Минимальный осевой зазор легко увеличить проставкой. Они у западных пилотов очень распространены, а на некоторых серийных аппаратах их ставит сам изготовитель, чтобы придать капоту более плавные обводы. Повышенная вибрация при малых осевых зазорах, объясняется торможением потока и местным увеличением угла атаки сечений лопасти, находящихся в непосредственной близости к конструкции. Естественно, при каждом прохождении лопасти рядом, между конструкцией и лопастью будут возникать циклические пульсации давления, вызывающие колебания конструкции и лопасти производящие вредный шум.
Малый радиальный зазор меньше влияет на аэродинамику винта, но существует повышенная опасность контакта лопасти и конструкции (читай комментарий Рябикова).
