Уже писал ранее: у меня в документах нет никаких отметок о версии FlyX-11, возможно когда прошлым летом я покупал КИТ еще не было деления на версии. Но судя по тому что у меня уже пришли закрылки с элеронами то скорее всего версия LR PRO.
. Совместно с AGAN решили, что нужно изготавливать новые чуть с другой геометрией и отверстия сверлить по месту.Если верить информации в сообщении https://reaa.ru/threads/flyx-11-ot-...nometallicheskij-ultralajt.95292/post-1917272 и сравнивать с вышеуказанным, тогда какое отношение Ваш набор имеет к заявленному в теме тексту: "...(115 кг цельнометаллический УльтраЛайт)"?
Финального взвешивания ещё не было. Так что не стоит торопиться с выводами. Соберу взвешу, выложу данные.
При сборке крыльев и других аэродинамических поверхностей Крис Хейнц на самолетах Zodiac и CH успешно пользовался простым народным способом, чтобы избежать крутки. Основа - ровный плоский стол, на нем два ровных деревянных бруска, остальное понятно из картинки.
Олег, не переживайте!
Прошу прощения, я вероятно что-то пропустил в изучении "официальной литературы". Наверное, уже не те возможности, чтобы за всем поспевать.
Не сочтите за труд, выложите пожалуйста хотя бы ссылку на то, о чём Вы хотите сказать.
Извините, из каких источников Вам достоверно известно, что я брал данные именно из приведённой Вами ссылки?Извините, с арифметикой у меня тоже не совсем получается. Никак не могу понять: почему величина 124 кг, указанная в https://reaa.ru/threads/flyx-11-ot-...nometallicheskij-ultralajt.95292/post-1917272 для версии LR PRO, читается Вами как 115 кг?
Это пишет автор: " ...Но судя по тому что у меня уже пришли закрылки с элеронами то скорее всего версия LR PRO... ".
МЛМ: Давать ссылку на источник, не зная возможностей собеседника по доступу к нему (тем более платный), - неуважение к собеседнику. Второе предложение в тексте выглядит тоже "не очень...", мягко говоря.
Но Вы замахнулись "на святое" - 115кг😀😀😀.
Так все и делаю по такому же принципу. Только как опорные направляющее использую алюминиевые правила. Выставляю их по лазерному уровню и далее весь элемент собираю на таком "стапеле" из правил. Проблема в том что не в закрылках не в элеронах нет связанных с лонжероном нервюр. В этих элементах их всего по две на краях деталей. Поэтому всю геометрию аэродинамического элемента задает по сути обшивка и при установке в нее нервюр с не совсем правильной геометрией обшивку начинает "крутить". И как не пытаться фиксировать, прижимая деталь струбцинами к стапелю, результата это не дает.
Буду по максимуму стараться делать самостоятельно. Возможно на каких то определенных операциях потребуется помощь второго человека, но тут проблем нет, привлеку сына.
Сливы заделки тросов, надо "закатать" оловом. Или ещё какой гальваникой. Самолёт открытый. Погода. А ещё лучше взять из Ал. сплавов. Сегодня есть хороший выбор не дорогих и не тяжёлых.
Пока в ожидании. Обещали отдать после майских, но...