Уважаемые форумчане.(между нами говоря,я еще чайник в пилотировании самолета=налет около 20 ч.) летаю на Вильге.НО. Сразу обратил внимание,как я с трудом успеваю смотреть за параметрами двигателя.На каждый прибор уходит по несколько секунд.А это время,за которое я могу потерять скорость.Сейчас в процесе изготовления своего самолета хочется панель приборов сделать максимально читаемой,удобной.Ну и что-бы любой нормальный летчик со стажем не смотрел в нее,как баран в новые ворота. На форуме подобной ветки не нашел.Кто,что может посоветовать буду очень благодарен.С уважением Сергей.
Инсталяция панели приборов
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
классика жанра.смело можно брать за основу-остальное добавлять по вкусу)красиво,удобно,отработано...тем более АГБ у Вас уже есть) 😉
распределение внимания в горизонтальном полете:
АГБ-ВАР-ГПК;
АГБ-ВАР-УС-ВД;
АГБ-ВАР-ГИК-приборы контроля двигателя.
выполнять с включением обзора воздушного пространства в целях осмотрительности...
распределение внимания в горизонтальном полете:
АГБ-ВАР-ГПК;
АГБ-ВАР-УС-ВД;
АГБ-ВАР-ГИК-приборы контроля двигателя.
выполнять с включением обзора воздушного пространства в целях осмотрительности...
Вложения
maverick07
Дважды два-четыре
Особенно помогает при обучении, это когда инструктор берёт за гребешок на шлемофоне и "водит носом" по приборам в указанной последовательности :STUPID ;D
Химик
Я люблю строить дельталеты!
- Откуда
- Краснодарcкий край
Уже накернили ! ;D
maverick07
Дважды два-четыре
+1, ну а если серьёзно, то приборы пилотажно-навигационной группы на всех типах ЛА, расположены практически одинаково. На милевских в-тах расположение приборов на доске-как на фотке. Да и на Ан-2 такой же порядок. Недавно давали "порулить" на Аннушке-так не вызвало никаких неудобств после "восьмёрки"
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Посмотри здесь: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1271092901
Читать здесь: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1240812117
Дело дошло до электропроводки.Подскажите пожалуйста схему подсоединения трехстрелочного моторного индикатора УКЗ-1 ПС с приемниками давления топлива и масла и приемником температуры.Еще на приемнике давления топлива есть штуцер для шланга-его куда?
панель должна быть поделена на секторы.
каждый сектор подразумевает осмотр одним взглядом.
1. анероидные приборы
2. положение в пространстве, курс
3. контроль двигателя
при капитальной переборке самолета решил полностью изготовить новую панель на С-172
первоначально все варианты ,,сочинял,, на мониторе.
оригинальное размещение приборов на Сessne очень удачное, поэтому изменения по основным прибором были не значительные.
важнее было грамотно разместить новое оборудование и удалить то чем не пользуюсь.
каждый сектор подразумевает осмотр одним взглядом.
1. анероидные приборы
2. положение в пространстве, курс
3. контроль двигателя
при капитальной переборке самолета решил полностью изготовить новую панель на С-172
первоначально все варианты ,,сочинял,, на мониторе.
оригинальное размещение приборов на Сessne очень удачное, поэтому изменения по основным прибором были не значительные.
важнее было грамотно разместить новое оборудование и удалить то чем не пользуюсь.
Вложения
За расположение приборов не скажу, когда красиво и летать приятно, но хочу сказать родоначальнику ветки, что когда у Вас налет будет приближаться к 500 часам расположение приборов Вас мало будет волновать. Как правило в ПМУ пилот лишь мельком осматривает панель приборов, а больше времени уделяет осмотрительности , радиообмену и конечно пространственному положению самолета, т.е. капот-горизонт, работа мотора на слух. 🙂
в атмосферу.
в случае если датчик потечет в следствии выхода из строя мембраны
топливо что бы не текло в подкапотное пространство шланг выводится наружу.
на схеме П-13 это УКЗ-1
не удается выложить в большом разрешении
могу дослать на электрону
