ri...
...советский авиатехник, сам знает куда идти...
- Откуда
- Люберцылайф
Это в теории так точно, но на практике я, или любой, другой самоделец, сделает Вам хуже, чем Сименс или "женераль электрик".AlexVr сказал(а):
"Электрички" ....авторские, творческие проекты, для увлечённых.
-
- Теги
- электромоторы
ri...
...советский авиатехник, сам знает куда идти...
- Откуда
- Люберцылайф
\\\Утомил/// :craZy
Вложения
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Что подтвердить? Что бесколлекторные эл.двигатели работают в эл.мобилях/гибридах в том числе и в рекуперационном, т.е. генераторном режиме? Или что можно бесколлекторник передеоать в генератор? Гугль в помощь.
Вот и признайте, или Вам вновь напомнить Вашу ИЗНАЧАЛЬНУЮ фразу?
Глупость повторяемая дважды это уже идиотизм...На картинке двигатель с постоянными магнитами... в генераторном режиме не может работать:
http://starter-generator.net/images/stories/generator0.jpg
Подсоедините выше описанный мотор к выпрямителю и лучше генератора в данном классе не сделать... при одном недостатке... плохой холостой ход...
Все прекрасно понимают (и вы тожеtelekast сказал(а):
), что речь ровно о тех двигателях, о которых ветка.Именно их называют бесколлекторниками.
Заметьте - асинхронные двигатели, синхронные генераторы с возбуждением от постоянных магнитов, шаговые двигатели и т.д. так не называют, хотя в них нет щеточного узла.
Я даже картинку выложил.
Но на вопрос вы все же ответили:
и модельные, и немодельные, к сожалению тоже.
ri..., обратите, пожалуйста, внимание о чем ветка, и какой двигатель обсуждается.
Со спецдрайвером (обратным регулятором) то, о чем вы пишете возможно, затрачивая энергию на питание драйвера и используя пусковой аккумулятор.
А мы говорим о "голом" двигателе, с 3-мя выводами, на которых нет напряжения, как ни крути...
Для генераторного режима нужно менять конструкцию.
Мой вопрос в силе - кто-то смог это сделать на мощность около 50 кВт?
Да что вы говорите?!Aleks_GU сказал(а):
А если не заработает, примените эту фразу к себе?Aleks_GU сказал(а):
Считайте поспорили!
Жду вашего видео! Не пропадайте
готово! налетай!ri...,
Простите, но это ваша фраза!
Ничего-ничего, куплю, если хотя бы пару вольт сгенерируете, даже на холостом ходу!
[media]https://youtu.be/jNLBEX0qHyU[/media]
трехфазный бесколлекторник от эл. усилителя рулевой рейки на 1кВт, простейший выпрямитель на 6 диодах
AlexPv сказал(а):
автогенератор уже предлагали, разобрались, вроде.При чем тут электродвигатель усилителя руля и обсуждаемый вентильный бесколлекторник?
Фото всем доступно...
Если серьезно - аутраннеры мы пробовали разные.
И на активную и на реактивную нагрузку.
Как трехфазную, так и однофазную.
Вращали до 5000 об/мин. На выходе 0,5В.
Пробовали вариант параллельного включения 2 двигателей, вращали первый, второй не вращается.
Заработал только вариант с "обратным" драйвером, но там вес больше двигателя + аккумулятор. И крайне низкий КПД.
- Откуда
- МО, Пушкино
Все уже изобретено:
Исследователи компании «Сименс» разработали новый тип электродвигателя, который при весе в 50 кг обеспечивает мощность при длительной работе в 260 кВт, что в пять раз превышает максимальную мощность аналогичных моделей. Этот мотор создавался специально для использования в авиации. Благодаря соотношению веса и мощности впервые электродвигатели cмогут использоваться при создании самолетов со взлетной массой более 2 тонн. Для реализации идеи самого мощного в мире двигателя специалисты «Сименс» тщательно изучили каждую деталь в предыдущих моделях и оптимизировали их до максимально допустимых технических границ. Новейшие методы имитационного моделирования и современная легковесная конструкция позволили добиться уникального показателя соотношения веса к мощности – 5 кВт на 1 кг. Аналогичные электродвигатели, которые сегодня используются в промышленном производстве, обеспечивают мощность менее 1 кВт на 1 кг. Показатели приводных систем, применяемых в электромобилях, также демонстрируют не лучшие результаты. Новый двигатель достигает рекордной производительности уже при 2500 оборотах в минуту и может запускать винты без использования трансмиссии.Летные испытания двигателя планируется начать до конца 2015 года, а на следующем этапе исследователи «Сименс» будут стимулировать его серийный выпуск. В 2013 году «Сименс», Airbus и Diamond Aircraft уже проводили испытания гибридного электрического привода в двухмоторном самолете DA36 E-Star. Тогда выходная мощность составила 60 кВт.
Исследователи компании «Сименс» разработали новый тип электродвигателя, который при весе в 50 кг обеспечивает мощность при длительной работе в 260 кВт, что в пять раз превышает максимальную мощность аналогичных моделей. Этот мотор создавался специально для использования в авиации. Благодаря соотношению веса и мощности впервые электродвигатели cмогут использоваться при создании самолетов со взлетной массой более 2 тонн. Для реализации идеи самого мощного в мире двигателя специалисты «Сименс» тщательно изучили каждую деталь в предыдущих моделях и оптимизировали их до максимально допустимых технических границ. Новейшие методы имитационного моделирования и современная легковесная конструкция позволили добиться уникального показателя соотношения веса к мощности – 5 кВт на 1 кг. Аналогичные электродвигатели, которые сегодня используются в промышленном производстве, обеспечивают мощность менее 1 кВт на 1 кг. Показатели приводных систем, применяемых в электромобилях, также демонстрируют не лучшие результаты. Новый двигатель достигает рекордной производительности уже при 2500 оборотах в минуту и может запускать винты без использования трансмиссии.Летные испытания двигателя планируется начать до конца 2015 года, а на следующем этапе исследователи «Сименс» будут стимулировать его серийный выпуск. В 2013 году «Сименс», Airbus и Diamond Aircraft уже проводили испытания гибридного электрического привода в двухмоторном самолете DA36 E-Star. Тогда выходная мощность составила 60 кВт.
- Откуда
- МО, Пушкино
Не пишут что будет крутить. Что-то будет. Топливо на самолетах тоже весит тонны. Вот мнение товарища из Сименс:
«Эти разработки сделают возможным серийное производство четырехместных или более вместительных гибридных электрических самолетов, – говорит Франк Антон, эксперт Департамента корпоративных технологий «Сименс». – Мы уверены, что вскоре ими будут оборудованы многие региональные самолеты, рассчитанные на 50–100 пассажиров».
«Эти разработки сделают возможным серийное производство четырехместных или более вместительных гибридных электрических самолетов, – говорит Франк Антон, эксперт Департамента корпоративных технологий «Сименс». – Мы уверены, что вскоре ими будут оборудованы многие региональные самолеты, рассчитанные на 50–100 пассажиров».
Синхроник. И естественно он запустится от драйвера.AlexPv сказал(а):
Я гироскоп даже от них запускал.
Только кормить его импульсами нехорошо, будет работать неровно и перегреваться.
Лучше аутраннер покрутите, вероятно он у вас есть, если есть контроллер.
Спасибо за информацию!AlexPv сказал(а):
В принципе общая масса гибридной силовой установки получается близкой с сопоставимой по мощности традиционной, а учитывая что полная мощность требуется кратковременный период времени, схема получается красивой. ДВС средней мощности размещенный в произвольном месте с генератором, контроллер, батарея небольшой емкости и мощный электродвигатель. Если же скомпоновать силовую часть в единый узел как на многих современных автогибридах, получим и резервирование на случай выхода из строя того или иного двигателя.
Именно поэтому я вчера написал:
Двигатели есть, что с генераторами?
Плюсом вопрос с редукторами отпадает, числом полюсов все решается. Генератор оптимизируется под обороты ДВС, а исполнительный двигатель под воздушный винт.
Двигатели есть, что с генераторами?
Возможно http://www.popmech.ru/science/57357-superkondensator-v-5-raz-tonshe-lista-bumagi/