- Откуда
- Сумы-Жуковский
Геннадий! продайте хороший высоковольтный коллектор с проводами!
ЯК-12А
- Откуда
- Сумы-Жуковский
Спасибо! осмысливаю
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Зафиксировать футорку проще простого. Заворачиваем ее на место, потом засверливаемся по границе головка-футорка. Сверлом, скажем так 2.5-3 мм. И забиваем клин, алюминевый, если нужно будет в будущем выкручивать и стальной если на века. Свеча прижимает клин, так что не выпадет и не выкрутится.
- Откуда
- Украина, Львов
А теперь подумай что ты советуешь ! Ты советуешь создать концентратор напряжения в сильно нагруженной части головки авиационного двигателя ? 
:~~)
:~~)pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Проверено - мин нет!
Не мной придумано, на вальтерах опробовано. Да и радиус не создает концентраций
Не мной придумано, на вальтерах опробовано. Да и радиус не создает концентраций
Yuriy
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Севастополь
Гена подскажи пожалуйста по своему Айкому, надо ли его русифицировать, регистрируют её если из за бугра везти и частоты у всех моделей нам подходят, или перестраивать надо? И что означает "USA version" можно ли её у нас использовать
- Откуда
- Украина, Львов
У нас в Киеве её дешевле купить чем в США!
Сертифицировать не нужно.
Диапазон работы авиационной станции 118 - 136 КГц
Русифицировать тоже. ( 10 мин трудностей и никаких проблем в последующем)
Информация на будущее: в авиации АОН до FL250 можно пользовать радиосвязью с шагом 50 КГц т.е. итого 700 каналов
Что мы и делаем. Выше этого уровня полёта должы быть станции которые имеют шаг между каналами 8.33МГц.
Слава Богу ЕВРОПЕЙСКАЯ АОПА нас всех от этого безобразия спасла. Станции с шагом 8.33 КГц на порядок дороже чем 700 канальные с шагом 50 КГц.
В Американском АЙКОМЕ есть ещё одна фича-это прослушивание частот метео каналов , которых у нас к сожалению ПОКА нет.
Сертифицировать не нужно.
Диапазон работы авиационной станции 118 - 136 КГц
Русифицировать тоже. ( 10 мин трудностей и никаких проблем в последующем)
Информация на будущее: в авиации АОН до FL250 можно пользовать радиосвязью с шагом 50 КГц т.е. итого 700 каналов
Что мы и делаем. Выше этого уровня полёта должы быть станции которые имеют шаг между каналами 8.33МГц.
Слава Богу ЕВРОПЕЙСКАЯ АОПА нас всех от этого безобразия спасла. Станции с шагом 8.33 КГц на порядок дороже чем 700 канальные с шагом 50 КГц.
В Американском АЙКОМЕ есть ещё одна фича-это прослушивание частот метео каналов , которых у нас к сожалению ПОКА нет.
Yuriy
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Севастополь
А где в Киеве, подскажи пжалста.
- Откуда
- Украина, Львов
У Танго спроси , он мне покупал
Yuriy
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Севастополь
А енто кто, и как с ним связаться?
- Откуда
- Украина, Львов
поставил новый винт
Вложения
- Откуда
- Украина, Львов
Уже облетал ... ПЕСНЯ!
Вложения
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Винты моя слабость. Самая классная деталь на самолете :IMHO
Из какого дерева состоит такой винт, как то видел у Балицких рострощенный на Тешке, но сильно не присматривался.
И это, новый в каком смысле. Со складов с тех времен или свежесделанный.
Из какого дерева состоит такой винт, как то видел у Балицких рострощенный на Тешке, но сильно не присматривался.
И это, новый в каком смысле. Со складов с тех времен или свежесделанный.
А ещо выхлопная тоже смотрится иногда ништяк. Сексуально. :
Это от ЯК52 или родной, длинный? ремонтный?Уже облетал ... ПЕСНЯ!
А нельзя ли пояснить, если есть такая возможность, современный процесс балансировки винта для М14, который применяется в Украине?
И насколько дOрoг, продолжителен и удачен он был?
- Откуда
- Украина, Львов
pashtet_2007
Винты для ЯКов везде делают по одной и той же технологии 30 годов прошлого века, из дерева.
Leonid винт стоит "родной" В530 Д11
Я его покупал в своё время новым -"старым". Т.е. он был 1 категории , но лет 20 лежал на складах.
Налетал я на нём часов 20 и начались проблемы с отслаиванием ткани что оклеены поверхности лопасти , а по технологии там применялся целулоидный клей ...со всеми вытекающими последствиями ... Пришлось снять. Потом мне его в Киеве отремонтировали по новой технологии , оклеев углетканью.
Качество супер , но исполнитель оказался очень медлительным.
Стоимость балансировки и собственно сама методика такая же как и в 40 - 50 года. Сравнивал в Польше, одни и теже приспособы, да и цена похожая за работу.Балансировка заключается в прикручивании специальных пластин на втулку винта. Винт балансируется статически в приспособлениях и динамически - на самолёте.
С выхлопной системой проблемы. Я вообщето летаю практически во всяких условиях погодных , и при попадании в дождь с труб слетает ЛЮБАЯ термостойкая краска ...потому они чаще всего ржавенькие у меня, хотя крашу их систематически.
Винты для ЯКов везде делают по одной и той же технологии 30 годов прошлого века, из дерева.
Leonid винт стоит "родной" В530 Д11
Я его покупал в своё время новым -"старым". Т.е. он был 1 категории , но лет 20 лежал на складах.
Налетал я на нём часов 20 и начались проблемы с отслаиванием ткани что оклеены поверхности лопасти , а по технологии там применялся целулоидный клей ...со всеми вытекающими последствиями ... Пришлось снять. Потом мне его в Киеве отремонтировали по новой технологии , оклеев углетканью.
Качество супер , но исполнитель оказался очень медлительным.
Стоимость балансировки и собственно сама методика такая же как и в 40 - 50 года. Сравнивал в Польше, одни и теже приспособы, да и цена похожая за работу.Балансировка заключается в прикручивании специальных пластин на втулку винта. Винт балансируется статически в приспособлениях и динамически - на самолёте.
С выхлопной системой проблемы. Я вообщето летаю практически во всяких условиях погодных , и при попадании в дождь с труб слетает ЛЮБАЯ термостойкая краска ...потому они чаще всего ржавенькие у меня, хотя крашу их систематически.
- Откуда
- Саратовская обл.
Алюминиевую пудру(серебрянка) замешанную на силикатном клее пробовали??