FlyX-11 от AGAN AIRCRAFT (115 кг цельнометаллический УльтраЛайт)

[Брюн]

В этот раз были ПЭК.

Я и смотрю, терминал на фото явно ПЭКовский.

 

[Ivanov Oleg]

Дело движется. Пришлось об трубу загибать сильнее переднюю обшивку. И конечно изолента наше все 😂

 

[Ivanov Oleg]

Вчера закончил предсборку. Все сошлось. Крутки в этот раз удалось избежать. Ничего пересверливать не потребовалось.

 

[Ivanov Oleg]

Сегодня самая нелюбимая мною процедура-окраска грунтом. Перевозчики с aliexpress маску-респиратор мне так и не довезли. Пришлось покупать в OBI раздельную очки и маску. Очки запотевают за 5 минут 🤬.

 

[Ivanov Oleg]

Хватило сегодня времени только на верхнюю часть закрылка. Завтра доклепаю низ.

 

[Ivanov Oleg]

Чуть видео проходов с телефона. Камеру уже третий день забываю дома.... 🤦‍♂️
Проходы закрылок
Да кстати, кому интересно, интервью моего отца-полковника ВВС в отставке для радио Россия Кострома. Интервью

 

[vladimir60]

Молодец Отец! С удовольствием прослушал. Особенно понравилась фраза что "романтики в ДОСААФ"

 

[aleksandrd]

У меня будет версия с открытой кабиной. В договоре прописан FlyX-11 без упоминания "LR" или "PRO". Возможно летом 2020г ещё не было обозначений версий.

"Версия с открытой кабиной" - означает отсутствие лобового стекла? И все 105 км. в час пилот встречает своей грудью и головой? Тогда получается что версия с лобовым стеклом - это, закрытая кабина ? У вас у самого есть представление как будет смотреться ваш самолет? Так-же как на картинках на первой странице?

 

[Ivanov Oleg]

означает отсутствие лобового стекла?

нет

Тогда получается что версия с лобовым стеклом - это, закрытая кабина ?

нет

Так-же как на картинках на первой странице?

Да именно так.

Чертеж версию с закрытой кабиной могу попросить у AGAN. Выложу сюда.

 

[Ivanov Oleg]

На сегодня особо ничего интересного. Закончил окончательно финальную клепку левого закрылка. Начал пред-сборку правого закрылка.
Есть определенные проблемы при сборке передней обшивки. Пока не изменил последовательность сборки два раза выскакивали Cleko из передних нервюр.

 

[Ivanov Oleg]

Ну и немного фотографий.

 

[леха (magnum)]

Странно, элероны и рули на самолётах таких обычно тряпкой обтянуты, что бы в 115 влесть.

 

[CSS-13]

Я с нетерпением жду когда взвесят самолет или крыло в сборе. Мое мнение (дай бог что бы я ошибся) самолет вылезет за 115 на 20 - 30 кг. Что меня печалит.

 

[aleksandrd]

Странно, элероны и рули на самолётах таких обычно тряпкой обтянуты, что бы в 115 влесть.

Похоже нет задачи, да и нет опыта для проектирования правильного самолета до 115 кг. Есть задача продать. Продать проще делитанту, для которого аргумент "металл по толще" - решающий в выборе игрушки. Мое личное мнение.

Интересно, без пилота на земле, самолет будет падать на хвост ? И как при посадке хвостовое оперение будет "стричь газон" ? Может для этого выбирают металл по толще
Помнится Олегу очень не понравился "тонкий металл у крыла ДАР Соло" находящийся на высоте 160 см. от земли, который яко-бы можно повредить при посадке. Тоже думал о странности подхода, пока не понял что "новичек"

Конечно, сборка из алюминиевых деталей сделанных на ЧПУ - огромное удовольствие. А дальше есть возможность переделывать самолет, меняя плоскости, моторы, центровку и так далее. И если будет желание, всегда можно довести самолет до "кондиции" и в 115 уложить, и летать научить. Вопрос цены и желания.

Ну а раз у владельцев проекта свой путь, не предполагающий изучение полезного опыта в теме ультралайтов до 115 кг, то странности вполне объяснимы.

Не смотря на кучу противоречий, чувствуя что крайними окажутся покупатели КИТов, я двумя руками за проект ! Уважение первопроходцам!

 

[CSS-13]

У нас работал инженер программист до этого работавший на установке по разрушению крыла. Он говорил, что конструктора чуть от инфаркта не умирали если крыло оказывалось прочнее заданного и радовались когда разрушалось раньше. На месте разрушения им проблем усилить не было. Металл потолще...?

 

[Брюн]

Ну и немного фотографий.

Тоже стало интересно: какие толщины листа использованы? Честно говоря, когда узнал, что в ДАР Соло для обшивки используется лист 0.3, интерес к тому самолету сильно пострадал. Мы в свое время делали хвостовое оперение для своих автожирчиков из 0.4, но вскоре отказались в пользу 0.5 только потому, что 0.4 слишком легко повреждается внешними воздействиями типа любопытных или просто шаловливых ручек. Хорошая тряпка такое любопытство переживает куда лучше.

 

[Брюн]

Похоже нет задачи, да и нет опыта для проектирования правильного самолета до 115 кг. Есть задача продать.

На сайте АГАНцев, кстати, про этот проект вроде как нет ни слова, а стал быть, нигде производителем публично не заявлено (пока, по-крайней мере), что он будет вписан в 115.

 

[AviaGyr]

"Версия с открытой кабиной" - означает отсутствие лобового стекла? И все 105 км. в час пилот встречает своей грудью и головой? Тогда получается что версия с лобовым стеклом - это, закрытая кабина ? У вас у самого есть представление как будет смотреться ваш самолет? Так-же как на картинках на первой странице?

По идеи должен будет выглядеть вот так, см. фото ниже (думаю эта версия "PRO")
(взято вот отсюда

)

 

[AviaGyr]

Чтобы вписать в 115, надо будет выкинуть все что входит в комплектацию LR PRO

 

[aleksandrd]

Ну и немного фотографий.

Посмотреть вложение 464133

Хочется видеть фотографии готовых изделий на весах. Тема про 115.