Именно поэтому не хочу их зависать... а просто подвесить...хотя была поначалу такая подлая мыслишка...
Элероны Юнкерса
На планере резкий срыв конечно опасен поддержать нечем и расчет на посадку должен быть точным, на самолете проще поддал газку и ВСЁ. ;D Так что флаппероны на самолете неплохой вариант/ плохо если с отказом СУ/ тогда уж не зевай и заход стройте повыше.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Катастрофического в зависании элеронов ничего нет.
Угол зависания, для обеспечения угла отклонения по крену, не более 20 градусов (посадочный).
Не связывать, как на Брошке, зависание элеронов с отклонением руля высоты вверх. Попадались на этой схеме управления не один раз - при потере скорости на посадке, естественно, отдаёшь РУС от себя и вместе с уменьшением угла атаки крыла уменьшается и подъёмная сила от уменьшения угла зависания элеронов. Это происходит довольно резко с большой потерей высоты.
Наилучших характеристик добились при комбинации профиля крыла GA(W)-1 и профиля закрылка Р-III 15%.
Хорда крыла 800мм, закрылка 350. Впоследствии подобную комбинацию применил и Ошкинис на своих планерах.
В сравнении с профилем Р-II аэродинамические характеристики крыла, особенно на сваливании, получились значительно лучше.
Андрей Геннадиевич
Я люблю строить самолеты!
Полностью поддерживаю! Мы пришли к такому же выводу - управление флапероном в канале закрылка должно быть отдельным от РУСа. На нашем планере крыло хордой 1000 мм профиль РIIIА, флаперон - хорда 350 мм, профиль РIII-15,5%.
oleg51
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Мурманская область
У Ан-2 лобик момент не воспринимает ибо не замкнутый. Он всего лишь придает профиль. Момент там воспринимает бипланная стойка и внутренние расчалки крыла.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Я не про крыло, а про элероны и закрылки.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Все по подвесным элеронам/закрылкам
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930091648.pdf (NACA 573)
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930091677.pdf (NACA 603)
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930081377.pdf (NACA 604)
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930091648.pdf (NACA 573)
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930091677.pdf (NACA 603)
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930081377.pdf (NACA 604)
Что значит на «Фоксе» кто-то знает?
Данный товарищ заблокирован.
И реально Ju-87 сверхстреловиден, интересно, как же он кренился.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
На "Фоксе" - это означает на самолёте "KitFox".
А что вот означает термин "сверхстреловиден" - объясните и Вам может быть объяснят как он кренился...
Элементарно. Как и экстрастреловидные. Очень шустро причем, особенно когда лупят со всех стволов
Да примерно так. Так как авторское право не распространяется на изделия.А патент это что то типа гарантии авторства теперь?
- Быстрый ответ
- Мгновенный ответ
Авторские права не распространяются на идеи, концепции, методы и методики, открытия и факты. Цитирование и пародирование, по общему правилу, не считаются нарушением авторских прав. Для защиты своего произведения
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Можете конкретный аппарат и случай реверса элерона назвать. Очень интересно!!! Я так понимаю - задний лонжерон крыла должен быть существенно тоньше переднего, ведь прирост подъёмной силы от элерона примерно в фокусе профиля с элероном - на 0,25 хорды , ну на 0,35 наверное с элероном. Реверс при одинаковых лонжеронах получится, если 0,35 целой хорды будет сзади середины расстояния между лонжеронами.
У нормально спроектированного ЛА не может быть никакого реверса элеронов на допустимых скоростях.
То что называется реверсм элероном, на самом деле можеть быть другим явлением-срыв потока на консоли с отклоненным вниз элероном. Как это происходит? На малой скорости и больших углах атаки возникает крен например влево, из за махового движения консоли вниз углы на нем еще больше возрастают, далее пилот инстиктивно ручку отклоняет вправо, при этом на левой консоли элерон идет вниз, от этого растет градиент разряжения над крылом, которое и так находится на околокритических углах и поток срывается окончательно. И самолет вместо выравнивания вправо, сваливается окончательно влево.
Журнал "Авиапанорама", №1, 2012: Большие ошибки в полете на больших углах атаки - AEX.RU
....фундаментальный вывод – при полете на большом угле атаки (на малой скорости) категорически нельзя противодействовать кренению элеронами! Крен в таких случаях надо убирать только рулем поворота, то есть педалями. Иначе можно спровоцировать штопор.
То что называется реверсм элероном, на самом деле можеть быть другим явлением-срыв потока на консоли с отклоненным вниз элероном. Как это происходит? На малой скорости и больших углах атаки возникает крен например влево, из за махового движения консоли вниз углы на нем еще больше возрастают, далее пилот инстиктивно ручку отклоняет вправо, при этом на левой консоли элерон идет вниз, от этого растет градиент разряжения над крылом, которое и так находится на околокритических углах и поток срывается окончательно. И самолет вместо выравнивания вправо, сваливается окончательно влево.
Журнал "Авиапанорама", №1, 2012: Большие ошибки в полете на больших углах атаки - AEX.RU
....фундаментальный вывод – при полете на большом угле атаки (на малой скорости) категорически нельзя противодействовать кренению элеронами! Крен в таких случаях надо убирать только рулем поворота, то есть педалями. Иначе можно спровоцировать штопор.