Классический подкосный парасоль

[iae]

И что делать будешь? Амортизация работать не будет. Шнур надо толще или геометрию шасси менять

 

[Сергей73]

Как же у других работает? Может быть, это я лишку зарядил 500 кг, может, всего 400 будет. Я ж не знаю. Крыло весит грубо 100 кг. Фюзеляж ок. 40 кг. СУ 140 кг. Шасси ок. 30 кг. Топливо с баком ок. 45 кг. Центроплан ок. 10 кг. Я сам 100 кг. Итого 465. Плюс аккумулятор и проч. мелочи... Нет, всё таки 500.

Но если посмотреть на имеющиеся однотипные образцы... Например, на этом фото. Эйр Кампер, конечно, полегче, чем у меня получается, но шнур такой же на глазок - 12 мм, а полувитков всего 8. И длина полувитка такая как я рассчитал.

 

[мир]

Ух и запариваетесь Вы с этими расчетами..................жуть.

 

[iae]

У него шнур наверное авиационный. Они пожёстче будут. Попробуй уменьшить колею шасси, ход амортизатора должен увеличиться. Может быть амортизаторы крепить не к треугольной трубе, а непосредственно к фюзеляжу.

 

[Сергей73]

А и так не к треугольной трубе. Они проходят один мимо другого как у Питенпола. Кстати, как вариант выхода из положения: можно как раз применить треугольную трубу, а её нижнюю вершину спустить пониже. Как ты говоришь, изменить геометрию шасси. Чтобы амортизация шла под бóльшим углом. Как на этом фото.

 

[iae]

Попробуй, порисуй разные варианты. Точку крепления амортизаторов можно опустить, можно колею изменить. Купить шнур толще - тоже вариант.

 

[Сергей73]

Сварил шасси. Пошёл пока по первоначальной схеме, как на ЭйрКампере. Подфюзеляжный треугольник с опущенной точкой крепления амортизаторов - в запасе.

Описание.
Классическое пирамидальное шасси с V-образными стойками и резино-шнуровой амортизацией.
1. Стойки шасси: стальные трубы 27мм, толщина стенки 2,5мм, длина 100см. Сварены между собой под углом 32°.
2. Перемычка между стойками: ст. трубка 10мм, толщина стенки 1мм.
3. Тяга телескопического вида: а) нижняя трубка: сталь, 21мм, толщ. стенки 2,25мм.
б) верхняя трубка: сталь, 30мм, толщ. стенки 2,5мм.
в) перекладины: то же, что нижняя трубка, длина - 80мм с каждой стороны от несущей трубы.
4. Ступица: стальная труба с внутр. диаметром 24мм, толщина стенки 4 мм, длина 72мм. Приварена к стойкам под углом 45°. Между колёсами шасси применено схождение 2-3° (погрешность не более 0,5°), для чего перед привариванием ступиц к стойкам в них была продета технологическая ось из трубы, согнутой в середине на эти 3° согласно угломера.
5. Ось: от мотоцикла Днепр, сталь не слабее 09г2с (она же С345); диаметр толстой части 24мм, длина её 72мм; диаметр тонкой части 20мм; резьба левая М18х1,5.
Будет ещё страховочная цепь внутри верхней трубки. Попытался поставить 5мм трос, но он не хочет складываться внутри трубки, при сжатии амортизатора.

 

[Сергей73]

Сегодня взвесил, наконец, фюзеляж. Без шасси, но с хвостовой опорой, с хвостовым оперением, с приборной доской, без бензобака и без аккумулятора его вес составил 90 кг. На обтяжку-покраску и на тросы немного накинул.

Накануне взвесил основное шасси. Все детали опор весят 14 кг, каждое колесо по 15 кг. В сборе 44 кг.

***
Можно в первом приближении посчитать общий вес самолёта. В наличии уже почти все данные.
- консоль крыла 44 кг;
- шасси 44 кг;
- фюзеляж 90 кг;
- центроплан (приблиз.) 15 кг;
- СУ (мотор+редуктор+моторама приблиз.) 130 кг;
- винт 4,4 кг;
- крыльевой подкос (приблиз.) 7 кг;
- бензобак (полный на 40 л) 43 кг;
- аккумулятор 16 кг;
- обтяжка + покраска и проч. мелочи (приблиз.) 10 кг.

Итого: 44·2 + 44 + 90 + 15 + 130 + 5 + 7·4 + 43 + 16 + 10 = 469 (кг).
Это многовато. Мне нужно было уложиться в 400 кг. Я не смог. Как все, я хотел сделать лёгкий истребитель, а получился тяжёлый бомбардировщик. Перетяжелил крыло фанерой, автомобильный мотор тяжелее раза в два, чем авиационный, шасси тоже. Отсюда лишний вес.

 

[мир]

Да кто его нахрен взвешивать станет, пишите при регистрации стандартные данные и всё. Нормально выходит , аккуратно.

 

[Роберт Тедеев]

Ладно ,с первым самолётом так бывает .Ну ничего с Хондой будет летать ,главное винт хороший поставить,и я бы всё таки с капотами поколдовал .

 

[Сергей73]

я бы всё таки с капотами поколдовал

Резонно. Но пока так.

 

[angar138]

Приветствую Сергей .Случайно наткнулся в ютубе выкладку про золотой капот.Понял что это Ваш аппарат .Очень винтажно- понравилось.Сам достраиваю трубочный тряпкоплан.Успехов Вам.С ув. Алексей

 

[Сергей73]

наткнулся в ютубе выкладку про золотой капот.

Да, есть такое.

Спасибо за добрые слова. Вам тоже успехов.
Сейчас лето, много работы по хозяйству, но и то удаётся делать непродолжительные подходы. Свариваю центроплан.

 

[angar138]

Тоже работы по огороду хватает.Плюс работаю охранником .Вырываю время дл самолета.Все медленно двигается.Все практически на коленке,да по три раза переделываю.Паралельно паратрайк доделываю.рук две а дел по горло.

 

[angar138]

Здрастауйте Сергей.Как продвигаются Ваши дела? Я заканчиваю контровку .далее буду переделывать прицеп под полевые выезды.Удачи

 

[Сергей73]

Добрый день. Ну, у Вас уже завершение. Я по-прежнему занимаюсь центропланом. В эти летние дни удаётся мало подходить, но думаю, скоро покажу, что получилось. После завершения центроплана останется изготовить лишь подкосы крыла и ХО - и всё. Надо будет где-то собирать под навесом (надеюсь, удастся построить ангар), обтягивать, пробовать двигатель и т.д. И контрить, конечно.

 

[mfs68]

Сергей 73.
Если есть возможность, взвесить узлы и стойки центроплана и болтов сколько.? Ну и сам центроплан? Зараннее спасибо)

 

[Сергей73]

Ближусь к завершению центроплана. Я его выполнил не совсем по обычной схеме. Пока без единого болта. Стойки выполнены заодно с самим собственно центропланом. Полностью сварная конструкция из металлопрофиля 30х20 мм. Болтовое соединение только нижних концов стоек с фюзеляжем. У Питенпола сверху под крылом тоже болтовые соединения, но там понятно - крыло у него целое, неразъёмное, как-то его надо снимать. А у меня съёмные консоли крыла, поэтому те соединения мне не нужны.

Лобика ещё нет, работаю. А здесь узлы крепления консолей крыла.

Это фитинги крепления к фюзеляжу.

Взвешивать пока рано. Закончу, обязательно измерю вес.

 

[mfs68]

Сергей, а верхняя часть рамы не лишняя, и узел цеплять за нижнюю перекладину, верхний обрезать весь. Там 5кило наверно лишнего металла. Даже если это и для бака. Сам каркас формообразуещей крыла также из опалубки как на крыле, три нервюры и пару дужек.

 

[Сергей73]

Там будет пусто. Бензобак в другом месте. Но срезать лишнее не вижу что. Каждый отрезок будет работать по-своему. Эта рама будет испытывать усилие на сжатие в горизонтальной плоскости (как мне видится), а также на растяжение в вертикальной. Кроме того, в случае разницы между срезывающими силами консолей крыла, центроплан также будет испытывать нагрузку на смещение одного бока относительно другого. Что тебе кажется лишним? Обоснуй.