Карбюр на R-503.
А что, попытаться улучшить работу 503-го, доводкой карба, невыполнимая задача? Даже если и не получится этого сделать, всегда можно установить на него 2-ой карб и прийти к нужному результату. И что в этом такого многохотящего или невыполнимого? Затрат минимум, переделок тоже. Результат будет. А вы что предлагаете? Купить 582-ой, цена за новый - 600 тыров или б/у за 250, неизвестно в каком состоянии, потом продать свой за 100-льник.(дороже вряд ли уйдёт) Т.е. взять и просто выкинуть на ветер 150т.р.!? Так вот это не я многого хочу, а вы даёте советы "космического масштаба" и космической же глупости. Меня интересует практическая доводка карба(Bing-54), всё на этом. Если не найдётся никакого приемлемого решения этого вопроса, то я просто куплю 2-ой такой же карб и поставлю на свой движок. В итоге получится 52л.с. - то, что мне нужно. Цена вопроса 5-10т.р.
Ну а что тогда морочитесь. Купите второй карб.
Бинг состоит из диффузора с заслонкой и иглы с жиклером.
С топливом вроде определились - его увеличение не даст вам существенной прибавки без увеличения воздушного потока.
Как вы хотите увеличить объем проходящего воздуха через карбюратор?
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Накручивание хвоста дырчику не всегда правильная идея. В силовой установке есть понятие реализуемой мощности. Это мощность двигателя помноженная на КПД воздушного винта. Если винт представляет собой слегка обструганное полено - как ни увеличивай мощность двигателя будет увеличиваться только мощность сотрясания воздуха. Наверняка у Вас стоит какой-то усредненный винт, который усреднённо подходит к самолету.
Рома, спасибо большое. Я начинаю понимать, что установить 2-ой карб - самый простой способ подъёма мощи. Удивляет другое: неужели на всём РЕАА нет ни одного спеца по улучшению работы карба для мощности? Наверняка есть! Просто не у всех есть возможность моей темой интересоваться. Я думаю так.
Авиаторы народ консервативный и оно понятно.
Никто не хочет экспериментировать с движком своего самолёта.
А попытки изменения карба или его замены на другой, могут привести к уничтожению мотора.
Да и как видно по мне, не все и не до конца понимают что там внутри карба и двигателя происходит.
У меня у самого есть определённый опыт работы с моторами и с карбюраторами. Я сам своими ручками собрал с нуля три глиссирующих, скоростных катера с жиг. моторами. Не хвалюсь, но людям нравится, ездят, рыбачат, получают удовольствие. А в данном, конкретном сл. я рассчитывал на уже готовый, опробованный результат, чтобы не терять времени, но судя по ответам в теме, снова придётся экспериментировать. Сам я охотно делюсь своим опытом, если таковым располагаю по конкретным вопросам.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
В разработке этого винта я тоже принял некоторое участие. Аэродинамику его считал Димитров П.В. (этим летом погиб). Прочность, конструкция и технология - Васильев А.Г.. Я стоял сбоку и давал ценные советы.
Этот винт, скажем так, немного для другого двигателя и передаточного отношения. Он разрабатывался на бОльшие скорости и мощности.
Особенно если у Вас передаточное отношение на редукторе 2,58. Для 503 ротакса это непосильная ноша.
Мой тлф. +38 097 847 33 06 .
На тему полезности двух карбюраторов. Смотрите с 4 по 8 минуту
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Рассчитанный и изготовленный под Ваш двигатель и самолет винт.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Не смотрите ютубовские ролики с цирковыми аттракционами (чугунные или деревянные поршни, головы из оргстекла и тому подобные глупости). Они предназначены только для тупого времяпровождения пипла и безхитростного получения денег с рекламы.
Обалдеть! Америку открыл.