Это очень старенькое представление. На сегодня двигатель и винт - составляет силовую установку и выглядит приблизительно вот так
Это участь абсолютно всех нынешних технических решений. Все абсолютно все становится коробкой для обработки сигналов электроники. И попробуйте на секундочку себе представить , что будет, если эта заразная электроника откажет. Вы не сможете даже шнурки себе погладить - настолько современные утюги напичканы этой самой электроникой.
Сейчас у меня 4 рабочие машины. Они одно схемные но все разные.
Согласен но мне кажется вы немного не вникаете в сказанное мной. Вы говорите об авиации в обще. Я же говорю о любительской авиации. Для души. Летающей дома скажем в радиусе не более 500км. В простых погодных условиях. Чаще всего даже без маршрута. Просто в знакомых местах. И здесь напичкивание лишней электроники просто трата средств.
Ну как Вам сказать у меня в этом ракурсе сложная подготовка. Моя специализация - это промышленная электроника а она уже изза угла следит за электрическими машинками и разница там уже совершенно не ощущается
:
Эта "трата средств" порой спасает человеческую жизнь и не одну. Это с одной стороны. С другой стороны как бы мы не хотели в аэропорты к нам должны приходить детки которые выросли на этих игрушках именно для них мы делаем все возможное чтобы наконец то сказка стала былью . И если им не показать все то что они видели у себя дома на экране - мы окажемся в одиночестве и наше дело станет ненужным Да и вообще электроника эта имеет массу преимуществ в нашем обиходе настолько что мы просто этого уже и не замечаем даже. Подумайте на секундочку для себя - как мы раньше жили без телефона в кармане?
Это круто - и сделаны они как я понимаю из сварной алюминиевой фермы обшитой листовым дюралем правильно?
Всё проще ферма сварная сталь 20 профильная труба. 15Х15Х1,2 немного 20Х20Х1,3 рас косы 10Х10Х1,2мм обшивка 0,5 Д16Т
Да сейчас многие так мыслят. Детям конечно нужно знать это возможно из них кто то пойдёт в авиацию. Но спасает жизни не оборудование а мастерство пилота. И вот эти детки должны осваивать пилотирование на примитивном оборудовании. Жизнь показала, отказ даже не значительный, приборного оборудования, уносит жизни. Что показал случай недавний с Ан 74. Практически исправную машину вогнали в землю. Только не примите, что я осуждаю их, это не их вина, это была ситуация выше их возможностей, выше их уровня подготовки. А откуда ей взяться подготовке, когда машина сама летит. Пилоты сейчас на подобии оператора машинного доения.
Разница не ощущается для пользователя. Но мы говорим о конструкции, о сборке, о технических решениях. Электрика должна работать и обеспечивать безопасность, а вся электроника должна быть по возможности "факультативная", дополнительноинформационнопознавательная. Нужно чтобы и без нее в самолете всё работало и показывало нужные параметры. Нужно чтобы электроника вырубалась одним движением АЗСа и не мешала в случае когда врать начала или выеживаться. А пилот должен уметь летать без электроники, периодически тренироваться без будильников, с отказавшими рулями и т.д., вплоть до управлением самолетом дверью.Ну как Вам сказать у меня в этом ракурсе сложная подготовка. Моя специализация - это промышленная электроника а она уже изза угла следит за электрическими машинками и разница там уже совершенно не ощущается
:
Здесь этого даже близко нет - смотрите фотки. Где там новая грунтовка? Самолеты от ВЕРМОНТ ПРЕСТИЖ ЭИРКРАФТ на Craigslist (на барахолке) не продаются.
Самолетов 'Yellow Tag" НЕ БЫВАЕТ! Бывают двигатели и запчасти к ним.
Вместе с засилием электроники конечно же нас поджидает серъёзные проблемы. И удар молнии не самое страшное дело. У меня в электронном замке моего собственного дома батарейка села как то раз - так я часа два не мог домой зайти пришлось через окно : выбивать и залазить. Ничего не сделаешь такова сэ ля ви. Когда нет связи на мобилке чувствуешь себя как без рук. И вспоминаешь а как же мы жили то без всего без этого каких то 10 лет назад. Тот же наш с вами ресурс. Этот наш тутошний форум. Когда не фурычит сколько нас проклинает тот день и час когда мы сели "за баранку этого пылесоса" (да отсохнет его карбюратор во веки веков")
Ну здесь пожалуй Вы погорячились Уважаемый 5ZF. Не буду Вас разубеждать насчет грунтовки (там есть фотка где место отмеченное Вами уже загрунтовано) или педалей (педали вообще нет смысла трогать) Работа на этом конкретном проекте сделана колоссальная Я к тому что продавать "на барахолке" можно все и всегда, по нескольку раз на день, это рынок и очень популярный если Вы не в курсе. "Барахолка" крейгслист дот орг - самый востребованный ресурс для локальных потребителей. Мы размещаем объявления в аэропортах на доске объявлений и тут же на Крейгслисте. Потому как кто увидел не увидел или забыл сфоткать информацию тут же набирает крейгслист и получает все то же самое в догонку. Это "консумер то консумер" (C2C) = потребитель к потребителю вид торговли. Остальные ресурсы = это бизнес то консумер (B2C)или бизнес то бизнес (B2B) вид реализации. Более сложный и навороченный путь продаж. А тут - пожалуйста 57 летний торговец из Вермонта Марк Дуайер сделал в соседней деревеньке в фирме ВЕРМОНТ ПРЕСТИЖ ЭИРКРАФТ себе корпус своего старенького пайпера, купил движок , авионику все потрошки позвал мастеров они ему все слепили воедино, сделали новые лог буки (ему конечно - не фирме Пайпер) и он спокойненько себе продает уже все на крейгслисте. Или Вы все еще думаете что он в одиночку не имея AP&P лицензии сделал все это сам? Он всего лишь Инженер строитель (RE Developer) . К Авиации никакого отношения не имеет
:
Да вы правы. Особенно в России. Здесь мужик привык ( раньше) всё ремонтировать сам. И вдруг иммобилизер. На хрена он нужен. И понеслось мужик разучился работать, чуть, что в сервис. Сейчас сменить масло в коробке АКПП боятся едут на СТО. Да, что там, свечи сменить не могут. Я уж не говорю о более сложных операциях. Сменить ремень газораспределения.
И ещё товарищи беженцы.... не в обиду, в гости со своим уставом не ходят. У меня просьба, вы на Российском форуме, воздерживайтесь от навязывания забугорной терминологии. Есть наши родные термины простонародный барахолка литературный рынок. Ну зачем засорять словами которыми можно язык сломать. (крейгслист, "консумер то консумер" ,)Ну здесь пожалуй Вы погорячились Уважаемый 5ZF. Не буду Вас разубеждать насчет грунтовки (там есть фотка где место отмеченное Вами уже загрунтовано) или педалей (педали вообще нет смысла трогать) Работа на этом конкретном проекте сделана колоссальная Я к тому что продавать "на барахолке" можно все и всегда, по нескольку раз на день, это рынок и очень популярный если Вы не в курсе. "Барахолка" крейгслист дот орг - самый востребованный ресурс для локальных потребителей. Мы размещаем объявления в аэропортах на доске объявлений и тут же на Крейгслисте. Потому как кто увидел не увидел или забыл сфоткать информацию тут же набирает крейгслист и получает все то же самое в догонку. Это "консумер то консумер" (C2C) = потребитель к потребителю вид торговли. Остальные ресурсы = это бизнес то консумер (B2C)или бизнес то бизнес (B2B) вид реализации. Более сложный и навороченный путь продаж. А тут - пожалуйста 57 летний торговец из Вермонта Марк Дуайер сделал в соседней деревеньке в фирме ВЕРМОНТ ПРЕСТИЖ ЭИРКРАФТ себе корпус своего старенького пайпера, купил движок , авионику все потрошки позвал мастеров они ему все слепили воедино, сделали новые лог буки (ему конечно - не фирме Пайпер) и он спокойненько себе продает уже все на крейгслисте. Или Вы все еще думаете что он в одиночку не имея AP&P лицензии сделал все это сам? Он всего лишь Инженер строитель (RE Developer) . К Авиации никакого отношения не имеет
:
