EJ-20G

собственно что надо сказать?зайдите на форуум субароводов это их моторы.Лично от себя -это лучший мотор из субаровской серии моторов.
 
Доктору. Вы имеете ввиду именно вариант "турбо"? Я слышал,что поршня прогорают и часто выходит из строя турбина,ну и т.д. Просветите...
 
ресурс турбины по автомобильным меркам 100000км приблизительно.Поршень может прогореть от бедной смеси,точно так же как и на любом моторе.У субарика естьхорошо отстроенный блок управления который контролирует все .включая температуру выхлопа.http://www.sti-club.com/forum/viewforum.php?f=3
 
Вадим, а зачем вам именно турбовый мотор на самолёте?... Любой турбовый мотор по определению имеет меньший ресурс и видимо надёжность. Вы гоночный самолёт делаете?  Может просто трёхлитровый взять? 😉
 
вы его взвешивали этот трехлитровый.?Мы его вчетвером еле подняли.При мощности в 210сил.А турбомотор весит намного легче и мощность имеет 250-300сил.Ресурс у турбомотора конечно меньше,главным образом из-за ресурса турбины но на 1000часов его хватит.К тому же ej20 турбо полно и на них все есть и запчасти и тюнинг.,а 3-х литровый 6-ти цилиндровый мотор еще найти надо .
 
Ребята на сайте,который Доктор посоветовал, говорят,что EJ-20G самый надёжный. Почему же автожирщики (Шумейко) несколько моторов спалили, самарцы свои лодки на "Вальтер" перевели? Кто (что) виноват и что делать?
 
да при желании можно и вальтер и лайк и ротакс спалить 🙂
 
20 и легче и дешевле 3 литрового.. раза в 2,5-3..
просто менять нужно чаще.. ;D в сборе..))
А чего турбину бояться?Она же железная.. а любую железяку можно просто менять . 🙂 Тем более просто так турбина не умрет. Она предупредит о своей скорой кончине.
 
два мануала на легась. Этот для BC/BD/BF/BG кузовов

BC/BD/BF/BG (1990...1998)
http://subaru-legacy.5go.ru/

BE/BH (1998...2003)
http://subaru-legacy2.5go.ru/

Forester (1997...2005)
http://subaru-forester.5go.ru/

http://subaru.pluto.net.ru/guide/

http://www.subaru-legacy.ru/
 
Как турбина предупреждает о своей кончине? Как не спалить турбированный двигатель? Наверняка существует какое-то руководство по правильной эксплуатации этого движка - допустимые режимы, время работы на них и т.д. и т.п. Вот бы заполучить его! Не хотелось бы повторять печальный опыт других...
 
существует единственный способ убереч мотор и турбину-все должно работать на расчетных режимах.Двигатель должен работать в смеси и на оптимальных углах зажигания а турбина должна работать на оптимальных давлениях и оборотах.согласно своей турбокарте.Все это дистигается настройкой мотора и подбором турбокомпрессора.
 
Всё верно, док, осталось только узнать эти самые расчётные режимы, найти "турбокарту" ну и т.д.! А зачем подбирать турбокомпрессор, если он уже на заводе к движку прилажен?!
 
все просто.платите деньги настройщику и все получаете.
 
Все просто. Платите деньги настройщику и становитесь на всю оставшуюся жизнь его заложниками. Настройщик, который зарабатывает деньги настройками, думает, что он самый умный и хитрый и, что теперь от него эти лохи никуда не денутся. Настроить идеально мотор не очень просто. Особенно, если не очень-то и стремиться настроить его идеально с первого раза. Ведь можно настраивать его много раз, а каждая настройка должна стоить денег.
Так, что, платите деньги настройщику и получайте гимор с удовольствием.
Наша фирма, вступив на путь работы с Хондой, долго пыталась понять, что это за явление такое - "настройщик". Сейчас точно понятно, что собственная безопасность и безопасность людей, которые связали судьбу с нашей продукцией не имеют права быть в заложниках у "настройщика". Только собственное знание вопросов настройки - залог безопасности. И, конечно, иметь дело можно только с фирмой, которая, в конечном итоге, точно заявляет о своих гарантийных обязательствах. Замыливание настройщиком вопросов качества его работы и гарантийных обязательств, говорит о следующих вещах:
1. Данный настройщик не является серьезным профессионалом и хватается за все, что подвернется с мыслью, "может что и получится".
2. Данный настройщик пытается набрать, как можно больше клиентов, чтобы пользовать их бесконечно долго.
3. Непонимание таким настройщиком того, что все его попытки засекретить суть своего шаманства и привязать к себе намертво клиента, говорит о том, что он не очень ориентируется в пространстве, и, в конечном итоге, не очень умен. А, сами понимаете, вверять свою жизнь не очень умному человеку вряд ли правильно.
Так, что, будьте бдительны, когда имеете дело с явлением, которое называется "настройщик". От болтовни на форумах про супер идеи до реального результата очень большая дистанция. Готовы ли вы ее преодолеть?!
 
vadyn сказал(а):
Всё верно, док, осталось только узнать эти самые расчётные режимы, найти "турбокарту" ну и т.д.! А зачем подбирать турбокомпрессор, если он уже на заводе к движку прилажен?!
Нажмите, чтобы раскрыть...
да верно прилажена на заводе турбина,но может вы захотите поменять характеристики турбомотора и поставить другую турбину.А по настройки можно и самому купить оборудование и софт ,немного потренироваться и настроить двигатель самостоятельно.Ничего там сложного нет ,обычные законы физики. 🙂
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх