Нада прикинуть
История нашего як-54
Теперь о цене такого самолета, почему говорю такого, потому что цена по которой брали мы уже давно не актуальна. Я в курсе, что есть на продажу два новых самолета цена одного самолета покрашенного (7 млн. 330 тыс. руб.) при желание можно приобрести самолет (без двигателя и винта) 5 млн. 650 тыс.руб. Оба самолета находятся в московской области.
так м14п и м14х это одно и тоже. фланец под винт только разный.
Вы имеете ввиду "визир", крепление у нас сделанное на скорую руку, фото крупным планом нет, но там все очень просто. Позже пришлю фото. В планах поменять на углепластиковый визир. сейчас он металлический.
На 55м актуален другой вариант, нужно делать как на сп-55, в выходные сфотографирую.
Евгений055
Я много чего люблю!
- Откуда
- Чита
Кстати, спросить хочу:
Как летом в жару работают жалюзи???
Надо ли их снимать????
Если надо снимать, не "гуляет" ли капот вверх-вниз на отрицательных и положительных перегрузках, как на Як-55???
Как летом в жару работают жалюзи???
Надо ли их снимать????
Если надо снимать, не "гуляет" ли капот вверх-вниз на отрицательных и положительных перегрузках, как на Як-55???
Евгений055
Я много чего люблю!
- Откуда
- Чита
У нас летом жара под тридцатник, воздух разряжен, были проблемы с охлаждением. Давление аэродрома 690-710 мм.рт.ст.
Мы жалюзи не снимали, охлаждения хватало. Летали до 35. Температа такая же как и в 20.
Вот проблема 55-х в темп. Масла. У нас в самое жаркое время не превышало 80. В это время на 55м у ребят со сборной было пд 100
S
ss
Ух ты
, У нас в Ессентуках 700м , надо КСП раскрасить под рубку авианосца На любой М14 можно утановить , или есть особенности ?
S
ss
У меня тоже с жалюзи не греется, правда летал не больше 32.
У меня выше 85 не подымается , лью МС 20.
То diaero , какую жижу в дымситстему льёте , если не секрет ?
У меня выше 85 не подымается , лью МС 20.
Это если летать 82%, а вот если темный летаешь то сборники 100% весь комплекс держат, только газ перед штопором уберают да и перегрузки, так что и выходит у них под 100. Мы летаем на полусинтетике аэрошел.
В дым систему масло маркол 82, дорого, но дымит хорошо и самолет чистый. Фарсунки сами придумали. Скоро будет видео как дымит 54-й.
Это если летать 82%, а вот если темный летаешь то сборники 100% весь комплекс держат, только газ перед штопором уберают
да и перегрузки, так что и выходит у них под 100. Мы летаем на полусинтетике аэрошел.В дым систему масло маркол 82, дорого, но дымит хорошо и самолет чистый. Фарсунки сами придумали. Скоро будет видео как дымит 54-й.
S
ss
Попробую на 100 %.
А что за масло ,и хде посмотреть ? Лью веретёнку с солярой пополам , самоль грязный , в кабине вонь , на вертикалях дым в кабину где-то проникает. Дымсистему в спрусе брал , форсунки на оба колектора поставил, раньше пробовал самодельную , с спруса получше дымит.
Marcol 82 представляет собой очищенную смесь насыщенных жидких гидрокарбонатов. Это абсолютно чистый, бесцветный продукт, не содержащий токсичных примесей. Производится из нефти путем вакуумной ;перегонки с последующими стадиями рафинирования, включая конечную очистку путем каталитического гидрирования.
Marcol 82 производится в соответствии с требованиями к очистке более строгими, чем требования Фармакопей. Оно обладает повышенной стабильностью по сравнению с большинством минеральных, химических и растительных продуктов и имеют исключительную химическую инертность.
Marcol 82 является тщательно очищенным белым медицинским маслом, что означает его безопасность в применении в косметических и фармацевтических целях, указанных в действующих законодательствах и положениях, действующих на территории каждой страны.
Также Marcol 82 может использоваться как белое масло, пригодное для непрямого и прямого контакта с пищей. Marcol предпочтительно используется там, где к чистоте минерального масла предъявляются особо высокие требования или где применение медицинских белых масел предписано законом.
Каждая поставка Белых масел имеет подтвержденное качество. Вся продукция производится и контролируется посредством Системы контроля качества ExxonMobil (Product Quality Management System), при соблюдении требований стандарта EN ISO 9000 и выше.
Особо важными характерными признаками этих продуктов являются:
прозрачность,
отсутствие запаха и вкуса,
хорошая цветостойкость при воздействии тепла и света,
хорошая стойкость к окислению,
отсутствие ароматических углеводородов.
Области применения:
Медицинские белые масла ряда Marcol применяются в следующих отраслях промышленности производственных процессах:
Производство косметики
Marcol 82 производится в соответствии с требованиями к очистке более строгими, чем требования Фармакопей. Оно обладает повышенной стабильностью по сравнению с большинством минеральных, химических и растительных продуктов и имеют исключительную химическую инертность.
Marcol 82 является тщательно очищенным белым медицинским маслом, что означает его безопасность в применении в косметических и фармацевтических целях, указанных в действующих законодательствах и положениях, действующих на территории каждой страны.
Также Marcol 82 может использоваться как белое масло, пригодное для непрямого и прямого контакта с пищей. Marcol предпочтительно используется там, где к чистоте минерального масла предъявляются особо высокие требования или где применение медицинских белых масел предписано законом.
Каждая поставка Белых масел имеет подтвержденное качество. Вся продукция производится и контролируется посредством Системы контроля качества ExxonMobil (Product Quality Management System), при соблюдении требований стандарта EN ISO 9000 и выше.
Особо важными характерными признаками этих продуктов являются:
прозрачность,
отсутствие запаха и вкуса,
хорошая цветостойкость при воздействии тепла и света,
хорошая стойкость к окислению,
отсутствие ароматических углеводородов.
Области применения:
Медицинские белые масла ряда Marcol применяются в следующих отраслях промышленности производственных процессах:
Производство косметики
Винт мтв ставится на любой мотор м-14
Если винт под гладкий фланец то есть еще проставка, но это на старые версии мтв-3 и MTV-3 а так же мтв-9 и MTV-9 с шириной лопасти 27. Есть еще лопасти с шип аной 29 и два диаметра 250 и 260
На 52-х мы часто меняем лапату на мтв и обратно. Экономим ресурс мтв. Он реально не более 500 часов.
Если винт под гладкий фланец то есть еще проставка, но это на старые версии мтв-3 и MTV-3 а так же мтв-9 и MTV-9 с шириной лопасти 27. Есть еще лопасти с шип аной 29 и два диаметра 250 и 260
На 52-х мы часто меняем лапату на мтв и обратно. Экономим ресурс мтв. Он реально не более 500 часов.
S
ss
Ок. Если найду этот макрол , то попробую.
А разница между мтв и лопатой сильно чувствуется ? Я как-то загорелся себе поставить , но не дошёл ход.
А разница между мтв и лопатой сильно чувствуется ? Я как-то загорелся себе поставить , но не дошёл ход.
Кто летает на спорт разницу знает. Если просто летаешь для удовольствия разница не большая . Чисто технически тяга в статике + более 100 кг. Винт имеет динамическую балансировку. Минус один цена. За мтв просят уже 700 т. р.
На 55-й подойдет только диаметр 2.50
. Чисто технически тяга в статике + более 100 кг. Винт имеет динамическую балансировку. Минус один цена. За мтв просят уже 700 т. р.На 55-й подойдет только диаметр 2.50