Во-первых, перестаньте быть жертвой маркетинга 🤭 Фильтров нулевого сопротивления не бывает. Особенно тот набалдажник, который Вы имеете ввиду.
🤣🤣🤣 подтянулись эксперды по вкусу устриц, которых не пробовали.
По Subaru конечно же на этом форуме перечитал все темы. Но Ваш вопрос сподвиг покрутить в руках детальки.
Так может оно потому и жрёт что через эти окна четвёртого цилиндра как раз и заливает масло в левую крышку. Особенно если это ВМУ толкающая стоит на дельте и на взлёте имеет приличный угол наклона назад.
Скорее всего. У меня тоже EJ22, обороты в крейсере (загрузка винтом) 3500-3600, взлетные 4000-4200 (зима-лето), наработка пока около 100 часов. Сапуны сухие, масло не жрёт, ничего в трубу не улетает, сальники не давит. Но я его покупал только пришедшим с Японии, с пробегом чуть более 77000 км. Хочу попробовать EJ25D, благо по электрике там всё то же самое, даже по цветовой маркировке, только разъёмы на ЭБУ и на косе двигателя разные.
Никто не помогал, пришлось покупать косу полностью и приборную панель с автомобиля, курить интернет и разбираться что куда. Мозги у вас штатные? Если двигатель с Японии - распиновку в вряд ли где-нибудь найдёте, по крайней мере у меня не сошлась ни с одной из известных. Проводка родная? Провода с датчиков в экранах? Там может быть всё что угодно. Чек горит? Вот инструкция на английском, в интернете можно найти более подробные, какие есть ошибки.
Жертвой быть перестал
вентиляция из обеих голов?
Всё сделал как на автомобиле - картерные газы через клапан во впускной коллектор после заслонки, сапуны клапанных крышек во впускной тракт до заслонки, а регулятор холостого хода получает воздух из впускного тракта после МАФа.
Ну это у Вас она левая. А на авто эта крышка правая и в неё через автоматический клапан поступает свежий воздух при разряжении в картере.