alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
зря вы так, я на такой телеге так прикладывался, жестко, думал внутрянка поотрывается, и нечего, не развалилась.... так что телега супер, и многие ее считают лучшейmikoma сказал(а):
"Фрегат": за и против
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
;D Строительные леса [smiley=thumbsup.gif]well сказал(а):
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
уверен, можно на любую телегу такие материалы насобирать... тем более на массовуюvitek сказал(а):
biatlonist
Я люблю этот Форум!
vitek сказал(а):
На снимках "Поиск", а не "фрегат" 🙂
В качестве рабочей лошадки, "фрегат" ещё долго будет востребован. Это очень прочная телега. С сумашедшим воздушным сопротивлением 🙂. При резкой потере тяги, впечатление, что на тормоз нажал 😉.
Конечно это уже прошлый век, "летающий трактор" :IMHO, хотя сам пока летаю на "Фрегате", но мечтаю о тележке красивой, аэродинамичной... :-/
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Фрегат был задуман, нарисован и сделан Сашей Русаком году этак в 83-84, я тогда только начинал на дельтах летать в Маевне. Скоро на дворе 2012. Не сравнивайте Вы его с Танаргами всякими.
То что он делается до сих пор говорит о том что не так он и плох. Естественно с оговорками что это грузовик а не небесная блоха как Урал например.
Кстати моя первая самодельная телега была а-ля Фрегат, но не из труб со стенкой 2.5 и узлы чуть другие. Летала славно! Крылья тогда были большие, летали медленно, и поскольку сопротивление растет пропорционально КВАДРАТУ скорости, ее раскоряченный дизайн не сильно ее портил. А жесткость конструкции - несомненный плюс.
И Русак на месте не стоит, рисует (или уже делает?) новую тележку.
То что он делается до сих пор говорит о том что не так он и плох. Естественно с оговорками что это грузовик а не небесная блоха как Урал например.
Кстати моя первая самодельная телега была а-ля Фрегат, но не из труб со стенкой 2.5 и узлы чуть другие. Летала славно! Крылья тогда были большие, летали медленно, и поскольку сопротивление растет пропорционально КВАДРАТУ скорости, ее раскоряченный дизайн не сильно ее портил. А жесткость конструкции - несомненный плюс.
И Русак на месте не стоит, рисует (или уже делает?) новую тележку.
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Одна из первых двухместных телег которые появились у нас, в Нижнем Новгороде, в конце 80-х, это был Фрегат. Уж сколько народа на нём выучилось - не пересчитать. И до сих пор живой, где-то здесь в торговле предложен к продаже.
konstantin_an
Я люблю строить самолеты!
Фрегат - телега не самая аэродинамичная, зато очень прочная и безопасная, что важно при жестких посадках:
"Провода за торцом полосы приближались и было видно, что пилот предпринял попытку плавно отвернуть вправо, чтобы избежать столкновения. Запас дистанции был, отвернуть удалось и аппарат полетел курсом перпендикулярным полосе над полем в сторону, где на значительном удалении были ещё провода ЛЭП. Сближение с этими проводами было без каких-либо попыток уклонения, посадки. (Пилот рассказывал позже, что он забыл о них а в условиях сумерек и не увидел.)
Дельталёт влетел крылом точно между верхним и нижним проводами ЛЭП местного значения 10Квольт, о провода оттормозился, передние троса крыла порвались, крыло сложилось и с высоты 7-9м телега вертикально камнем упала на поле.
Пилот самостоятельно выбрался из под обломков крыла и первыми словами пилота были: "Я живой, я не виноват, пропала тяга".
Доподлинно установить пропажу тяги возможности не представляло, т.к. аппарат был сильно разрушен, из него лился бензин, тосол и пр. Однако пилот утверждает, что почуствовал, что что-то не то с тягой ещё перед глиссадой во втором полёте. Обьяснить почему при этом он решил не срочно садиться, а выполнить конвеер не смог.
Дополнительно по разрушениям хочется отметить, что Фрегат в данном исполнении крайне- крепкая телега. Несмотря на значительные разрушения каркаса при гашении удара тяжелый движек с моторамы не ушел. Анализ обломков телеги показал, что удар гасился последовательно, элемент за элементом - амортизатор до конца, пока не сломалось крепление, дутик прожался до конца, ступица раскололась, трубы осей начали деформацию, подкосы приняли нагрузку. Т.е. принцип как у современных вертолётов гашение за счёт последовательной деформации. Так же хочется отметить, что изготовитель желая того или нет, но сделал так, что при сдвигании аккумулятора от удара, лопается выключатель массы и аккумулятор отключается. При разливе бензина это важно."
http://www.3dway.ru/Storyes/LPdelta2007.html
"Провода за торцом полосы приближались и было видно, что пилот предпринял попытку плавно отвернуть вправо, чтобы избежать столкновения. Запас дистанции был, отвернуть удалось и аппарат полетел курсом перпендикулярным полосе над полем в сторону, где на значительном удалении были ещё провода ЛЭП. Сближение с этими проводами было без каких-либо попыток уклонения, посадки. (Пилот рассказывал позже, что он забыл о них а в условиях сумерек и не увидел.)
Дельталёт влетел крылом точно между верхним и нижним проводами ЛЭП местного значения 10Квольт, о провода оттормозился, передние троса крыла порвались, крыло сложилось и с высоты 7-9м телега вертикально камнем упала на поле.
Пилот самостоятельно выбрался из под обломков крыла и первыми словами пилота были: "Я живой, я не виноват, пропала тяга".
Доподлинно установить пропажу тяги возможности не представляло, т.к. аппарат был сильно разрушен, из него лился бензин, тосол и пр. Однако пилот утверждает, что почуствовал, что что-то не то с тягой ещё перед глиссадой во втором полёте. Обьяснить почему при этом он решил не срочно садиться, а выполнить конвеер не смог.
Дополнительно по разрушениям хочется отметить, что Фрегат в данном исполнении крайне- крепкая телега. Несмотря на значительные разрушения каркаса при гашении удара тяжелый движек с моторамы не ушел. Анализ обломков телеги показал, что удар гасился последовательно, элемент за элементом - амортизатор до конца, пока не сломалось крепление, дутик прожался до конца, ступица раскололась, трубы осей начали деформацию, подкосы приняли нагрузку. Т.е. принцип как у современных вертолётов гашение за счёт последовательной деформации. Так же хочется отметить, что изготовитель желая того или нет, но сделал так, что при сдвигании аккумулятора от удара, лопается выключатель массы и аккумулятор отключается. При разливе бензина это важно."
http://www.3dway.ru/Storyes/LPdelta2007.html
- Откуда
- Earth
[postsmovedhere1] 1 [postsmovedhere2] Продажа дельталетов [move by] Administrator.
Garry
Я пытаюсь строить самолеты!
- Откуда
- Новороссийск
Garry
Я пытаюсь строить самолеты!
- Откуда
- Новороссийск
Не понял, правда, почему эта тема в разделе "Торговля"?
Случайно, наверное.... 🙂
Случайно, наверное.... 🙂
Химик
Я люблю строить дельталеты!
- Откуда
- Краснодарcкий край
георгиевич
Я люблю строить самолеты!
Много лет эксплуатирую такие телеги , приходилось бывать в различных экстремальных ситуациях , телега СУПЕР. Сам изготовил не одну телегу по этой схеме. Отличительные особенности этой телеги -простота изготовления и ремонта , высокая прочность.
На фото, похоже он и есть. ;D
Неплохо было бы автору сопромат изучать получше.
Нельзя балки, работающие на изгиб сверлить в местах наибольшего напряжения. :IMHO
Существует такое понятие, как концентраторы напряжения. Отверстия к ним относятся. В местах, где присутствуют концентраторы- напряжения резко возрастают в 2-3 раза. В верхней части балок напряжения максимальны, как раз там и отверстия. Это не гуд. Усиления там, наверное, сумасшедшие. Ну, ничего, бывает и похуже.
Ушковый болт М6 на рамке сиденья совсем не внушает мне доверия, тем более (Вах, вах, вах...) работает на изгиб.
Если бы ось болта совпадала бы с осью рамки сиденья, может я и промолчал бы.
Ремонтировать может и удобно такую тачку, только часто это делать придётся...Понятное дело-коммерческий проект-клиенты всегда должны быть привязаны к производителю...
Хотя, ложемент для установки крыла мне понравился. И покрашены трубы хорошо. 🙂
Неплохо было бы автору сопромат изучать получше.
Нельзя балки, работающие на изгиб сверлить в местах наибольшего напряжения. :IMHO
Существует такое понятие, как концентраторы напряжения. Отверстия к ним относятся. В местах, где присутствуют концентраторы- напряжения резко возрастают в 2-3 раза. В верхней части балок напряжения максимальны, как раз там и отверстия. Это не гуд. Усиления там, наверное, сумасшедшие. Ну, ничего, бывает и похуже.
Ушковый болт М6 на рамке сиденья совсем не внушает мне доверия, тем более (Вах, вах, вах...) работает на изгиб.
Если бы ось болта совпадала бы с осью рамки сиденья, может я и промолчал бы.
Ремонтировать может и удобно такую тачку, только часто это делать придётся...Понятное дело-коммерческий проект-клиенты всегда должны быть привязаны к производителю...
Хотя, ложемент для установки крыла мне понравился. И покрашены трубы хорошо. 🙂
Ledchik
Главное в летании сон и питание.
- Откуда
- Дальний Восток
Propan1987
Я люблю строить самолеты!
а строительные леса тут при чем?))
Если Вам удастся развалить такую телегу как Фрегат , то скорее всего Вы этого уже не увидите !
Конечно телега не верх изящества , но крепкая до безобразия . Это как монокок в формуле 1 , соответственно безопасность сидящего в ней .