Иркут МС-21-300 Полет нормальный

[А.Веггер]

Конечно это большое счастье Если бы не ЭТИ люди решений принимать просто было бы некому

 

[А.Веггер]

Надо же - в Параллельной веточке му даже сможем подсмотреть какие двигатели будут предсатвлены на Авиасалоне из Воронежа. 

На выставке мы представим наши новые разработки, которые уже нашли свое применение в таких современных машинах как МС-21. Кроме того, для демонстрации будет доступен новый двигатель ДВ-400\450 (наследник М-14П), а так же оппозитный двигатель для БПЛА - ДВ40.

Ребята конечно же ничего для саморекламы не делают . Сделаю я за них ихнюю работу : Итак

Опытно-конструкторское бюро моторостроения

В 1959 году было образовано ОКБ-154-2 в составе Воронежского механического завода  №154, 1 марта 1960 года ОКБ-154-2 было преобразовано в самостоятельное предприятие "Опытно-конструкторское бюро моторостроения".

 

[А.Веггер]

А вот это дронодвигатель Авиационный поршневой двигатель ДВ-40

Двухцилиндровый двухтактный бензиновый воздушного охлаждения с оппозитным расположением цилиндров в горизонтальной плоскости. Передача вращения на воздушный винт осуществляется через редуктор.

 

[А.Веггер]

Россияне и Дубайцы совместно разрабатывают новый узкофюзеляжный 250-ти местный самолет

Автор: Полина Мортаг Гирмес 13 Ноября 2017 г.

Россия и Объединенные Арабские Эмираты  начинают предварительные переговоры о совместном производстве гражданского самолета который будет размещаться на локальных полетах в ОАЭ по заявлению Директора Компании Ростек Сергея Чемезова на открывшемся в Дубае Международной Авиационной Выставке.

Разработка ведется на базе российского однопроходного двухдвигательного реактивного самолета МС-21-400 являющегося модернизированной версией 250 местного МС-21 семейства кораблей производства компании Иркут.

МС - 21 был предсаствлен изумленной публике 8 го июня 2016 г и взлетел ввысь 28 мая 2017 г. В настоящее время существуют две версии - -200-я и -300-я в которой располагаются 132 и 163 человечка соответственно в стандартном двухклассовом исполнении или в вариантах 165 и 211 в суперзагруженном варианте.

В Сентябре Российская Объединенная Авиакомпаниай огласила свои планы в разработке дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета под название СиАр-929 который будет совместным проектом с Китайской Компанией КОМАК

 

[Yakovlyev]

Какие локальные полеты в Эмиратах? Здесь ( я сейчас в них  ) на авто через всю страну проведешь быстрей, чем пройдешь безопасность в аэропорту.

 

[Мимикрирующий полеолой]

 

[Мимикрирующий полеолой]

 

[мир]

НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИТСЯ................................

 

[Мимикрирующий полеолой]

 

[А.Веггер]

Хорошая аналитическая коллекция Российской Гражданской Авиации С цифрами и результатами.

 

[ooo npp tk]

Не будет этот самолёт летать! Точнее вряд ли пойдёт в серию, Попыжатся попыжатся и всё станет на свои места. Раньше когда слизывали чужие самолёты так хоть крепёж переводили в метрический, а счас даже это не удосужились сделать)))) Т.е. выходит что нужно только в этой отрасли перестроить всё на дюймы. . . И с двигателем не все понятно, раньше готовился контракт с ролс-ройсом на 100двигателей... Судьба самолёта и так уже видна.........

 

[FANTOM]

Пока план по изготовлению срезали в 2 раза. Пока не заменят комплектующие на отечественные, толку не будет.

 

[Yakovlyev]

Пока не заменят комплектующие на отечественные, толку не будет.

Тогда уж точно endец проекту...

 

[max54]

Тогда уж точно endец проекту...

Ему и так звиздец..

 

[ooo npp tk]

пока ж пыжутся, аэрокомпозит пыжится со свим композитом, руки не опустили.....

 

[FLY 116]

пока ж пыжутся, аэрокомпозит пыжится со свим композитом, руки не опустили.....

Не совсем понятно , как решат проблему защиты от молнии . Композитные крылья , в плане электопроводности , существенно уступают традиционным из сплавов алюминия. Про металлизацию верхних слоев крыла говорить-то говорят , однако с большим разрядом они пока не справляются . Да и вес этой металлизации начинает сьедать преимущество углепластика.. Локальные поражения на поверхности от молнии , схожи с микроврывами и требуют дорогостоящего ремонта. Не знаю , стоило ли разработчикам МС 21 связываться с этим гемороем , в погоне за "модой" современных технологий... Тут и без композитов проблем , у них , хватает..

 

[Mihel]

Не совсем понятно , как решат проблему защиты от молнии

Прокладывают-вклеивают между слоями сетку из тонкой медной проволоки.

 

[FLY 116]

Прокладывают-вклеивают между слоями сетку из тонкой медной проволоки.

Я про это имел ввиду..Не справляется она. Площадь сечений слишком мала , что бы провести огромное напряжение до стекателей статических зарядов (молний). Поэтому и микровзрывы в этом слое композита с медной сеткой , в следствии мгновенного нагрева до высоких температур..

 

[FLY 116]

В продолжение темы о молниях и композитах..

Структура композитного материала F-35 не обеспечивает ему защиты от молнии

В США обсуждается подготовка к учениям Нацгвардии в штате Висконсин. Внимание привлекла к себе фотография с военной базы Volk Field, появившаяся на официальных страницах Национальной гвардии США. На фотографии можно увидеть развёрнутые три громоотвода над самолётами. Американский обозреватель

topwar.ru

 

[KAA]

Раньше когда слизывали чужие самолёты так хоть крепёж переводили в метрический, а счас даже это не удосужились сделать))))

Раньше не "слизывали" чужие самолёты (исключая Б-29), а черпали в них вдохновение.
Если с крепежом так, то это-ПЦ какой-то, впрочем закономерный, учитывая кто всем руководит (начиная с самого верха).
В фильме глупость сказали - не стоит даже и фантазировать о конкуренции с ведущими авиапроизводителями на международном рынке гражданских самолётов! Нужно ориентироваться на свой внутренний рынок и зависимых от РФ стран, исходя из его требований и делать самолёты.

Не знаю , стоило ли разработчикам МС 21 связываться с этим гемороем , в погоне за "модой" современных технологий...

А без этих технологий, чем бы он превосходил Ту-204-214?