эксплуатация ВС по состоянию
Это прописывается в эксплуатационной документации. ЭД пишет разработчик ЕЭВС.
Фактически эксплуатация по техсостоянию распространяется на планер, агрегаты и приборы без ограниченного ресурса.
Двигатели, винты, многие приборы в большистве своем промышленнного, серийного производства и имеют ограниченый ресурс. Их эксплуатиовать по техсостоянию не получится.
Да и резиновые трубки, шланги итп имеют рерсурс 5 лет.
Фактически эксплуатация по техсостоянию распространяется на планер, агрегаты и приборы без ограниченного ресурса.
Двигатели, винты, многие приборы в большистве своем промышленнного, серийного производства и имеют ограниченый ресурс. Их эксплуатиовать по техсостоянию не получится.
Да и резиновые трубки, шланги итп имеют рерсурс 5 лет.
Очень интересует вопрос,как проверить это смамое состояние?
Есть самодельный самолетик -7лет эксплуатации, 419 часов налета,1055 посадок. Внешне все вроде в порядке но черьвь сомнения гложит. Вдуг что-то "подошло", а я не знаю!
Как узнать, что эксплуатировать дальше не безопасно, или убедиться, что все в порядке. Может есть методики определения состояния планера. Поделитесь пожалуйста кто вкурсе. Сам думаю перед следующим сезоном провести статические испытания. Или стат испытания могут быть устешными и при негодном состоянии?
Есть самодельный самолетик -7лет эксплуатации, 419 часов налета,1055 посадок. Внешне все вроде в порядке но черьвь сомнения гложит. Вдуг что-то "подошло", а я не знаю!
Как узнать, что эксплуатировать дальше не безопасно, или убедиться, что все в порядке. Может есть методики определения состояния планера. Поделитесь пожалуйста кто вкурсе. Сам думаю перед следующим сезоном провести статические испытания. Или стат испытания могут быть устешными и при негодном состоянии?
Вложения
Или поработать самому. Удалить тканевую обшивку, произвести разборку всех систем и
разъёмных соединений до последнего болта. Произвести тщательную дефектацию всех
элементов и узлов фермы фюзеляжа, каркаса крыла и хвостового оперения с использованием
эндоскопа в труднодоступных местах. Осмотр визуальный, с использованием лупы, в сомнительных
местах используется метод красок (для металла, конечно). По результатам дефектации принимается решение о ремонте или замене элемента или детали. Опыт конечно нужен. Но и Вы сами, думаю,
не лыком шиты. Книжки есть хорошие на эту тему, например Платонов "Полевой ремонт самолётов"
(1943 г.). Там и по дереву, и по металлическим конструкциям. Печорский "Самолёт УТ-2".
"Ремонт самолёта ЯК-18". Неплохо всё расписано и вполне адаптируемо к Вашей конструкции.
Но в любом случае без достаточного опыта и знаний, как мне кажется, не стоит приступать
к работе такого масштаба и объёма. Самолёт хоть и небольшой, но работы очень много.
Не стоит проводить статиспытания сейчас. Это вообще целая наука. Сначала надо убедиться,
что всё у Вас в порядке. А то сейчас нагрузите, поимеете малозаметную трещину (условно) в
силовом элементе и крякнет она на 8-м полёте потом. Будете делать сами или приглашать кого то,
в любом случае без полной разборки не обойтись.
разъёмных соединений до последнего болта. Произвести тщательную дефектацию всех
элементов и узлов фермы фюзеляжа, каркаса крыла и хвостового оперения с использованием
эндоскопа в труднодоступных местах. Осмотр визуальный, с использованием лупы, в сомнительных
местах используется метод красок (для металла, конечно). По результатам дефектации принимается решение о ремонте или замене элемента или детали. Опыт конечно нужен. Но и Вы сами, думаю,
не лыком шиты. Книжки есть хорошие на эту тему, например Платонов "Полевой ремонт самолётов"
(1943 г.). Там и по дереву, и по металлическим конструкциям. Печорский "Самолёт УТ-2".
"Ремонт самолёта ЯК-18". Неплохо всё расписано и вполне адаптируемо к Вашей конструкции.
Но в любом случае без достаточного опыта и знаний, как мне кажется, не стоит приступать
к работе такого масштаба и объёма. Самолёт хоть и небольшой, но работы очень много.
Не стоит проводить статиспытания сейчас. Это вообще целая наука. Сначала надо убедиться,
что всё у Вас в порядке. А то сейчас нагрузите, поимеете малозаметную трещину (условно) в
силовом элементе и крякнет она на 8-м полёте потом. Будете делать сами или приглашать кого то,
в любом случае без полной разборки не обойтись.
C
Chlorka10
Платонов Г. П., Карлов Г. И. "Полевой ремонт самолётов" http://depositfiles.com/files/m632yh71y .djvu 2.5 Мб
Оборонгиз 1950г. "Ремонт самолета Як-18" http://depositfiles.com/files/2yx39gis2 .pdf 113,06 Мб
"Самолет УТ-2М с мотором М-11Д. Техническое описание, указания по эксплоатации и ремонту"
А эта книжка в двух годах издания:
Оборонгиз 1950 .pdf 19,0 Мб
http://mirknig.com/knigi/technika/1181369666-samolet-ut-2m-s-motorom-m-11d-tehnicheskoe-opisanie.html
Оборонгиз 1945 .pdf 94,3 Мб
http://mirknig.com/knigi/military_history/1181413745-samolet-ut-2m.html
Оборонгиз 1950г. "Ремонт самолета Як-18" http://depositfiles.com/files/2yx39gis2 .pdf 113,06 Мб
"Самолет УТ-2М с мотором М-11Д. Техническое описание, указания по эксплоатации и ремонту"
А эта книжка в двух годах издания:
Оборонгиз 1950 .pdf 19,0 Мб
http://mirknig.com/knigi/technika/1181369666-samolet-ut-2m-s-motorom-m-11d-tehnicheskoe-opisanie.html
Оборонгиз 1945 .pdf 94,3 Мб
http://mirknig.com/knigi/military_history/1181413745-samolet-ut-2m.html
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
to Chlorka10 Спасибо! Уважаемый. В свое время так нуждался в данной литературе. Даже сейчас она актуальна.
to Vitalich Все проводимые работы обязательно протоколируйте. И вносите записи в формуляры.
С уважением.
to Vitalich Все проводимые работы обязательно протоколируйте. И вносите записи в формуляры.
С уважением.
