьшается момент и мощность (на оборотах выше средних). Добирать её приходится обогащением смеси (больше, чем у мотора без лепестковых клапанов) или увеличением рабочего объёма мотора - увеличивать диаметр поршневой. Это, так сказать, "экстенсивный" метод форсирования мотора.
Для снегоходной техники, повышение момента двигателя на низких оборотах актуально, особенно для утилитарных - грузовых машин. Для воздушного винта это совершенно ни к чему. По этой причине, фазы газораспределения на аналогичных моторах для СЛА и наземной техники (Rotax) и их цилиндры, при одинаковых посадочных размерах и диаметрах поршней, тем не менее, отличаются.
Кардинальным и правильным решением вопроса увеличения отдаваемой мощности с "кубика" топлива (или повышение экономичности при той же мощности) является переход на водяное охлаждение. У моторов с водяным охлаждением в два раза меньше зазоры в ЦПГ. Этот способ улучшения характеристик моторов относится к интенсивным" (прогрессивным) методам.
Производители двигателей для снегоходов пошли по простому пути - и это правильно и актуально для вариаторной передачи мощности.
http://www.redsleds.ru/magazine/archive/redsleds_11_2010/events_9/taiga550
"На «Варяг» устанавливается двухтактный двигатель воздушного охлаждения РМЗ-550, хорошо зарекомендовавший себя на таких моделях, как TAYGA Patrul 550 SWT и TAYGA 550 SE. Но на последней, более дорогой модели, мотор оснащен двумя карбюраторами, а на «Варяге» реализована более простая схема с одним карбюратором. Плюс диаметр цилиндра увеличен до 76 мм и установлены лепестковые клапаны. Результат – мощность двигателя РМЗ-550 на «Варяге» составляет 50 л. с. Всего лишь на пять «лошадок» меньше, чем у SE. Отметим особенности характера двигателя – лепестковые клапаны позволили увеличить отдачу мотора на низких и средних оборотах."
